benyA4

no nie powinno ale juz lepsze to niz HID wiem z doswiadczenia

Strumien swiatla lepszy ale z Hidami wiaze sie sporo problemow , wielokrotnie poruszanych na forum: 1- sa nielegalne 2- wykonanie przetwornic jest kiepskie 3- zarniki tez nie sa najlepszej jakosci 4- potrafia wprowadzac zaklucenia do sterownika ABS 5- niektore pogarszaj odbiór stacji radiowych. Ogolnie lepiej kupic zarowki np OSRAM - COOL BLUE HYPER , efekt podobny a duzo mniej problemow.

nie widziales bo jest za kolem nigdzie jej nie schowali zajrzyj od tyłu Ja u siebie zmienialem sprezyny bo po zalozeniu instalacji gazowej troche d*pa przysiadla. Oryginalnie mialem 9 klase wagowa, zalozylem 11 czyli na wiekszy ciezar i teraz jest super auto sie wyrownalo. I nawet jak troche zapakuje w kufer to mocno nie siada.

tutaj masz wszystko http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-obnizenie-zawieszenia-sprezynami-dobierac-zakres-mas-osi-136448/ ---------- Post dopisany at 08:58 ---------- Poprzedni post napisany at 08:55 ---------- a tu masz oznaczenia kolorow i klasy wagowe http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-oznaczenie-sprezyn-amortyzatorow-52219/

Jesli nie ma zadnych bledow w sterowniku zwiazanych ze zlym zaplonem to Mi to wyglada na stukot zaworow .Krzywka wytarla sie na walku i zawor zle pracuje. Zapewne ze wzrostem obrotow stuki tez wzrastaja. Dziwi mnie tylko ze mechanik tego nie sprawdzil.

Panowie prosba. wejdzcie swoim Vagiem w 17 instruments - 08 meas blocks - grupa 7 - kolumna 2 i podajcie jakie macie wartosci. Odczytajcie bez odpalania silnika. Jest to wartosc zaprogramowana minimalnego poziomu oleju. U mnie jest to wartosc 54.

kolego nie ten dzial , napisz to ogloszenie w dziale " kupie"

ten zawor znajduje sie na glowicy , miedzy silnikiem a grodzia, pod rura dolotowa do przepustnicy. Tam gdzie czerwona strzalka

Zrobilem te same logi i u mnie problemu z cisnieniem nie ma . Kolega dajmon niestety ma dodatkowy problem. Mamy z dajmonem pare teori i wlasnie je testujemy , o rezultatach napewno napiszemy na forum. ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 18:56 ---------- Panowie kazdy kto ma problem z czujnikiem powinien przeczytac ten link znaleziony przez kolege Dajmon, mozna w ten sposob sprawdzic czujnik : http://www.ozaudi.com/forums/showthr...l-light-Groups ---------- Post dopisany at 20:15 ---------- Poprzedni post napisany at 20:06 ---------- Grupa 7 daje odczyt 2 ( w mm): - Obecny poziom oleju - Próg poziomu oleju Grupa 6 ma 3 odczytów (w mm ) : - Poziom oleju Min w przedziale serwisowym - Maksymalny poziom oleju w przedziale serwisowym - 100 km olej średnia różnica poziomów GROUP 7 daje rzeczywiste odczyty czasu w mm od poziomu oleju w silniku . Jak przyspieszyć widać poziom w dół ( powiedzmy około 36 mm ) i zatrzymał się na światłach wrócić ponownie ( powiedzmy około 55mm ) . Drugie czytanie , próg , wydaje się być poziom oleju Mininum w tym szczególnym czasie ( Mine pokazuje 46mm na biegu jałowym ) . Jazda po autostradzie , próg może być w dół do około około 36mm . Teraz,min lekki olej nie przyjdzie on jak tylkopoziom spadnie poniżejprogu , ponieważ jest to dość często w ( gdy accellerating lub skręcania w lewo wokół etc zginania ) . To gdzie jest cala grupa 6 Grupa 6 zmiany wartości co 100 km od kiedy interwał serwisowy był resetowany. Zajmuje odczyty z grupy 7 i dostarcza informacji na temat minimalnego poziomu oleju ( od progu min wyznaczonym przez ECU ) , a także daje maksymalny poziom w stosunku do progu (tj. najbardziej ilość oleju miałeś w silniku powyżej linia min na bagnecie ) . To jest wielki, czy olej był przepełniony. Myślę, że z minuty na wskaźniku do linii max wynosi około 10mm . 3. czytanie jest szczególnie ważny przy podejmowaniu decyzji o aktywacji MIN lekkiego oleju na wyświetlaczu . Ten ma średni poziom oleju ( w odniesieniu do progu ) co 100 km . Jeśli jest poniżej 0 , to włączyć światła min oleju . Oznacza to, że ma 100 km do obliczenia , jeśli za mało oleju. ---------- Post dopisany at 20:17 ---------- Poprzedni post napisany at 20:15 ---------- Odczyty robimy w 17 instruments - 08 meas blocks - grupa 6 i 7

Test czujnika poziomu oleju http://www.ozaudi.com/forums/showthr...l-light-Groups

ezektor i wezyki mam to mozemy dogadac sie na PW. oslone kabli znajdziesz na allegro, szukaj wiazki silnika np:Wiązka silnika Audi a4 b6 2.0 alt (3434283813) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Kolego Horas91 chyba nie czytales tego tematu. Tu nie chodzi o zapalanie sie kontrolki gdy faktycznie olej jest na niskim poziomie, a o nieuzasadnione zapalanie gdy olej jest w normie a ona sygnalizuje jego brak. Mysle ze kolega Dajmon bliski jest rozwiazania problemu i niedlugo wszyscy poznamy prawde , o co w tym chodzi.

z tego co opisujesz to pewnie tak , ale najpierw sprawdz dokladnie.

jak krople oleju sa na zewnatrz to pewnie odma gdzies jest peknieta , bo oleju nigdzie nie powinno byc na zewnatrz.

z tym silnikiem to nie wiem kto pomoze, napisz jakie masz bledy i moze wspolnymi silami cos sie wyjasni. Niestety ale przebieg powyzej 200tys to przebieg po ktorym w benzyniakach audi wychodza wszystkie bolaczki silnika.

odma poci ?? tam jest za goraco by sie pocila. Wyciagnij gruszke z odma i poprostu wyczysc np. benzyna i pedzelkiem. W odmie powinno byc troche oleju , po to wlasnie ona jest zeby zbierac olej spod pokrywy zaworow.

W ALT raczej ciezko zapchac odme , bo waz odmy ma duza srednice.

Powiem szczerze ze sam nie jestem pewien. Wariator to to nie jest . Mysle ze musisz sciagnac pokrywe zaworow i to obejrzec bo dziwna sprawa, ja napewno bym tak nie jezdzil.

a podlaczales vaga by sprawdzic bledy ? jak pracuje stacyjka ?

Jak sciagniesz pokrywe zaworow to zobaczysz i lancuch i napinacz, napinacz mozesz ocenic po tym jak wyglada jego slizg , niewyratty niepopekany, luzny lancuch uderza o slizg napinacza i powoduje jego uszkodzenie. Ty to tyrkotanie masz tylko w momecie gdy ruszasz ?? i silnik jest mocno obciazony?? czy np. podczas wyprzedzania na wyzszych biegach tez wystepuje ??

jedyne co ja tu slusze po zgaszeniu silnika to dzwiek powietrza (wyrownanie cisnienia w kolektorze ssacym) . ---------- Post dopisany at 07:40 ---------- Poprzedni post napisany at 07:38 ---------- Kolego emsiek , tak jak piszesz sa dwa lancuchy jeden do pompy oleju , drugi laczy walek ssacy z wydechowym poprzez wariator.

Ja nawet mysle ze jesli doszlo by do wymiany dolnego napinacza to pewnie trzeba bedzie wyciagnac silnik. Nagraj filmik z tym halasem i wstaw go tutaj przyda sie innym a my ocenimy

popieram wypowiedz Macka , u mnie tez bralo wysoko i wymienilem tylko dla tego ze wymienialem silnik i byla okazja, teraz bierze znacznie nizej ale nie ma co wymieniac poki sie nie slizga.

dwumas na 111%

sciagnij pokrywe zaworow i zobacz czy jest wytarta od lancucha , ten test nic nie kosztuje a wiele wyjasni.