benyA4

jak to nie pomoze to kalibracja VAgiem wykonujemy procedurę kalibracji czujnika skrętu kierownicy (G85) : Wchodzimy do grupy 03-ABS Brakes [Fault Codes - 02] i [Done, Go Back] Skręcamy kierownicą co najmniej 30° w lewo i z powrotem. Wchodzimy do : [Meas. Blocks - 08] Kanał 005 pole 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] wiecej w watku http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-modulu-kierownicy-tempomat-kierownice-multifunkcyjna-15393/

Ja przedwczoraj wymienialem czwornik ukladu chlodniczego w moim aucie , silnik ALT . Musialem wiec odlaczyc czujnik temperatury. Po zlozeniu wszystkiego do kupy i odpaleniu auta okazalo sie ze wentylator chodzi non stop. Zgasilem auto i znow odpalilem wentylator zalaczyl sie ponownie. Za trzecim razem to samo. Dopiero czwarte odpalenie i cisza wentylator nie wlaczyl sie. Sprawdzilem Vagiem i mialem blad czujnika temperatury. Dodam ze cala operacje robilem przy wylaczonej stacyjce a mimo to komputer wykryl odłaczenie czujnika. Gdy dochodzi do uszkodzenia ktoregos z czujnikow temperatury komputer dla bezpieczenstwa zalacza wentylatory. Tak samo jest w mercedesach. Pierwsze co ja sprawdzil bym czujniki temperatury , nie tylko ten przy chlodnicy ale i ten przy bloku silnika . ---------- Post dopisany at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany at 19:47 ---------- aa jeszcze jedno mam nadzieje ze klimatyzacja wylaczona ?

Sprezarka bez czynnika nie tloczy , obraca sie tylko koło wachliwe i ono musi byc smarowane. Po załaczeniu klimy koło wachliwe sie pochyla i tloki zaczynaja pracowac. Jesli masz olej w sprezarce to moze ona pracowac bez czynika i nic jej nie bedzie. ---------- Post dopisany at 14:33 ---------- Poprzedni post napisany at 14:31 ---------- Zasada działania sprężarek klimatyzacji sterowanych elektrozaworem | Auto klimatyzacja samochodowa

2.0 i 1.8 T nawet wygladaja podobnie, skrzynia biegow i mocowanie podobno pasuja. Wiec to wiele ulatwia .

Ja zaopatrzylem sie w kamere wziernikowa by zajrzec gdzie tylko sie da. Mialem troche szczescia bo znalazlem silnik w mojej okolicy oczywiscie sprzedawca zachwalal i dawal gwarancje itd. Przede wszystkim patrzylem na roznice z moim silnikiem u mnie zawory po stronie ssacej pokryte byly nagarem bo uszczelniacze zaworow puszczaly, do tego powierzchnia tłokow pokryta byla nagarem , sporo nagaru bylo tez pod pokrywa zaworow. W silniku ktory upowalem problemu tego nie bylo. Dodatkowo zwracalem uwage na uklad chlodzenia czy czasem silnik na wodzie nie jezdzil no i w jakim stanie sa elementy gumowe silnika . Ich znaczne zuzycie moze swiadczyc o duzym przebiegu. Niestety nie jestes w stanie ocenic wszystkiego czy bedzie dzialac. U mnie okazalo sie ze wariator jest uszkodzony mimo zapewnien sprzedawcy o jego prawidlowym dzialaniu . Tak wiec przy takich zakupach trzeba miec duzo szczescia i nie wazne czy to bedzie 2.0 czy 1.8T . ---------- Post dopisany at 06:58 ---------- Poprzedni post napisany at 06:56 ---------- Najlepej bylo by kupowac z dzialajacego samochodu ale taka opcja to zadkosc.

Ja bede podmienil i zawor i wariator , ale i tak warto wiedziec ze jest sposob.

Mysle ze 4 tysie to za mało. Ja wlasnie wymienilem swojego ALT tez na ALT, za silnik dalem 1500zl, czesci rozrzad olej uszczelki filtry inne pierdoly 1200zl , mechanik 800zl . Co daje nam 3,5 tys. A ty bedziesz potrzebowal znacznie wiecej, bo silnik z osprzetem, wizake elektryczna , IC, Najlepiej kupic calego anglika, lub rozbitego z tyłu niemca. Kupujac czesci od roznych sprzedawcow napewno beda problemy.

Pozycja numer 28 , cena w ASO 50zl , dzis sam go kupowalem . Zdjecie dotyczy silnika ALT ---------- Post dopisany at 21:31 ---------- Poprzedni post napisany at 21:28 ---------- Numer czesci 06B121132D ---------- Post dopisany at 21:35 ---------- Poprzedni post napisany at 21:31 ---------- Dla silnika 1.8T oznaczenie jest 06B121132E ale z tego co widze wymiary wejsc sa takie same.

Ale tam nie ma plynu chlodniczego. Lewa rurka idzie do czwornika odmy , jak jest czwornik zasyfiony to czasem do tej rurki poleci olej i robi sie "majonez" ja po zimnie to czyscilem i ulamalem czesc ktora jest przy kolektorze ssacym , kupilem caly uklad wiec stary trojnik mi zostal. W tym trojniki sa jeszcze jakies kanaly i chyba zaworek z tego co pamietam. Po pracy zobacze i podesle ci numer. ---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 12:22 ---------- numer czesci 06B133753C

16804- katalizator umiera

Elendit to jest trojnik od podcisnienia , czasem dostanie sie tam troche oleju z czwornika . Jak cos to mam gdzies ten trojnik , odezwij sie na PW. Najgrubszy waz idzie do serwa, ten z lewej do czwornika odmy ten z prawej do kolektora ssacego.

Modul komfortu a4 b6 - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. na co ci ta kontrola ? pozniej tylko problemy jak chcesz wymienic oswietlenie na led.

Kixon ja mialem zalozony prosty emulator tylko otwor rozwiercilem . Przy oryginalnym otworze sonda fiksowala jeszcze bardziej. adi91 nowy czujnik w ASO ok 370zl do diesla , mysle ze do benzyniaka cena bedzie podobna.

Ja jestem na etapie wymiany calego silnika ze wzgledu na branie oleju uszkodzony wariator i problemy z katem. Wstawienie tulejki u mnie skutkowalo pojawieniem sie innego bledu ktory to jednak gasl i kontrolka chek engine nie draznila.

W ALT jest kolo dwumasowe.

Wykasujesz bledy w klimatroniku i bedzie dzialac .

17606 Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S2, Electrical Malfunction = obwod grzalki sonda za katem 17861 Exhaust Gas Temperature Sensor 1 (G235), open / Short to Plus = Czujnik temperatury spalin 1 (G235 Gas), otwarty / zwarty do plusa 18047 Accelerator Position Sensor 1/2 (G79) / (G185), Implausible Signal = Czujnik 1/2 położenia pedału przyspieszenia G79 + G185, niezrozumiała wartość sygnału. W przypadku tej usterki komputer sterujący pracą silnika włączy lampkę sygnalizacyjną EPC w zestawie wskaźników tablicy przyrządów. 17478 = NOx Sensor (G295) Sygnał kontroli ogrzewanie, zwarty do plusa , sonda za katem ---------- Post dopisany at 20:18 ---------- Poprzedni post napisany at 20:18 ---------- ---------- Post dopisany at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:18 ---------- Tak patrze na to zdjecie i oczom nie wierze ile czujnikow nawalili w tym FSI w ukladzie wydechowym.

przy braku czynnika rowniez wywala blad czujnika cisnienia. Wiem bo musialem odciagnac czynnik na czas remontu silnika.

Zawor sterujacy ZAWÓR STERUJĄCY Sprężarki Kompresora SANDEN SD7V16 Zawór Klimatyzacji , Zawory do Sprężarek , Akcesoria do Sprężarek , Klimatyzacja Samochodowa Sklep Laser-Sinex ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 20:02 ---------- Do sprezarek mozna kupic prawie wszystkie czesci , czasem tylko sie to nie oplaca. Zatartej nikt nie naprawi ---------- Post dopisany at 20:16 ---------- Poprzedni post napisany at 20:06 ---------- Co do cisnien w ukladzie to gdy kompresor nie pracowal cisnienie na LO i HI jest takie same . No chyba ze pomiar byl robiony po pracy to potrzeba z 10min na wyrownanie cisnien. Cisnienie na LO za wysokie na na HI za niskie powinno byc LO 2,5 HI 15 . Wyglada na to ze faktycznie zawor nie pochyla tarczy z tlokami .

a gdzie kupiles i za ile ???

Brak czynnika powoduje wywalenie bledu, jego niskie cisnienie pozwolilo by na wlaczenie ukladu jednak efektywnosc byla by slaba. Sprezarka pracuje caly czas jednak nie spreza caly czas, sprezanie reguluje zawor elktrohydrauliczny , gdy nie masz czynnika uklad o tym wie i zawor nie przestawia tarczy z tlokami czyli nie ma sprezania. Zalaczeniem wentylatora w momencie uruchomienia klimatyzacji steruje klimatronik. Jak nie masz bledow to sprawdz to cisnienie manometrami.

Cisnienie 4 bary wystarczajace by uklad dzialal , dzwiwne ze nie ma zadnych bledow. Dioda przy przycisku ECON gasnie po wlaczeniu czy pali sie caly czas ? skoro nie zalaczaja sie tez wentylatory to oznaczalo by usterke elktryczna.

wchodzisz w 01 engine a nastepnie masz 04 Basic Setting itd..... sprawdz sondy i daj znac

Odkrec tarcze sprzegla wtedy bedziesz mogl pokrecic bezposrednio za walek. Wciskana ona jast na wieloklin , moze kliny sie zerwaly. Zeby ja odkrecis nie musisz sciagac paska czy spuszczac czynnika. Odkrecasz jedna srubke z walka i powinna zejsc. ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:43 ---------- Jak masz zdjety pasek i zalaczone sprzeglo to bedzie taki sam opor jak z paskiem ale bez sprzegla zalaczonego. Kolo pasowe kreci sie luzno na lozysku dopiero gdy przyklei sie do niego sprzeglo z walkiem , sprezarka zaczyna pracowac. ---------- Post dopisany at 19:49 ---------- Poprzedni post napisany at 19:45 ---------- Kompresor budowa, sprężarka tłokowa, do klimatyzacji w samochodach | Auto klimatyzacja samochodowa pozycja 23 zawor sterujacy. Niestety do demontazu musisz odciagnac czynnik.

O kurde a ja myslalem ze my caly czas o klimie w B6 rozmawiamy :)Ty masz wiec cos takiego SPRĘŻARKA KOMPRESOR SAMOCHODOWY TŁOKOWY, zasada działania sprężarki | Auto klimatyzacja samochodowa jezeli sprezarka sie kreci a nie tloczy cisnienia to tarcza wychylna sie zablokowala tylko czemu ??? Przy zbyt duzym cisnieniu na LO tarcza mogla sie ustawic w pozycji "0" ale sama powinna sie ponownie pochylic. No chyba ze twoj fachowiec napelnial klimatyzacje w zimny dzien, gaz slabo mu "parowal" i postanowil napelnic czynnikiem w stanie cieklym, wtedy ciecz mogla udezyc w zawor i go uszkodzic. W tym wypadku sprezarka do naprawy. Jednak to dosc zadka usterka. Jezeli krecisz tarczka sprzegla wraz z walkiem to dobrze bo oznacza ze sprezarka sie nie zatarla. Podlacz czerwony przewod do "+" bez uruchamiania silnika, wtedy tarczka sprzegla , przyklei sie do kola pasowego i juz jej nie ruszysz . Jezeli sie nie przyklei cewka do wymiany, jezeli sie przyklei ale bedziesz w stanie ja przekrecic sprzeglo do wyregulowania. ---------- Post dopisany at 17:09 ---------- Poprzedni post napisany at 17:07 ---------- Czarny przewod to "-" jezeli podlaczysz odwrotnie mozesz spalic diode zabezpieczajaca w cewce i bedziesz musial wymienic cewke.