benyA4

http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/ poczytaj troche , tulejka powinna pomoc.

kolego napisz jaki dokladnie miales numer bledu. Dzialanie sond i katalizatora mozna sprawdzic Vagiem wiec troche sie pospieszyles z kupnem tej sondy.

Nie pamietam w ktorym watku ale kolega darkle dobrze to wyjasnil , nie chodzi o odme nie chodzi o zapieczone pierscienie a o konstrukcje silnika i normy EURO , oleje teraz sa tzw ekologiczne przez co ich wlasciwosci sa inne. Co za tym idzie zmieniona jest konstrukcja silnika. Tarcie powierzchniowe pierscienia o cylinder jest zmniejszone przez zastosowanie cienkich pierscieni. I tu jest problem tego silnika poprostu on tak juz ma. Kolega MaciekW zrobil kapitalny remont slnika co znacznie ograniczylo jego spalanie oleju ale nie wyeliminowalo. Mozna by pobawic sie w szczelinowanie tloka i zastosowanie innch pierscieni ale to wymaga czasu pieniedzy i obarczone jest ryzykiem uszkodzenia silnika. Nie tylko urzytkownicy marki audi maja problem z olejem, mazda , toyota bmw . Wszyscy to samo wiec nie ma co plakac tylko dolewac oliwy i jezdzic

nabiles powietrze??? wiekszej glupoty juz zrobic nie mogles. Do sprawdzania klimy nabija sie azot. Nabijajac powietrze nabiles tez cala wilgoc z otoczenia. Teraz tylko czekac az ci caly uklad padnie. Napewno musisz juz wymienic osuszacz.

Jesli chcesz wyciagnac wiecej, musisz sciagnac tapicerke drzwi, nastepnie odkrecic glosnik. Bedziesz mial dostep od srodka do wiazki . Uchwyt w drzwiach trzyma sie na czterech zatrzaskach i niestety trzeba troche sie wysilic zeby go wypchnac. Jak juz ci sie to uda uzyskasz dodatkowe 10cm wiazki. Ja juz to niestety przerabialem w trzech drzwiach. A jeszcze jedno ,napewno przy demontazu tapicerki popekaja uchwyty wiec zaopatrz sie w pare sztuk nim przystapisz do pracy.

a ja na twoim miejscu naprawil bym ta klimayzacje bo na wiosne pewnie nie bedzie juz co naprawiac , albo koszta beda duzo wieksze. Uklad zaciagnie wilgoci i zamiast wymiany jednego wezyka bedziesz wymienial sprezarka , sklaplacz i osuszacz.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-zamka-drzwi-tylych-demontaz-tylnej-tapicerki-172473/ ---------- Post dopisany at 04:52 ---------- Poprzedni post napisany at 04:51 ---------- mikrowylacznik jest taki sam jak w drzwiach przednich http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-czyszczenie-mikrostyku-drzwi-przednich-190569/

cwiara teraz to mi szczena opadla, wyglada na to iz wartosc w drugiej kolumnie nie jest zaprogramowana a podawana jest z komputera silnika. Nie wiem czy czytales watek doyczacy kontrolki oil min ale u mnie i u kolegi dajmon problem nagle zniknal , gdy tylko temperatura na zewnatrz spadla ponizej +10. Zastanawiamy sie teraz czy temperatura ma wplyw na olej czy na komputer ktory inaczej analizuje dane z czujnika.

Panowie nie myslcie sobie ze temat kontolki zostal wsuniety pod dywan. Z kolega Dajmon zaobserwowalismy cos dziwnego. Po zmianie pogody, a dokladniej temperatury gdy nie przekracza +10 , kontrolka OIL MIN nie wyskakuje co 100km. Zdziwilo nas to tak bardzo ze wstrzymalismy sie z szybkimi komentarzami . Ja obecnie przejechalem ponad 1000km z czego dwa razy zapalilo mi sie oil min , po sprawdzeniu faktycznie olej bym na poziomie minimalnym. Ani ja ani dajmon nic nie grzebalismy przy silnikach a problem z kontrolka zaplajaca sie co 100km zniknal i u mnie i u niego. W krotkich rozmowach doszlismy do dwóch teori: 1) komputer ponizej jakiejs temperatury inaczej interpretuje dane z czujnika 2) olej przy niskich temperaturach zachowuje sie inaczej , przez co czujnik nie glupieje Napiszcie co u was z kontrolka ??

Same przewody o niczym nie swiadcza. Mozliwe ze włozyli ci wiazke elektryczna do wersji z podswietlanymi kratkami a same kratki masz bez podswietlenia. Wtedy nalezalo by kupic kratki z podswietleniem lub przerobic tak jak jest to opisane w watku [ALL B6] Montaż elementów pakietu oświetlenie - kratek nawiewów, lampki przedniej

Przy wymianie czyjnika temperatury z tylu nie musisz spuszczac plynu. Nie odkrecaj zbiornicza wyrownawczego i poprostu wyciagnij czujnik wyleci gora pol litra. Po zamontowaniu nowego czujnika odkrec zbiorniczek i dolej plynu. Ja wymienialem ten czujnik i tak to wlasnie zrobilem.

Czujnik temperatury ma wplyw na dlugosc czasu wtrysku przy rozruchu. Wiec moze miec cos wspolnego z odpaleniem. Ja proponowal bym jeszcze odlaczyc przeplywke. Jakis rok temu mialem tak ze auto wogole nie chcialo odpalic po zaciagnieciu na lince do mechanika , okazalo sie ze nie ma bledow . Wiec mechanik zaczal od podstaw wymienil swiece. Nic to nie dalo. Wyciagnelismy wtryski by sprawdzic czy dochodzi paliwo i czy wtryski nie leja, okazalo sie ze wszystko ok. Po odlaczeniu przeplywki auto odpalilo od strzala . Natychmiast pojawil sie blad przeplywki ale auto odpalalo za kazdym razem. Wymienilem wiec przeplywke i do tej pory audica jeszcze mnie nie zawiodla.

Pierwsze co to sprawdz oslone komputera , tam woda najlatwiej przedostanie sie do srodka. To czesta usterka w b6. Zle dokrecona slona lub pekniete mocowanie to schowane w pod wycieraczka.

Tu nie do konca chodzi o date a o numer cewki. W zaleznosci od daty produkcji zmienialy sie numery.

jak wyciagniesz elektronike , to bedziesz mial dwa przewody do zasilania silniczka pompki. Podlacz zasilanie 12V i sprawdz czy pompuje, nastepnie odwroc bieguny i sprawdz czy ssie.

tak popraw luty bo to nic nie kosztuje, przy okazji mozesz sprawdzic pompke czy dziala prawidlowo.

ja naprawialem podobny przypadek , raz dzialalo raz nie, okazalo sie ze byly zimne luty na plytce od sterowania kompresorkiem, a dokladniej na przekazniku od zalaczania. 15 min roboty i problem rozwiazany.

Tak jak pisze kolega fidotp, zalany moduł pod siedzeniem kierowcy, woda pewnie dostala sie przez obudowe komputera silnika pod maska.

Jesli tyrkotanie dochodzi z wnetrza auta , to najlepiej zdemontowac schowek pasazera i bedzie widac wszystkie silniczki od klimatyzacji.

Znikneło mi podswietlanie bagaznika, oraz komunikat na fisie o otwartej klapie. Po małym dochodzeniu okazalo sie ze uszkodzony jest mikrowyłacznik w zamku. Jako ze nie ma ich za wiele na allegro postanowilem rozebrac i naprawic swoj. Odrazu powiem ze byl to bardzo glupi pomysl, i juz mowie dlaczego. Zeby dostac sie do mikrowylacznika nalezy rozpolowic zamek. Aby to zrobic treba rozwiercic trzy nity. Na pierwszy rzut oka wygladaja one jak zwykle stalowe nity. Po ich rozwierceniu i demontazu gornej czesci ukazuje sie nam wnetrze zamka. W tym wlasnie momencie zdalem sobie sprawe z tego ze zamek ten jest nierozbieralny. Mikrowylacznik wraz z gniazdem stanowi jedna czesc, co uniemozliwia wymiane samego mikrowylacznika . Okazalo sie rowniez ze nity nie sa takie najzyklejsze , gdyz stanowia one rowniez osie dla mechanizmu zamka, na roznej wysokosci maja rozne srednice , tak by elementy zamka nie ocieraly o siebie. Po uszkodzeniu tych nitow nie ma mozliwosci ponownie , poprawnie zlozyc tego zamka . Nitow nie mozna zastapic niczym innym ze wzgledu na ich specyficzny ksztalt. Podsumowujac , jesli uszkodzi ci sie mikrowylacznik lub cos w zamku nie ma co kombinowac trzeba kupic nowy.

Kolego w B6 klimatyzacja pracuje caly czas, zmienia sie tylko obciazenie ktore wywiera sprezarka na silnik . Sciagnij pasek wielorowkowy i poruszaj kolem od alternetora lub pompy wspomagania , tam lozyska tez sie psuja. Popatrz tez na napinacz czy podczas pracy silnika nie podskakuje za bardzo. Jesli tak to moze ktoras rolka jest krzywa.

Czarne i8 wyglada ladnie , chociaz i tak piekniejsze sa 0000

One nie musza byc fabryczne, mozliwe ze poprzedni wlasciciel tez podmienil na takie ktore pochodza z wadliwej parti. Jadac do ASO sprawdza numery znajdujace sie na cewkach jesli okaze sie ze sa to cewki podlegajace akcji serwisowej to je wymienia, a jesli nie to i tak sie ciesz bo oznacza to ze masz cewki dobre cewki.

Bo co tu opisywac, demontaz jest prosty. Sciagasz rure dolotowa, odkrecasz zbiorniczek z plynem do chlodnicy, Wyciagasz waz podcisnienia ktory idzie do servo, odpinasz kostke elektryczna ktora podpieta jest do przepustnicy a nastepnie odkrecasz przepustnice. To nie jest nic skaplikowanego , trzeba miec tylko troche narzedzi i zwinne rece. Po wyciagnieciu czyscisz dokladnie benzyna albo innym srodkiem do czyszczenia . Zakladasz spowrotem w odwrotnej kolejnosci, przekrecasz kluczyk i czekasz az przepustnica sie zaadoptuje. Ewentualnie robisz adaptacje Vagiem.

Czyszczenie nie jest nistety rozwiazaniem , adaptacja tez niewiele daje. Ja troche pokabinowalem z czujnikiem sprzegla, przy jezdzie na tempomacie zauwazylem ze dopiero gdy mam sprzeglo wcisniete pare centymetrow rozlacza sie tempomat. Co wskazywalo by na to ze czujnik pozno reaguje i za pozno obniza obroty silnika. Podpiolem wiec VAG [1 - Engine], następnie [Measures Blocks] --> group 006. (dla benzyniakow 066) i faktycznie okazalo sie ze czujnik od sprzegla pozno reaguje. Zdemontowalem go i okazalo sie ze trzpien ktory wychodzi z wewnatrz mozna regulowac. Ustawilem wiec tak by zalaczal sie po minimalnym wcisnieciu pedalu sprzegla. Wydaje mi sie ze troche pomogla ta regulacja i juz silnik nie wyje przy zmianie biegow na wysokich obrotach. Albo poprostu sie przyzwyczailem