benyA4

kubus86 tak jak pisze Horas91 sprawdz regulacje gazu i czy zawory odcinaja doplyw gazu po zgaszeniu , pewnie miesza ci sie gaz z paliwem i go zalewa.

Mi tez sie wydaje ze ten za glowica odpowiada za wskazanie na zegarach, bo jak mialem go odlaczonego to zegary nic nie wskazywaly no i oczywiscie wentylatory chodzily nonstop.

no to szybko do ASO

ja by wyczyscic przepustnice calkowicie ja wymontowalem i wymylem w benzynie. Demontaz jest naprawde prosty i nie ma sie czego bac. Adaptacja zrobi sie sama , podlaczysz przepustnice po jej wymyciu , przekrecisz kluczyk i nic nierób bedziesz slyszal jak pracuje przepustnica i sie nastawia , trwa to ok 15 sekund . Jak juz umilknie, wyciagasz kluczyk , wkladasz ponownie i normalnie odpalasz auto. Ja nic wiecej nie robilem i wszystko dziala. Tylko ze w twoim przypadku to raz jest raz nie ma , ciekawe czy to kwestia paliwa czy moze powietrza, Filtr czysty a rurki dolotu niepopekana?? moze odma , albo gruszka odmy pekla??? sprawdz to bo zajmuje to 5 min.

Czyszczenie i adaptacje przepustnicy robiles ? Dziwna sprawa ze zaczelo sie to po instalacji LPG , i niby po jej regulacji ustapilo na jakis czas. Silnik zawsze odpala na benzynie i LPG nie powinno miec na to wpływu. A czy silnik faluje caly czas czy np po rozgrzaniu tego nie robi ??

Obok gruszki masz zaworek podcisnienia ktory steruje gruszka . Doslownie 4cm od gruszki.

Jeśli tyrkocze tylko przy odpaleniu to pół biedy Gozej gdy będzie tyrkotal ciągle. Jak już czytales naprawa nie jest bardzo droga wiec warto to zrobić.

To ci pomoze O2 Sensor Identification and Locations - o2 sensors

skoro problem jest tylko przy pierwszym odpaleniu po nocy lub dlugim postoju. Nie masz gazu, to moze ktorys wtryskiwacz nie trzyma i zalewa cylinder przez noc. Wejdz w 01 engine , nastepnie 08 meas block, i teraz nie pamietam ktora grupa pomiarowa chyba 07 tam masz temperature zasysanego powietrza i temperature cieczy. Rano bez odpalania porownaj te wartosci powinny byc mniej wiecej takie same po calej nocy. Piszesz ze wymieniles czujnik temperatury cieczy , mi chodzi o pomiar temperatury powietrza bo to na jego podstawie komputer dawkuje paliwo.

ja na odpalaniu ma za bogato i go pewnie zalewa . to sprawdz vagiem jakie wartosci temperatur odczytuje komputer. Moze czujnik przeklamuje i zalewa go paliwem.

Sprawdz vagiem czy nie ma bledow, oraz jakie wartosci temperatur i cisnienia czynnika odczytuje vag dla klimatronika i silnika. Usterka ktoregokolwiek z czujnikow temperatury powoduje ciagla prace wentylatorow ze wzgledu bezpieczenstwa.

z tymi silnikami jak z wszystkim innym w dzisiejszych czasach wszystko OK do póki jest gwarancja, a pozniej to juz martwi sie nabywca.

Sam jestem ciekaw, dobrze ze nie stalo sie to gdzies na trasie.

Nigdy nie slyszalem o defenderze w ukladzie klimatyzacji ale czytalem o podobnym problemie w b6 moze cos pomoze http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/dziala-luzie-zawor-240644/ ---------- Post dopisany at 20:16 ---------- Poprzedni post napisany at 20:15 ---------- http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/b5-abc-klima-dziala-jade-stoje-leci-cieple-powietrze-20527/

glupio pytac ale przewody polutowales poprawnie ?? i napisz jakiego byly koloru to bedzie wiadomo od czego sa . Moze zasilanie albo Can ??

a klima dziala ?? slychac wiele dzwiekow i nie wiem o ktory dokladnie chodzi ale jak by zerwane sprzegielko klimy przeskakiwalo. Dzwiek jak by o plastik cos uderzalo. Mozesz tez sciagnac oslone rozrzadu i sprawdzic czy pasek caly.

5 barow to masz w spoczynku, chodzi o cisnienie gdy zalaczy sie kompresor. A czy wentylatory zalaczaja sie zawsze po wlaczeniu klimy, mimo iz sprezarka nie pracuje ???

a czy montaz tego dodatkowego podswietlania robiles pod napieciem. Bo kabelki te ida do modułu komfortu i sie sa zabezpieczane bezpiecznikami. W przypadku zwarcia moze upalic sie sciezka na plytce.

to co masz w misce mozna zobaczyc przy pomocy kamery wziernikowej na allegro dostepne za okolo 100zl , spuszczasz olej, odkrecasz czujnik poziomu oleju , i tam wkladasz kamerke .

Musisz podjechac do serwisu i podlaczyc manometry. Albo sprawdz vagiem jakie jest cisnienie gdy zalaczy sie sprezarka. Moze jest zbyt wysokie i czujnik cisnienia ja wylacza , a wentylatory pracuja by ostudzic czynnik i obnizyc cisnienie. Gdy to nastapi sprezarka ponownie sie zalaczy .

pewnie przy przecinaniu zrobilo sie zwarcie , podlacz vaga i wykasuj bledy.

Ja wyslalem im pierscienie na wzór a oni mi je zwymiarowali. Dzieki temu teraz wystarczy zadzwonic do nich i powiedziec ze chodzi o pierscienie hakowe i podac wymiary.

Zeby wyciagnac wariator musisz rozpiac rozrzad , do tego sciagnac ramke co trzyma walek ssacy i wydechowy . a co za tym idzie oba walki beda luzne. Dopiero wtedy sciagniesz lancusz laczacy walki i wyciagniesz walek ssacy z wariatorem. Ja tego nie robilem tylko moj mechanik. W firmie tej jak oddalem po raz pierwszy wariator , zmierzyli mi twardosc materialu i z materialu o tej samej twardosci dorobili tulejke . Mysle ze nie ma potrzeby robic twardszej bo jesli nie bedziesz jezdzil z oil min to sie nie wytrze. Pamietaj tez o regeneracji hamulca bo to on jest glownym winowajca tyrkotania. ---------- Post dopisany at 19:09 ---------- Poprzedni post napisany at 19:05 ---------- no i zamow pierscienie bo jak znam wariatory i demontaz zaworu sterujacego to pewnie pierscien peknie

a moze u ciebie kolo nie jest uszkodzone , i wystarczy zmienic tarcze i łozysko , ewentualnie tarcze docisk i lozysko. Jak juz bys chcial wymieniac wszystko to do tego silnika raczej nie ma zamiennika ze sztywnym kołem.