benyA4

1500zl to i tak tanio ja jak ostatnio sie orientowalem to bylo ok 2300 Moj wariator po regeneracji jak narazie spisuje sie bardzo dobrze. Nic nie tyrkocze. w razie co moge pomoc w regeneracji. pisac na PW

troche oleju zawsze bedzie , bo zostanie zassany z odmy ktora w silnikach ALT jest bardzo nieudana. Oczywiscie mowimy o nalocie z oleju a nie ze wszystko w nim pływa

ASN chyba ma inne wariatory. nie mam pewnosci ale nigdzie nie widzialem tematu zeby w tym silniku sie psuly.

ciezko gdzies znalezc wymiary ale moze to pomoze ORING ZESTAWY

Jak masz walniety czujnik temperatury to silnik nie wie ile dac paliwa na rozruch , przy uszkodzonym czujniku tak na wszelki wypadek pracuja wentylatory by nie przegrzal sie silnik. Sprawdz czy mechanik ktory wymienial maglownice wogole podlaczyl czujnik. Znajduje sie on miedzy silnikiem a podszybiem. Musisz sciagnac rure od przeplywomierza do przepustnicy i on jest wlasnie pod nia.

Ciekawe czy np. uklad , komputer moze sie nauczyc nowych wartosci . Np przy wymianie zabrudzonego przeplywomierza na nowy komputer natychmiat reaguje na nowe wartosci. Niechce mi sie wierzyc ze czujnik poziomu oleju nie ma tolerancji dla oleju syn, polsyn i mineralnego. No chyba ze z czasem ta tolerancja zanika . Trzeba bedzie zrobic zrzutke , kupic nowy czujnik i zamontowac u jednego z kolegow z forum zeby sie przekonac jakie da to rezultaty

Damian, ale w naszym przypadku nie ma informacji o uszkodzeniu czujnika ani blad nie wyswietla sie ciagle. To ak jak by jakas chwilowa analiza tego oleju powodowala pojawienie sie komunikatu oil min. Teraz czy to wina czujnika czy oleju ? Ktos musi byc pierwszy i kupic nowy czujnik Z tego co przetlumaczylem na twoim zdjeciu czujnik mierzy jakosc oleju na zasadzie pomiaru czasek sadzy w oleju , mierzy poziom oraz temperature.

Dokladnie tak jak piszesz, stary silnik olej 10w40 kontrolka zapalala sie tylko gdy nie bylo oleju. Nowy silnik olej 5W40 po przejechaniu 600km zapalila sie pierwszy raz i tak przez pierwszy miesiac co srdnio 100km. Zmienilem wiec czujnik na tez ze starego silnika. Nic to nie zmienilo kontrolka zapalala sie mimo iz olej byl w normie. Zrobilem wiec plukanie, wymienilem olej filtr zalalem nowy olej. Przejechalem 270km kontrolka znow sie zapalila i teraz srednio co 100km sie zapala. Olej na bagnecie w normie kolor jak swierzo wlany. Szkoda mi kasy i oleju ktory pozostal na dolewki , ale przy nastepnej wymianie napewno przejde na polsynetyk.

Witam. Jestem po wymianie silnika wiec przy okazji wymienilem tarcze sprzeglowa LUKA. No i teraz mam problem, gdy zmieniam biegi a obroty silnika nie przekraczaja 3tysiecy wszystko jest ok. Gdy obroty przy zmianie dochodza do 4tysiecy , slychac dziwny odglos tak jak by silnik byl wysprzeglany w zwolnionym tempie i nie schodzil natyczmiast z obrotow. Dodatkowo pod pedalem sprzegla czuc jakby mrowienie. Biegi wchodza normalnie , sprzglo bierze nisko wiec sam juz nie wiem co to moze byc. Na tym sprzegle zrobilem juz jakies 2tysiace km. Lozysko oporowe tez bylo wymienione. Czy obroty maja jakis wplyw na wysprzeglanie ?? Czy dwumas moze wydawac taki dzwiek?

kolego tam jest wszystko , sa zdjecia i schematy tylko trzeba poswiecic troche czasu na szukanie

Na zaworze zostaly zmienione tylko pierscienie bo stare popekaly w chwili demontazu uszkodzonego wariatora. Mozna wiec powiedziec ze z zaworem nic powaznego nie robilem.

Jezeli czujnik zostal zrobiony pod konkretny olej to dlaczego nie wywala bledu u wszystkich. Silniki ALT jezdza na syntetykach, polsyntetykach a niektorzy leja mineralny . No i jezeli mial by dzialac na zmiane oleju to bad powinien wywalac natychmiast a nie po przejechaniu 100 czy 300km . Jedyne co przychodzi mi do glowy to to ze czujnik wraz z komputerem samochodu zapamietuja jakis parametr oleju np. jezdzac na oleju polsynetycznym i przechodza na syntetyczny , zmieniaja sie wlasciwosci i to wykrywa czujnik. To by pasowalo do mojego przypadku , gdyz czujnik ktory mam obecnie zamontowany ,nie robil zadnych problemow gdy jezdzilem na polsyntetyku, jaja zaczely sie po przejsciu na pelensyntetyk. Sam juz nie wiem troche zaluje ze nie zmienilem oleju na inny.

Maciek ja zrobilem plukanke, wymienielem filtr zalalem nowy olej i po 270km zapalila sie kontrolka mimo ze olej byl w normie. Czujnik tez juz podmienialem. Jedyne co mi przychodzi do glowy to zmienic olej na polsysntetyk.

Tu znajdziesz wszystkie odpowiedzi Etka online , wcisnij CarProg2 i szukaj : IFI :: Free services

Po wymianie oleju na nowy, kontrolka nie zapalala sie przez 270km , niestety dzis sie zapalila mimo iz po natychmiastowym sprawdzeniu poziomu oleju okazalo sie ze jest w normie. Szukamy dalej co moze byc przyczyna swirowania czujnika.

sama adaptacja nie pomaga, ale zrobie jeszcze czyszczenie przepustnicy i adaptacje.

A skad pewnosc ze uwywka byla dobra , rozkrecales wariator by sprawdzic hamulec??? Ja tez jeden tak kupilem i byl uszkodzony. Jak bys wczesniej poczytal to wiedzial bys ze napinacz nie ma z tym nic wspolnego. Mysle ze masz kiepskich mechanikow i silnik od tak nie traci cisnienia oleju. Nawet jak nie masz odpowiedniego cisnineia oleju to wariator powinien byc na "hamulcu" i nie tyrkotac. Oczywiscie brak odpowiedniego cisnienia to smierc dla silnika ale to juz inny watek.

Z tego co widze w centrali ASO cena ok 310zl.

Magik1984 nowy wariator okolo 2300zl . U mnie wyszlo ok 400zl , nie liczac mechanika.

Uszkodzony : "hamulec" po regeneracji Temat opanowany, jestem pare dni po wymianie wariatora z naprawionym tzw "hamulcem" tyrkotania brak, czy to na zimnym , cieplym czy po nocy czy po paru godzinach wariator nie tyrkocze. Po tych wszystkich wymianach i naprawach doszedlem do wniosku iz, czas trwania tyrkotania uzalezniony jest od wytartej tuleji , a samo tyrkotanie od uszkodzonego hamulca. Tak czy siak gdy chcemy naprawic wariator, musimy go wytulejowac oraz zregenerowac hamulec, do tego dochodzi koszt zakupu nowych pierscieni na zawor sterujacy.

Jesli chodzi ci o uszczelke pomiedzy zaworem ciesnienia oleju a glowica, to musisz odkrecic trzy srubki od zaworu i poprostu go wyciagnac. jesli nie bedzie chcial wyjsc to oznacza iz pierscienie wytarly wariator i sie zaklinowaly. wtedy sprawa jest bardziej skaplikowana bo bedziesz musial wyciagnac walek ssacy. ---------- Post dopisany 14-07-2013 at 10:04 ---------- Poprzedni post napisany 08-07-2013 at 07:02 ---------- Temat opanowany, jestem pare dni po wymianie wariatora z naprawionym tzw "hamulcem" tyrkotania brak, czy to na zimnym , cieplym czy po nocy czy po paru godzinach wariator nie tyrkocze. Po tych wszystkich wymianach i naprawach doszedlem do wniosku iz, czas trwania tyrkotania uzalezniony jest od wytartej tuleji , a samo tyrkotanie od uszkodzonego hamulca. Tak czy siak gdy chcemy naprawic wariator, musimy go wytulejowac oraz zregenerowac hamulec, do tego dochodzi koszt zakupu nowych pierscieni na zawor sterujacy.

Walek sprezarki polaczony jest z tarcza sprzegla ( kolo wewnatrz kola pasowego) tarcza z kolem pasowym polaczona jest "gumkami" gdy dojdzie do zerwania , kolo wewnetrzne (sprzeglo) sie nie kreci a kolo pasowe tak. Jesli chcesz sprawdzic czy sie zatarla to sciagnij pasek wielorowkowy i pokrec reka za kolo , musi krecic sie delikatnie, jednostajnie, bez przeskakiwania i chrobotania. tu masz troche do czytania i ogladania KLIMATYZACJA CZĘŚCI SPRĘŻARKI KOMPRESORY NARZĘDZIA MASZYNY | KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA Autoklimatyzacja Chłodnice, Sprężarki

Ja juz mam pewna teorie ale napisze cos wiecej jak ja potwierdze

a napiecie na zaworze kompresora masz ??

Rozebralem czujnik poziomu oleju by sprawdzic jak to dziala , sami zobaczcie, mi szczeka opadla ---------- Post dopisany at 09:00 ---------- Poprzedni post napisany at 08:48 ---------- ---------- Post dopisany at 09:04 ---------- Poprzedni post napisany at 09:00 ----------