szczur_84

largovinch i jak tam po płukance dzieje się coś złego?

nie no silnik zagrzeję się do 90 C tylko za jakieś 5 minut go gaszę i stoi tak z 8 godzin i na powrocie to samo benyA4 to co jeszcze przed wymianą oliwy przeczyścić odmę?

dobra koledzy jestem umówiony na jutro na wymiane oliwy takiej jak wyżej obawiałem się o uszczelkę pod głowicą ale rzeczywiście nie dużo jeżdze a płynu nie ubywa dużo muszę jeszcze wyeliminować ten wyciek spod chłodniczki i będzie ok jeszcze raz wielkie dzięki

rzeczywiście dziennie robię około 30 km w dwie strony może uda się jutro zmienic olej na Motula do tego płukanka też tej firmy dodam że wcześniej dałem się namówić na Magnateca 5W40 ale nigdy więcej Szajstrola dzięki wielkie koledzy jak macie jeszcze inne uwagi, pomysły to czekam na odpowiedzi

dziś odkręcam korek wlewu oleju a tam jakaś dziwna biała maź czyżby płyn chłodniczy w oliwie? od jakiegoś czasu mam wyciek w okolicy chłodnicy oleju i może gdzieś puszcza płyn do środka płynu ubywa minimalnie co to może być?

tak silnik pali i nie ma z tym problemu tylko martwi mnie mnie od niedawna większe spalanie i muł jak na 150KM może to ta pompa? kolego pomóż to ogarnąć bo już nie wiem co robić

tak jak robię test wyjść to słychać tam takie odgłosy przy włączaniu się kolejno tych urządzeń ---------- Post dopisany 23-03-2013 at 18:43 ---------- Poprzedni post napisany 22-03-2013 at 16:18 ---------- głownie interesują mnie błędy od wtrysków czyli 17633, 17634, 17635, 17636- zawór wtryskowy cylindra (N30) zwarcie z masą kolejno 1,2,3,4 tak więc że co że wtryski wszystkie padły czy może jakiś przekaźnik od nich szwankuje poradźcie coś bo już ręce opadają czy może to przez pompę paliwa bo zauważyłem że przy odkręconym wlewie słychać taki dzwięk jakby metal o metal tarł

witam koledzy mam takie pytanie odnośnie różnicy błędów gdyż VAG u mnie niby nie pokazuje błędów ale w teście wyjść jest ich aż 9 4 są od wtrysków, 2 od pompy powietrza wtórnego (zawór i przekaźnik), od EVAP-u, od n75, i od zaworu powietrza obiegowego turba i we wszystkich jest "zwarcie z masą" i teraz pytanie czego Vag ich od razu nie pokazuje tylko dopiero w tym teście zignorować je czy macie jakieś inne pomysły (dodam że test wyjść był robiony przy wyłączonym silniku) gdzieś wyczytałem że to przez komp bo nieraz tam wilgoć podchodzi i styki korodują ale to tylko wyczytane jakieś pomysły

ale co że niby wałek rozrządu rozwiń swą myśl kolego

to chyba ta przed katem

tak kolego jak świeca i cewka w oleju to uszczelki pod pokrywą zaworów do wymiany

kolego zamiast ropy nalej nafty ma najlepszą przenikalność przez szczeliny

czyli trzeba wgrać soft z APU czy wystarczy podpiąć komputer z APU

kolego rozwiń te wgranie wsadu od APU

ale dlaczego ssanie przy minusowych temp nie zawsze się włancza na zimnym?

i co Marcinie nikt się nie wypowie odnośnie logów?

i ile cię kosztowała wizyta w AZ?

dziwne kolego że nagle padła kompresja szukaj lepiej aeb z anglika jest tego trochę na allegro albo sam słupek

17919- zawór N156 wielogardzielowego przełączania kolektora ssącego, usterka elektryczna w obwodzie prądowym z tego co kojaże to w kolektorze masz jakiś mechanizm sterujący wsysanym powietrzem jak się mylę niech ktoś mnie poprawi

nie kolego zadne NTK z BOSCHa masz w sklepie IPARTS.pl z ori wtyczkami tylko zadzwon do nich to ci z VINu dobiorą bo jest tam pare rodzaji

grzes1150 w czym problem jedz w rzeszowie do firmy STM na przemysłowej za urzędem celnym weź motula albo inny mają tam duży wybór i z pewnego źródła (odnośnie motula to są autoryz dystrybutorem)

dobrze kolego ale na razie nie mam jak logów zrobić dlatego teraz chciałbym wiedzieć wartości na jałowym

kod 16839 mówi że filtr węglowy odpowietrzenia opar paliwa z baku jest chyba już zatkany też to miałem pomogła wymiana kod 17887 może już VAKU pompa mówi papa ale na 100% nie jestem pewien albo dostała się tam jakas nieszczelność a kod 16795 to chyba od pompy powietrza wtórnego pewnie się nie załancza sprawdz bezpiecznik i kable idące do niej chociaż u mnie sie rzadko włancza ale błedu od tego mi nie wywala

witam koledzy w których kanałach w Vag-u moge sprawdzić sondy i jakie wartości powinny pokazywać na wolnych obrotach?

a po każdym odłączeniu aku nie trzeba zrobić adaptacji przepustnicy? mogę się mylić