benyA4

hulek516 niech gazownik zmieni ci temperature przelaczania na 40stopni. Ja mialem identycznie po zalozeniu instalacji. Lepiej dogrzany parownik i wszystko jest ok

Pewnie ze mozna zejsc nizej , mozesz nawet zamrozic parownik tylko po co ??

W silnikach turbo mozna wylaczyc sonde w ECU , ale w wolnossacych niestety juz nie. Wiec pozostaje kabinowac z emulatorami. Na allegro jest firma ktora produkuje elektroniczne emulatory , niestety do naszych silnikow nie udalo sie im opracowac odpowiedniego ukladu.

Wystarczy wpisac w google i poszukac: 17964 - elektrozawór N75, ujemne odchylenie, nieznana przyczyna błędu - usterka sporadyczna proponuję elektrozawór poddać rozbiórce i czyszczeniu a jeśli nie pomoże to wymiana, przed wymianą można na próbę w jego miejsce podmienić miejscami N18 (ten od EGR) gdyż są identyczne. Czyszczenie N75 w/g tej fotoporady : Reanimacja N75 czyli Adam Slodowy series : FAQ - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf -

Jest elektrozawor ktory steruje sprezarka ,a dokladniej praca tlokow im wiekszy skok tloka tym wieksze cisnienie . Zapchany filtr powodowal by bardzo duzy wzrost cisnienia po stronie HI do tego stopnia ze czujnik cisnienia wylaczyl by wlasnie tym elektrozaworem sprezarke. Uszkodzenie tego elektrozaworu sygnalizowane jest bledem w sterowniku. Jego zaciecie chyba nie. Niestety do wymiany zaworu musisz oproznic uklad. Tu masz link w ktorym jest opisane dzialanie tego elektrozaworu. Zasada działania sprężarek klimatyzacji sterowanych elektrozaworem | Auto klimatyzacja samochodowa Sprawdz czy dociera napiecie do tego zaworu, najlepiej podlaczajac zarowke 12V 2waty. Jesli bedzie sie zapalac to znaczy ze ze sterowanie wszystko ok. Jesli sprezarka faktycznie nie spreza to mozliwe ze elektrozawor nawalil. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:15 ---------- Piszesz ze dobil ci ale nic nie weszlo to jak on to robil??? normalnie gdy podlaczysz manometry do ukladu i zalaczysz klimatyzacje po stronie LO pojawia sie nieskie cisnienie , wtedy po tej stronie dopuszcza sie czynnik. A po stronie HI kontroluje sie maksymalne cisnienie zeby nie przesadzic. Jesli chcial dobic przy wylaczonej klimie to na jakiej podstawie chcial ocenic jej prawidlowe dzialanie??? ---------- Post dopisany at 19:02 ---------- Poprzedni post napisany at 10:18 ---------- Znalazlem ciekawy artykul> W przypadku układów klimatyzacji ze sprężarkami Denso, sterowanymi elektrozaworem należy kierować się zasadą dokładnego bilansu oleju w układzie. Są one szczególnie wrażliwe na niedobór oleju, który prowadzi do zniszczenia teflonowej powierzchni tłoków oraz łożyska ślizgowego krzywki wału korbowego. Nadmiar oleju prowadzi do blokowania iglicy elektrozaworu sterującego sprężarki co objawia się brakiem ciśnienia wychylającego krzywkę wału korbowego a co za tym idzie brakiem tłoczenia – teoretycznie sprawny układ nie pracuje. Sprężarki Desno z elektrozaworem należy montować w wypłukanym układzie – pozbawionym oleju.

bardzo dobry

Taka roznica jest najlepsza ale 8 stopni to max. Wieksze roznice to przeziebienie murowane:)

Tutaj wpisujac parametry felg i opon mozesz je porownac i dowiedziec sie wszystkiego co chcesz. Custom rims, wheel tire packages for your ride - RIMSnTIRES.com

To zalezy jaka temperatura jest na zewnatrz lub w kabinie. Cialo ludzkie podobno toleruje roznice temperaur w wysokosci 8 stopni. Wiec jesli na dworze 30 to my ustawiamy max 22, to oczywiscie w teori . Mysle ze do 10 stopni zejdzie bezproblemu , przy ustawionym obiegu zamknnietym.

Mowisz ze zawor da sie wyciagnac bez sciagania wariatora ? czytalem juz nie raz ze jest to niemozliwe ze wzgledu na te pierscienie Sam tez odkrecilem te trzy sruby i nie moglem bo wyciagnac bo cos w srodku go trzymalo. Powiedz jak to zrobiles szarpales na sile czy jak ??

A wiec tak mozliwe ze masz za malo czynnika. Rurki przy kompresorze ta wieksza wysokie cisnienie musi byc bardzo goraca ta mniejsza niskie cisnienie letnia. Natomiast tam gdzie rurki wchodza do kabiny , przy grodzi jedna rurka zimna nawet bardzo a druga letnia. Gaz pod wysokim cisnieniem leci do skraplacza gdzie sie schladza i skrapla , nastepnie do osuszacza gdzie sie oczyszcza i dalej do parownika a po drodze zawor rozprezny i w momencie kiedy przechodzi ze stanu cieklego w gazowy wydziela sie zimno. Mozesz miec taka ilosc czynnika ze czujnik pozwala na prace jednak efektywnosc ukladu jest wtedy dardzo slaba. Proponuje podpiac manometry i sprawdzic wysokosc cisnien. Obstawiam ze na LO bedzie w okolicy 0 bar ,a na HI max 9 bar. Oczywiscie sprawdzamy przy wlaczonej klimatyzacji.

ja polecam zakup na allegro podrobki, Ze starego bierzemy elektronike i mechanizm z podróbki plastiki i mamy ladnie wygladajacy i swietnie dzialajacy wylacznik. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wlacznik-swiatel-rozbiorka-naprawa-podswietlenia-32677/

---------- Post dopisany at 13:31 ---------- Poprzedni post napisany at 13:28 ---------- kurde nic nie widac numer czesci to 8E0820193C etka online przyda sie na przyszlosc IFInterface ---------- Post dopisany at 13:32 ---------- Poprzedni post napisany at 13:31 ---------- IFI :: Free services

W ukladzie klimatyzacji nie ma wody tylko gaz i to jeszcze o malo przyjemnym zapachu w polaczeniu z olejem sprezarki. Jesli miales dodany kontrast to w lampie UV bedzie widac gdzie ucieka czynnik.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/wymiana-oswietlenia-zewnetrznego-wewnetrznego-led-b6-267674/

ale to wszytko robisz vagiem , kabelek na allegro 60zl oprogramowanie darmowe.

1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. 3. Test katalizatora. Test ten można wykonać jeżeli zostały przeprowadzone testy sond lambda i w obu przypadkach wynik był pozytywny. I znowu test wykonujemy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy grupę 46 i tylko tę jedną. Wchodzimy na obroty i czekamy na pole 4 z wynikiem. Ten test jest dużo dłuższy od poprzednich. Wynik jest w polu 4 : Cat B1 OK lub Cat B1 not OK. W polu 3 mamy zarzucie katalizatora. Tzn 1.00 oznacza, że katalizator jest zużyty i trzeba go wymienić. Od wartości 0,75 w sterowniku silnika zapisywany jest błąd katalizatora. Sprawny nowy katalizator ma wynik od 0,1 do 0,3. Trzeba powiedzieć że to jest wynik sprawności na podstawie wyników pomiarów dwu sond lambda - może być obarczony błędem.

Skraplacz i osuszacz do wymiany reszta układu do plukania czynnikiem , nie żadne dmuchanie azotem. Sprezarka poprostu musi wyglądać Jak twoja w vw ,audi , seat i skoda montowane były te same różnią się oznaczeniami.

Pewnie wieczorkiem podesle ci procedurę sprawdzania sond.

Sprezarka poprostu musi byc taka sama, kolo pasowe mozesz przelozyc od swojej. Podejscie wezy oraz uchwyty do mocowania musza byc jak w twojej. Przy kupnie zwroc uwage jak sprezarka zostala zabezpieczona po demontazu , jesli podejscie wezy nie zostalo zabezpieczone do srodka moga dostac sie wilgoc i syf co dyskfalifikuje taka sprezarke.

w dieslu sa 6 biegowe, w benzynie do 2l nie widzialem. Napisz jak uporales sie z problemem, moze pomozesz innym ktorzy beda czytac ten watek.

niestety ale nic nie zrobisz , poprostu katalizator ci sie skonczyl. Wiecej w tym watku http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/

Sprawdz vagiem czujniki po co bez sensu wymieniac, termostat to tez ponad 400zl.

Kolego a gdzie byles w niedziele , w swoim miescie miales fajnego spota . Dowiedzial bys sie wszystkiego co chcesz o swoim aucie i silniku. Cyknij zdjecie o jaka metalowa rzecz chodzi .

Jak masz uzywke z pewnego zrodla to spoko , jak nie to regeneracja bo bedziesz mial gwarancje.