benyA4

na forum jest juz duzo tematow dotyczacych silniczkow w klimie np: http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/b6-awx-dziwne-zachowanie-klimatyzacji-nawiewu-14732/

Sciagnij osonke ktora zaznaczona jest na czerowno , pod nia jest dzwigienka.

By wymontowac zawor musisz odciagnac czynnik. Gdy uzupelniales czynnik to najpierw sciagneli ci stary by ponownie napelnic prawidlowa ilosc czy tylko troche dobili? Nabijajac uklad "serwisant" powienien sprawdzic dzialanie sprezarki jej wydajnosc itd. Wentylatory dzialaja??? Jesli czynnik byl tylko uzupelniany to powinna byc przeprowadzona analiza czynnika ktory jest juz w ukladzie by upewnic sie ze nie ma w nim powietrza lub azotu.

Jesli napiecie jest stale a sprezarka raz tloczy raz nie to usterka moze byc mechaniczna w ukladzie klimatyzacji, (np jak pisze devastation zapchany osuszacz lub dlawik) jesli napiecie faluje oznaczac to ze klimatronik wysyla taki sygnal wiec usterka moze byc elektryczna. Przewood zasilajacy zawor jest przy samej sprezarce klimy to jedyny prewod tam podlaczony wiec nie ma opcji pomylki. Do prawidlowej diagnostyki powinienes tez miec manometry , by porownac odczyt z vaga do rzeczywistosci.

Jezeli bylo 13 po stronie tlocznej to spoko. Jezeli w calym ukladzie to masz za duzo czynnika przez co sprezarka jak tylko sie wlaczy podbija cisnienie do max i czujnik cisnienia ja wylacza . Cisnienie spada , sprezarka sie zalacza i tak wkolko.

No kolego jesli sam wymieniales czujnik i nie spojrzales na przewody to sam sobie jestes winien. Jesli robil to ktos inny to jest ci wienien przeprosiny i troche kasy.

jesli krecisz kolem pasowym to nic nie powinno szumiec bo ono osadzone jest na lozysku i z niczym nie polaczone. Jesli krecisz sama tarczka sprzegla to tez nie powinno nic szumiec , ale ona jest polaczona z walkiem i tlokami wiec stawia wiekszy opor. Ruch tarczki powinien byc plynny bez przeskakiwania. Jezeli masz zle wyregulowane sprzeglo to moze obcierac o kolo pasowe i wtedy szumi. Lub gdy luz miedzy sprzeglem a kolem pasowym jest zbyt duzy to po zalaczeniu elektromagnesu nie przyciaga on wystarczajaco mocno sprzegla to kola i opor sprzegla jest zbyt duzy do sily przyciaganie i trze sprzeglo o kolo.

ja mam 204 tys , ale przebieg nie ma znaczenia , tylko to jak szybko byl uzupelniany olej gdy zapalila sie kontrolka oil min. Praca pierscieni z minimalna iloscia oleju powodowala iz wycieral sie wariator.

Cisnienia pracy prawidlowe. Jezeli po krotkim czasie cisnienie spada oznacza to iz sprezarka przestaje pracowac . Sprezarka sterowana jest zaworem elektrycznym. Na poczatek proponowal bym podlaczyc multimetr do przewodu zasilajacego zawor i sprwdzic jakie jest napiecie. Jezeli napiecie bedzie stale , nic nie bedzie sie zmieniac to mozliwe iz zawor sterujacy sie przycina. Jezeli jednak napiecie bedzie falowac to wina lezy w ukladzie elektrycznym. Sprawdz jakie temperaury odczytuje klimatronik , mozliwe ze elektroniczny termostat nawala i klimatronik niechce dopuscic do zamarzniecia parownika i wylacza sprezarke. Sprawdz czy wentylatory pracuja nawet jak klimayzacja przestaje chlodzic, czy tez sie wylaczaja ??? ---------- Post dopisany at 15:16 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- Jeszcze jedno z tego co pamietam , czujnik cisnienia w ukladzie klimatyzacji mierzy rowniez temperature czynnika . W przypadku przegrzania wylaczy sprezarke ale wentylatory powinny dzialac.

nie zawor rozprezny nie ma wplywu na zalaczenie kompresora . Ma wplyw na jakosc chlodzenia.

Na zimnym silniku odme wymienisz w 20min , sam juz to robilem pare razy wiec wiem napewno. Jedyne co potrzebujesz to plaski srubokret do wyciagniecia zabezpieczen i zwinne rece.

elektryk ma racje opornica nie ma wplywu na zalaczenie sprezarki ale brak sprawnego wentylatora ma ogromny wplyw na jej prawidlowa prace.

jak masz klimatronika to jest silniczek ktory odpowiada za kierowanie powietrza czy pa leciec przez parownik czy przez nagrzewnice. Najpierw sprawdz czy klimatyzacja wogole dziala.

Panowie jakie powietrze ???? w ukladzie jest czynnik R-134a plus olej i ewentualnie kontrast, zadnego powietrza. Do sprawnego dzialania klimatyzacji potrzebny jest dzialajacy wentylator (to napraw jako pierwsze) , nastepnie podlaczasz manometry i sparawdzasz jak zachowuje sie sprezarka, czy prawidlowo tloczy i jakie sa cisnienia. Po wartosciach cisnieni mozna wiele powiedziec wiec to bardzo wazne. Mozliwosci jest tak wiele ze niechce mi sie pisac wiec jak bedziesz mial jakies konkretne informacje daj znac. ---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:20 ---------- I jeszcze jedno przewod klimatyzacji jest zimny dopiero za zaworem rozpreznym . Na wyjsciu sprezarki bardzo cieply na wejsciu letni. Na wejsciu do skraplacza bardzo cieply na wyjsciu letni i czynnik w stanie cieklym, dociera do zaworu gdzie w efekcie rozprezania powstaje zimno.

Sprezarka sterowana jest klimatronikiem, ktory zbiera dane z czujnikow temperatury oraz cisnienia i wysyla sygnal do zaworu regulujacego w sprezarce. Do tego jeszcze sterownik wentylatorow umieszczony przed pierwsza chlodnica. No i najwazniejsze czyli prawidlowa ilosc czynnika i oleju w ukladzie. Jesli tylko jeden element zawiedzie klima nie bedzie dzialac.

1. Przekrec walkiem sprezarki , ruch walka musi byc plynny ( bez sarpania i przeskakiwania) 2. Mozna kupic tarcze, gumki, cale sprzeglo co tylko chcesz, musisz tylko podac jaki typ sprezarki posiadasz

wszystko sie da koszta wysokie. Musisz kupic caly uklad najlepiej ze sprawnego auta do tego sterowanie, klimatronik plus terownik wentylatorow i sprezarki. Do tego robocizna. Jak sie zmiescisz w 2,5 tysiaca to pogratuluje.

Na poczatek sprawdz filtr powietrza moze wieki nie zmieniany. Silnik na woolnych obrotach pracuje rowno? moze byc walnieta przeplywka i wiele innych zeczy. Najlepiej sprawdzic Vagiem.

Mam juz pierscienie i wariator. Na wtorek umowionego mechanika i mam nadzije ze wkoncu to wymieni. Wymiana samych oringow nic ci nie da bo cisnienie oleju ucieka na pierscieniach wewnatrz wariatora. Chodzi o te dwa pierscienie hakowe na zaworze sterujacym. Z uszkodzonego wariatora bardzo ciezko wyciagnac zawor sterujacy bo trzymaja go pierscienie. Jak uda ci sie odkrecic zawor od glowicy i nie bedzie chcial wyjsc to oznacza ze wariator wytarty , nie szarp za mocno bo popekaja pierscienie.

rezystor oporowy = opornica

Najlepiej bylo by kupic sprezarke wymontowana z dzialajaceo ukladu, ale to graniczy z cudem przy zakupie zwroc uwage na to czy sama sprezarka zostala prawidlowo zabezpieczona po demontazu wej/wyj musza byc zabezpieczone przed wilgocia i zabrudzeniem. Mozesz odkrecic korek od oleju i sprawdzic czy jest olej i w jakim stanie. Reszta to musisz miec troche szczescia.

Szukasz cudotworcy czy fachowca. Uklad klimatyzacji nie jest czyms banalnie prostym i opcji usterki moze byc bardzo wiele , wiec nie mozesz oczekiwac ze podjedziesz do kogos i przez maske ci powie to i to. Uklad trzeba badac pokoleji i elimnowac mozliwosci wystepowania usterki etapami. Ty juz pare etapow masz za soba. wyslalem ci caly uklad elektryczny sterowania klimatyzacja, Tu masz etke online IFI :: Free services . Nie mam pewnosci czy w b5 jest tak samo jak w b6 ale za sterowanie wentylatorami i sprezarka odpowiada modul sterowania . W b6 umieszczony przed chlodnica.

Co do bledu 22.1 - sprawdzales czujnik wysokiego cisnienia ?? jak jest walniety uklad sie nie zalaczy. ---------- Post dopisany at 22:41 ---------- Poprzedni post napisany at 22:36 ---------- bezpiecznik numer 25 jest od klimy ---------- Post dopisany at 22:52 ---------- Poprzedni post napisany at 22:41 ----------

nie martwil bym sie rurkami tylko przyczyna dlaczego tak sie stalo. Podjedz do fachowca od klimy , podlaczy azot i szybko znajdzie nieszczelnosc.

To napewno byl czynnik. Czynnik w momecie rozprezania wyglada jak para, w miejscu wycieku powinna zostac plama oleju (z kontrastem jesli byl dodany) . Jezeli nie kabinowales nic z elektryka to czujnik wysokiego cisnienia powinien rozlaczyc sprezarke jezeli np. wentylator ulegl uszkodzeniu. Jezeli nic nie kabinowales , to mozliwe ze mechanicznie ulegla uszkodzeniu ktoras rurka i czunnik nagle uciekl