benyA4

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/zamek-klapy-tylnej-avant-a4-b6-dziala-mikrowylacznik-304300/ http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-zamka-drzwi-tylych-demontaz-tylnej-tapicerki-172473/ http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-czyszczenie-mikrostyku-drzwi-przednich-190569/

kolego pojedz na spota , napewno ktorys z kolegow zgodzi sie na podmianke cewek w celach testowych. Dodatkowo moze podepna vaga i cos znajda ciekawego. To nic nie kosztuje a warto spróbować .

Ja u siebie zalozylem identyczny zestaw poza paskiem, bo ja zalozylem Gatesa i jestem bardzo zadowolony. Jak juz bedziesz mial wszystko rozlozone to warto sprawdzic sam napinacz i lancuch. Moze okazac sie ze slizgi sa wytarte albo lancuch wyciagniety, wtedy wiadomo ze warto zmienic. A jesli tyrkocze przy rozruchu to i wariator do podmianki.

mróz nie moze miec tu nic wspolnego, przetestuj wskazniki vagiem , sprawdz moze masz jakies bledy?

a sprawdzales czy nie masz wody w aucie a dokladniej pod nogami lub w skrzynce bezpiecznikow . Odkrec oslone komputera silnika na podszybiu i sprawdz czy nie ma tam wody. Niestety jesli masz niedrozne kanaly do odprowadzania wody z podszybia to woda ta najczesciej przez obudowe komputera dostaje sie do wnetrza samochodu.

kolego czytaj co podsylam masz nawet filmik http://a4-klub.pl/2-0-219/przeplywomierz-286317/

narazie nic nie wymieniaj sprawdz odme , szczelnosc ukladu dolotowego i czy kierownica powietrza prawidlowo pracuje.

1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. 3. Test katalizatora. Test ten można wykonać jeżeli zostały przeprowadzone testy sond lambda i w obu przypadkach wynik był pozytywny. I znowu test wykonujemy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy grupę 46 i tylko tę jedną. Wchodzimy na obroty i czekamy na pole 4 z wynikiem. Ten test jest dużo dłuższy od poprzednich. Wynik jest w polu 4 : Cat B1 OK lub Cat B1 not OK. W polu 3 mamy zarzucie katalizatora. Tzn 1.00 oznacza, że katalizator jest zużyty i trzeba go wymienić. Od wartości 0,75 w sterowniku silnika zapisywany jest błąd katalizatora. Sprawny nowy katalizator ma wynik od 0,1 do 0,3. Trzeba powiedzieć że to jest wynik sprawności na podstawie wyników pomiarów dwu sond lambda - może być obarczony błędem. ---------- Post dopisany at 19:22 ---------- Poprzedni post napisany at 19:19 ---------- http://a4-klub.pl/2-0-219/przeplywomierz-286317/

Właściwy rodzaj oleju określają wymagania producenta samochodu. Wiele też zależy od stanu silnika. W nowych autach stosuje się zazwyczaj oleje syntetyczne lub półsyntetyczne. Przy zakupie półsyntetycznego oleju oferujemy jakość zbliżoną do olejów syntetycznych jednak za niższą cenę. W starszych pojazdach, szczególnie gdy licznik przebiegu pokazuje więcej niż ok. 100.000 kilometrów, zaleca się używanie oleju mineralnego . Oleje silnikowe zawierają specjalne pakiety dodatków czyszczące silnik od wewnątrz. Najwięcej dodatków zawierają oleje syntetyczne, które dzięki swojej klasie lepkości tworzą najcieńszy film smarny. W olejach półsyntetycznych dodatków jest mniej, ale tworzą one grubszy film. Oleje mineralne, chociaż zawierają najmniej dodatków, tworzą najgrubszą warstwę ochronną na powierzchni smarowanych elementów. Jeżeli zatem zastąpimy olej mineralny olejem syntetycznym, np. o klasie lepkości SAE 5W, możemy spowodować wymycie zanieczyszczeń zalegających w silniku, co spowoduje jego rozszczelnienie. Wymyte zanieczyszczenia zaczną krążyć w silniku powodując zapychanie kanalików olejowych, a także obniżenie ciśnienia oleju. Rezultatem tego mogą być niepotrzebne wycieki oleju, a w konsekwencji całkowite zepsucie silnika. Wymieniając lub uzupełniając olej w silniku należy zatem pamiętać o jednej, bardzo ważnej zasadzie: jeśli nie jesteśmy pewni, na czym jeździł nasz samochód wcześniej, nigdy nie należy wymieniać oleju mineralnego na syntetyczny. Olej syntetyczny można zastąpić półsyntetycznym lub mineralnym, a półsyntetyczny - mineralnym.

sprawdz czujnik sprzegla mi to pomoglo a tu masz wiecej http://a4-klub.pl/2-0-219/wysokie-obroty-wycie-silnika-sprzegla-zmianie-biegow-278950/

airbag sprawdz bledy.Mozliwe ze pojawil sie blad dotyczacy braku zasilania sterownika AIRBAG (slaby akumulator) Kontrola trakcji zapalila sie bo po odlaczeniu akumulatora musisz ustawic czujnika kata skretu. Powinno zrobic sie to automatycznie jak troche pojezdzisz i poskrecasz kierownica. Centralny z pilota nie dziala bo sie kluczyki rozprogramowaly po odlaczeniu akumulatora , musisz zrobic przyuczenie.

na poczatek sprawdz szczelnosc ukladu ssacego oraz odme. Lewe powietrze tez ma wplyw na sklad mieszanki , i sonda szybko to wychwyci. Jesli masz LPG czasem pojawiaja sie bledy zwiazane z mieszanka, tak jak pisali koledzy wyzej mapka do poprawienia.

W pokrywie zaworow tam gdzie wkladasz czwornik powinien byc oring uszczelniajacy. Z olejem na wejsciu do rury ssacej nic nie zrobisz , gumowa membrana w czworniku powinna go powstrzymywac ale jak wiadomo w naszych silnikach nie jest to zbyt dobrze dopracowane. Mozesz uzyc tasmy samowulkanizujacej zeby uszczelnic to polaczenie , wtedy caly ten olej i tak poleci do kolektora ssacego.

jesli masz dobrego dawce to bez problemu zamienisz 2.0 ALT na 1.8T

a ktos testowal cos takiego VECTRA C KOMBI SIŁOWNIK ELEKTRYCZNY MECHANIZM KLAP (3816248887) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. skoro jest to mechanizm elektryczny napewno da sie ustawic pozycje krancowe silownika wiec z dlugoscia nie powinno bys problemu . ---------- Post dopisany at 16:45 ---------- Poprzedni post napisany at 16:42 ---------- ewentualnie cos takiego tylko sterownik dorobic VW TOUAREG SIŁOWNIK TELESKOP ELEKTRYCZNY KLAPY 7P (3877651727) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

w skrzyni manualnej nie masz za wiele tej elektryki. Co do mechanicznego polaczenia to pewnosci nie mam musial bys sprawdzic w etce, albo popytac chlopakow z dzialu uklad napedowy.

wydaje mi sie ze najlepiej jak poszukasz w etce , kiedys byl watek dotyczacy przeszczepu silnika 1.8T zamiast ALT , jak wiadomo w 1.8T sa skrzynie 6 biegowe i czesc osob twierdzila ze mozna by to przeszczepic.

Wydaje mi sie ze w ALT nie ma zaworu EGR , spaliny z cylindrow ida bezposrednio do ukladu wydechowego , a jesli jest cos nie tak ze spalinami to sondy przed katalizatorem i za tak dawkuja mieszanke by spaliny spelnialy normy EURO.

kiedy slychac to tyrkotanie przy rozruchy, w jakims zakresie obrotow ?? jesli chodzi o hamulec wariatora to on dziala lub nie nie ma stanu posredniego.

z licznikiem to nie taka prosta sprawa , kodowanie to malo bo jeszcze trzeba imo podmienic. Czujnik mozna wylaczyc ale co gdy naprawde zabraknie ci oleju i zatrzesz silnik ?

co do dawki to jak silnik jest zimny to napewno podaje wiecej paliwa , tzw ssanie. Ja tylko tak rozmyslam bo skoro nie cewka nie swieca, kompresja ok. To pozostaje sterowanie czyli komputer lub dawka paliwa. Mysle jeszcze nad zmina sterowania zaplonem. O ile sie nie myle zaplon odbywa sie 1342. Skoro u ciebie problem jest na 4 cylindrze to mozna by zamienic sterownie z 2 cylindra. Taka zamiana wykluczyla by uszkodzenie sterownika. Musial bys to jednak przegadac z mechanikiem bo nie jestem pewien tej metody.

tak sobie mysle , moze warto by bylo sprawdzic sygnal na wtryskiwacze . Moze to kwestia mieszanki a nie zaplonu. Skoro kuleje na pb i lpg to moze cos z dawkowaniem paliwa. Podjedz do gazownika niech ci sprawdzi mape wtryskow dla pb .

A czy wczesniej jezdziles na tym samym oleju ?? nie koniecznie musialo byc grzebane w zegarach. U mnie problem z OIL MIN pojawil sie po wymianie silnika. Na starym silniku problem niewystepowal, po wymianie odrazu sie pojawl. Auto stalo u mechanika 2 tygodnie bez akumulatora i mysle ze to moglo miec wplyw na wsad. U mnie i innych nie ma znaczenia jak jedziesz i gdzie liczy sie dystans 100km i wywala.

http://www.a4-klub.pl/archiwum/rozne/SiA.pdf

Snake160 jestes pewien ze nie zaleznie od temperatury wywala ci "oil min" co 100km u innych ponizej +5 komunikat nie wyskakuje. Prawdopodobnie nie jest to wina czujnika oleju ani oleju a licznika. Jak nie uzyskamy potwierdzenia tej informacji to narazie sa to tylko domysly.