benyA4

jak wywala blad zwiazany z temperatura oleju to napewno cos nie tak z czujnikiem. Tylko on mierzy temperature oleju , nie ma innego czujnika odpowiedzialnego za ten parametr. Napewno olej nie ma tu znaczenia i nie staracil jeszcze swoich wlasciwosci. Zmien czujnik i wykasuj blad. Jak masz juz kupiony czujnik to i tak nic nie tracisz a wymiana banalnie prosta.

wrecz przeciwnie kolego jest super. Tak jak pisalem wczesniej wartosc 47 to poziom gdy silnik pracuje. Wiec gdy ty odpalisz swoj i czesc oleju poplynie do gory w pierwszej kolumnie spadnie do 47 a w drugiej tez jest 47 , wiec nie masz poziomu na minusie. U mnie w drugiej kolumnie jest 54 wiec gdy ja odpale i w pierwszej spadnie do 47 to odrazu mam 7mm na minusie. Dopiero gdy rusze poziom sie wyrownuje. Nie wiem skad wynika ta roznica w zaprogramowanych poziomach jedni maja 54 inni 47 . Dziwi mnie fakt ze u ciebie wywala komunikat oil min. Jak pisalem wyzej u kolegi w b7 ktory ma zaprogramowane 47 ten komunikat nie wyskakuje.

Male podsumowanie z obserwacji logow. Glownie skupilem sie na bloku pomiarowym numer 7. Kolumna pierwsza stan rzeczywisty mierzony przez czujnik poziomu oleju, kolumna druga stan zaprogramowany przez producenta uzalezniony od predkosci obrotowej silnika i obciazenia (wielkosc ta jest wielkoscia minimalna oleju jaka powinna znajdowac sie w misce olejowej). U wiekszosci kolegow jak widac wielkosc zaprogramowana przy nieodpalonym silniku to 54mm na bagnecie jest to stan max. Po odpaleniu silnika wielksc ta sie nie zmienia (chociaz wedlug mnie powinna bo czesc oleju jest wpychana na gore silnika) . Gdy ruszymy wielkosc zaprogramowana spada. Program oblicza roznice miedzy wielkoscia zaprogramowana a rzeczywista. Wartosci ponizej zaprogramowanej liczone sa jako oil min. wartosci powyzej jako oil ok. Po przejechaniu 100km komputer podlicza wartosci ujemne i dodatnie jesli wyjdzie ze czesciej olej byl ponizej min zapala sie nam kontrolka OIL MIN. W logach zaobserwowalem ze praca silnika na luzie oraz poruszanie sie w korku powoduje iz wartosc rzeczywista jest zawsze mniejsza od zaprogramowanej. Spowodowane jest to tym ze komputer zaprogramowane ma 54mm czyli maksymala ilosc na bagnecie (wiecej nie wlejemy) , a po odpaleniu oczywiste jest ze czesc oleju idzie do gory silnika. Dopiero gdy jedziemy wartosc zaprogramowana spada a rzeczywista zaczyna ja przewyzszac. W moim przypadku poruszanie sie po miescie (czeste postoje itp) powoduje pojawianie sie komunikatu oil min co 100km. A teraz najciekawsze robilem logi w audi a4 b7 z silnikim ALT i tam wartosc zaprogramowana to 47 ( 7mm roznicy niz w b6) jest to okolo polowa bagnetu. W zwiazku z czym gdy zalejemy olej w b7 do pelna patrzac na bagnet , znacznie przewyzsza to wartosc zaprogramowana, idac dalej. Nawet gdy silnik pracuje na luzie wartosc rzeczywista nie jest mniejsza od zaprogramowanej, gdyz roznica 7mm to ilosc oleju ktora krazy w ukladzie po odpaleniu silnika. Idac jeszcze dalej komputer nie odnotowuje poziomu ponizej min. Nie wiem czy ta zmiana dotyczy tylko b7 , czy ma na to wplyw czujnik, czy mozna ta wartosc przeprogramowac ???

Czyli na przodzie klasa 7- 824-853 kg , a na tyle klasa 6 451-472kg. Jesli na tym ci za twardo to musisz zejsc o klase lub dwie nizej. Pamietaj jednak ze i auto siadzie troche nizej na miekkich sprezynach.

no nie powinno ale juz lepsze to niz HID wiem z doswiadczenia

Strumien swiatla lepszy ale z Hidami wiaze sie sporo problemow , wielokrotnie poruszanych na forum: 1- sa nielegalne 2- wykonanie przetwornic jest kiepskie 3- zarniki tez nie sa najlepszej jakosci 4- potrafia wprowadzac zaklucenia do sterownika ABS 5- niektore pogarszaj odbiór stacji radiowych. Ogolnie lepiej kupic zarowki np OSRAM - COOL BLUE HYPER , efekt podobny a duzo mniej problemow.

nie widziales bo jest za kolem nigdzie jej nie schowali zajrzyj od tyłu Ja u siebie zmienialem sprezyny bo po zalozeniu instalacji gazowej troche d*pa przysiadla. Oryginalnie mialem 9 klase wagowa, zalozylem 11 czyli na wiekszy ciezar i teraz jest super auto sie wyrownalo. I nawet jak troche zapakuje w kufer to mocno nie siada.

tutaj masz wszystko http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-obnizenie-zawieszenia-sprezynami-dobierac-zakres-mas-osi-136448/ ---------- Post dopisany at 08:58 ---------- Poprzedni post napisany at 08:55 ---------- a tu masz oznaczenia kolorow i klasy wagowe http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-oznaczenie-sprezyn-amortyzatorow-52219/

Jesli nie ma zadnych bledow w sterowniku zwiazanych ze zlym zaplonem to Mi to wyglada na stukot zaworow .Krzywka wytarla sie na walku i zawor zle pracuje. Zapewne ze wzrostem obrotow stuki tez wzrastaja. Dziwi mnie tylko ze mechanik tego nie sprawdzil.

Panowie prosba. wejdzcie swoim Vagiem w 17 instruments - 08 meas blocks - grupa 7 - kolumna 2 i podajcie jakie macie wartosci. Odczytajcie bez odpalania silnika. Jest to wartosc zaprogramowana minimalnego poziomu oleju. U mnie jest to wartosc 54.

kolego nie ten dzial , napisz to ogloszenie w dziale " kupie"

ten zawor znajduje sie na glowicy , miedzy silnikiem a grodzia, pod rura dolotowa do przepustnicy. Tam gdzie czerwona strzalka

Zrobilem te same logi i u mnie problemu z cisnieniem nie ma . Kolega dajmon niestety ma dodatkowy problem. Mamy z dajmonem pare teori i wlasnie je testujemy , o rezultatach napewno napiszemy na forum. ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 18:56 ---------- Panowie kazdy kto ma problem z czujnikiem powinien przeczytac ten link znaleziony przez kolege Dajmon, mozna w ten sposob sprawdzic czujnik : http://www.ozaudi.com/forums/showthr...l-light-Groups ---------- Post dopisany at 20:15 ---------- Poprzedni post napisany at 20:06 ---------- Grupa 7 daje odczyt 2 ( w mm): - Obecny poziom oleju - Próg poziomu oleju Grupa 6 ma 3 odczytów (w mm ) : - Poziom oleju Min w przedziale serwisowym - Maksymalny poziom oleju w przedziale serwisowym - 100 km olej średnia różnica poziomów GROUP 7 daje rzeczywiste odczyty czasu w mm od poziomu oleju w silniku . Jak przyspieszyć widać poziom w dół ( powiedzmy około 36 mm ) i zatrzymał się na światłach wrócić ponownie ( powiedzmy około 55mm ) . Drugie czytanie , próg , wydaje się być poziom oleju Mininum w tym szczególnym czasie ( Mine pokazuje 46mm na biegu jałowym ) . Jazda po autostradzie , próg może być w dół do około około 36mm . Teraz,min lekki olej nie przyjdzie on jak tylkopoziom spadnie poniżejprogu , ponieważ jest to dość często w ( gdy accellerating lub skręcania w lewo wokół etc zginania ) . To gdzie jest cala grupa 6 Grupa 6 zmiany wartości co 100 km od kiedy interwał serwisowy był resetowany. Zajmuje odczyty z grupy 7 i dostarcza informacji na temat minimalnego poziomu oleju ( od progu min wyznaczonym przez ECU ) , a także daje maksymalny poziom w stosunku do progu (tj. najbardziej ilość oleju miałeś w silniku powyżej linia min na bagnecie ) . To jest wielki, czy olej był przepełniony. Myślę, że z minuty na wskaźniku do linii max wynosi około 10mm . 3. czytanie jest szczególnie ważny przy podejmowaniu decyzji o aktywacji MIN lekkiego oleju na wyświetlaczu . Ten ma średni poziom oleju ( w odniesieniu do progu ) co 100 km . Jeśli jest poniżej 0 , to włączyć światła min oleju . Oznacza to, że ma 100 km do obliczenia , jeśli za mało oleju. ---------- Post dopisany at 20:17 ---------- Poprzedni post napisany at 20:15 ---------- Odczyty robimy w 17 instruments - 08 meas blocks - grupa 6 i 7

Test czujnika poziomu oleju http://www.ozaudi.com/forums/showthr...l-light-Groups

ezektor i wezyki mam to mozemy dogadac sie na PW. oslone kabli znajdziesz na allegro, szukaj wiazki silnika np:Wiązka silnika Audi a4 b6 2.0 alt (3434283813) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Kolego Horas91 chyba nie czytales tego tematu. Tu nie chodzi o zapalanie sie kontrolki gdy faktycznie olej jest na niskim poziomie, a o nieuzasadnione zapalanie gdy olej jest w normie a ona sygnalizuje jego brak. Mysle ze kolega Dajmon bliski jest rozwiazania problemu i niedlugo wszyscy poznamy prawde , o co w tym chodzi.

z tego co opisujesz to pewnie tak , ale najpierw sprawdz dokladnie.

jak krople oleju sa na zewnatrz to pewnie odma gdzies jest peknieta , bo oleju nigdzie nie powinno byc na zewnatrz.

z tym silnikiem to nie wiem kto pomoze, napisz jakie masz bledy i moze wspolnymi silami cos sie wyjasni. Niestety ale przebieg powyzej 200tys to przebieg po ktorym w benzyniakach audi wychodza wszystkie bolaczki silnika.

odma poci ?? tam jest za goraco by sie pocila. Wyciagnij gruszke z odma i poprostu wyczysc np. benzyna i pedzelkiem. W odmie powinno byc troche oleju , po to wlasnie ona jest zeby zbierac olej spod pokrywy zaworow.

W ALT raczej ciezko zapchac odme , bo waz odmy ma duza srednice.

Powiem szczerze ze sam nie jestem pewien. Wariator to to nie jest . Mysle ze musisz sciagnac pokrywe zaworow i to obejrzec bo dziwna sprawa, ja napewno bym tak nie jezdzil.

a podlaczales vaga by sprawdzic bledy ? jak pracuje stacyjka ?

Jak sciagniesz pokrywe zaworow to zobaczysz i lancuch i napinacz, napinacz mozesz ocenic po tym jak wyglada jego slizg , niewyratty niepopekany, luzny lancuch uderza o slizg napinacza i powoduje jego uszkodzenie. Ty to tyrkotanie masz tylko w momecie gdy ruszasz ?? i silnik jest mocno obciazony?? czy np. podczas wyprzedzania na wyzszych biegach tez wystepuje ??

jedyne co ja tu slusze po zgaszeniu silnika to dzwiek powietrza (wyrownanie cisnienia w kolektorze ssacym) . ---------- Post dopisany at 07:40 ---------- Poprzedni post napisany at 07:38 ---------- Kolego emsiek , tak jak piszesz sa dwa lancuchy jeden do pompy oleju , drugi laczy walek ssacy z wydechowym poprzez wariator.