benyA4

Ja nawet mysle ze jesli doszlo by do wymiany dolnego napinacza to pewnie trzeba bedzie wyciagnac silnik. Nagraj filmik z tym halasem i wstaw go tutaj przyda sie innym a my ocenimy

popieram wypowiedz Macka , u mnie tez bralo wysoko i wymienilem tylko dla tego ze wymienialem silnik i byla okazja, teraz bierze znacznie nizej ale nie ma co wymieniac poki sie nie slizga.

dwumas na 111%

sciagnij pokrywe zaworow i zobacz czy jest wytarta od lancucha , ten test nic nie kosztuje a wiele wyjasni.

posluchaj czy dzwiek dochodzi z dolu czy gory silnika. Albo sciagnij pokrywe zaworow i zobacz czy lancuch nie obciera o nia.

sam jej nie naprawisz no i nikomu nie sprzedaz mam nadzieje. Zapytaj sie w sklepie gdzie kupowales regenerowana moze dadza ci napiar gdzie wysylaja te do regeneracji moze oni skupuja.

Kolego sam sobie odpowiedziales na pytanie , skoro zmieniasz kodowanie i dziala wiec problem w kodowaniu. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-przelacznika-wycieraczek-odblokowanie-pelnego-fis-16394/

Tempomat mozna zalozyc samemu , a jesli sie nie znasz to koledzy z forum napewno pomoga. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-modulu-kierownicy-tempomat-kierownice-multifunkcyjna-15393/

to dziwne ze nie zabrali jej w sklepie, ja jak kupowalem regenerowana to musialem oddac stara i na tej podstawie dostalem rabat na ta regenerowana.

wszystko zalezy od tego gdzie jezdzisz jak po asfalcie to spoko jak ciagle po lasach to poprostu raz na jakis czas musisz zobaczyc w jakim stanie jest filtr.

kolego nie bagatelizuj tej kontrolki na forum jest wiele watkow na temat cisnienia oleju w 1.8T nie ma innych objawow poza kontrolka. Nastepnym bedzie zatarty silnik.

jak bedziesz wymienial filtr powietrza to wytrzyma ze 150 tysi

jak czerwona kontrolka to moze to byc problem z cisnieniem oleju a nie jego poziomem , napisz co ci sie dokladnie pojawia jaka kontrolka i jej opis. Mozliwe ze pompa siada albo masz smoka zapchanego . Nie jezdzij tak bo zatrzesz silnik.

jesli masz zalozone hidy czyli tanie ksenony to jest to wina przetwornic a glownie tej z lewej lampy bo jest blisko pompy wspomagania. Musisz zalozyc diode prostownicza na plusa zasilania przetwornic . Ja mialem identycznie , zalozenie diod na przetwornice rozwiazalo problem.

weze dochodzace do czwornika odmy to weze podcisnienia, mozesz miec w nich tzw, maslo . Sprawdz ale wedlug mnie nie ma to wplywu na falowania, co najwyzej gdy sa popekane i lewe powietrze idzie.

zadne czyszczenie i inne cuda nie pomoga. Regenerowane przeplywomierze sprzedaje wiekszosc sklepow motoryzacyjnych dla tego przy zakupie musisz oddac stary. Nowy mozesz kupic sobie w ASO ale wiadomo jest odpowiednio drozszy. Nie baw sie w zamieniiki bo to tylko strata pieniedzy. Bosch regenerowany okolo 350zl z tego co pamietam.

odme z gruszka , wyciagalem juz pare razy , jest dosc ciasno wiec musisz miec naprawde wygimnastykowane rece.

Jak chcesz sprawdzic gruszke to musisz zassac powietrze z dolnej jej czesci, a nie z zaworu sterujacego.

odkrecasz zbiorniczek z plynem chlodzacym by zrobic sobie wiecej miejsca a dalej krok po kroku odkrecasz wszystko co przeszkadza w demontazu, nie ma tego zbyt wiele wiec jesli znasz sie troche na mechanice to ogarniesz temat.

Ale jak sie robi dziennie ponad 100km i czasem trzeba by dwa razy dziennie sprawdzic olej to troche denerwuje.

Ja powiem tak wymieniac czy nie wszystko zalezy w ocenie mechanika i ciebie samego. Ja sam wariator mialem podmieniany trzy razy , a co za tym idzie sciagana pokrywa , rozrzad walki itd. Nic nigdy przy okazji nie wymienialem mimo iz niektorzy twierdzili iz jesli sie rozpina rozrzad to nalezy wymienic chociaz pasek. Ten silnik to porazka a nie cód techniki wiec nie ma co przesadzac

w etce termostat wystepuje jako calosc ale jak na niego patrze to chyba mozna by wymontowac sam czujnik i go zamienic. Nie mam jednak pewnosci.

o f*ck , to masakra ciekaw jestem jak masz polaczone wszystkie weze od podcisnienia . Ktos ostro namotal w twoim ukladzie. Skontaktuj sie ze mna na PW bo mam caly kolektor z wezykami.

pierscienie sa na zworze sterujacym i sa dwa, zdjecie bylo pogladowe. Co do lancucha to kwestia oceny , musisz zobaczyc czy faktycznie jest wyciagniety i nie pasuje w zeby wariatora. Luzny lancuch ociera sie o pokrywe zaworow i zostawia slad wiec sprawdz pokrywe.

Panowie a co myslicie o takiej wlasciwosci oleju jak pienienie, kazdy olej ma jakies dodatki ktora maja zapobiegac powstawaniu piany olejowej . Cos takiego podpowiedzial mi mechanik by sprawdzac olej na bagnecie podczas pracy silnika czy nie ma tam pecherzykow powietrza (piany) , troche wydalo mi sie to dziwne ale jak pojawilo sie OIL MIN natychmiast zatrzymalem auto i sprawdzilem bagnet , okazala sie ze sa pecherzyki powietrza. Gdy takie pecherzyki wpłyna do czujnika obstawiam ze czujnik wykrywa to jako kiepska jakosc oleju, lub tez wypychaja one olej z czujnika i pojawia sie OIL MIN . Po zgaszeniu silnik olej sie spokaja , pecherzyki znikaja a kontrolka gasnie. Co o tym myslicie ??