HiRide

no ladnie pali a nawet bardzo jedyne co wiem to gdzies sie gromadzi olej podczas nocengo postoju postoju i potem go spala jak odpale silnik ale gdzie ten olej sie gromadzi to nie mam zielonego pojecia jest tylko maly dym czarny po nagrzaniu jak butuje ale to norma a moze to wina egr-u? ale jaki on moze miec wplyw ze zakopci na niebiesko po nocnym postoju??? jaki jest kolor spalin kiedy dochodzi do samozaplonu i turbo wysysa olej z silnika???bialy czy niebieski ?[br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 21:00 _________________________________________________ [br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 09:48 _________________________________________________ a co ci nie pasuje w forumowych znawcach tematu ? zamiast pytac co mi nie pasuje postaw sie najpierw na moim miejscu ....ktos kto sie zna mowi ze jest cos nie tak a ktos inny kto jest znanym i cenionym fachowcem mowi ze jest ok i jakbys zareagowal?Ja jestem troche zdezorientowany bo nie wiem kto ma racje ale to nie znaczy,ze nie podobaja mi sie rady forumowiczow bo sa one jak najbardziej przydatne.

chyba nie dam rady tego sam zrobić czas najwyzszy wkroczyc do grona rezaczow firmy AUDI A juz tymbardziej jesli chodzi o drucik

Nie rozumiem i nigdy tego nie zrozumię jak można mając taki wybór na rynku kupić samochód z multronikiem. Wiadomo,że padają często,że ogromne koszty naprawy,że spalanie większe ale niestety wygoda kosztuje ........... pojezdzij to zrozumiesz jesli ktos kto kupuje audi z multi i nie liczy sie z tym ze skrzynia moze pasc lub padnie jest malo powazny ja kupujac auto z ta skrzynia bylemi i jestem w pelni swiadomy ryzyka bo juz wczesniej duzo sie naczytalem o tym.Szkoda ze nie kupileem 2.5 tdi z tipem ale tip nie pracuje tak milo i przyjemniejak multi :gwizdanie:

P.Daniecki zajmowal sie autem niecala godzine-troche pojezdzil porobil logi na postoju i w trakcie jazdy.Wszystko ladnie i milo wytlumaczyl.Jego werdykt-silnik w stanie bardzo dobrym.zadnych błędow i potrzeby ingerencji w cokolwiek.Dodal ze nie ma zadnych nieprawidlowosci jesli chodzi o kat synchronizacji specjalnie go o to pytalem i sprawdzal dwa razy dla pewnosci.Do tego powiedzial mi ze logi pod katem sprawdzenia tego kątu( ) robi sie na biegu jalowym i nie trzeba proby dynamicznej do tego :> jedyne co to egr sie poci ale mwoi ze to norma bo kupie nowy i o 70 tysiacach bedzie to samo wiec mam jezdzic az sie calkiem nie rozcieknie albo padnie. Jednym slowem jestem w zaskoczony bo ten czlowiek jest bardzo dobrym fachowcem w tym co robi i nie stwierdzil nieprawidlowosci a na forum gdzie tez sa(?) znawcy tematu, stwierdzono ze jest .

dobrze wiedziec kamien z serca ufff

Opuszczanie/podnoszenie szyb i blokowanie sterowania szyb z tylnych foteli jest w jednej obudowie, stanowi jedną całość mam na mysli i caly czas pisze o przycisku od blokowania zamkow drzwi

ciekaw jestem czym sa spowodowane te chrupniecia wyczuwalne na pedale hamulca po ruszeniou z miejsca na zimnym silniku-jest to pojedyncze chrupniecie,sprawiawrazenie jakby to bylo cos normalnego

mam za mało wiedzy by Ci wywróżyć, co Ty tam masz za blutka (może masz jakąś nakładkę do zestawu głośnomówiącego) masz nawigacje rns-e? tak,pisalem wczesniej ze nie moge sie placzyc z moja navi rns-e.Mam nakladke pod telefon do zestawu glosnomowiacego tak jak to czesto bywa w a4 z niemiec.Tak jak pisalem nie moge sie polaczyc z rns-e a ty piszesz ze mozesz jesli tylko odlaczysz bluta-wiec ytam jak go odlaczasz

ale z ciebie kozak chyba kazdy jesyt ciekawy tego widoku oczywiscie na aukcji nic nie pisze ze auto bylo kąpane az po pachy

nie wiem, jaka jest różnica, ja walcze z podłączeniem ori modułu bluetooth 8P0 862 335 K do rns-e, który diagnozuje się w kanale 77 VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8P0 862 335 K Component and/or Version: FSE_255x BT H26 0340 Software Coding: 0011811 Work Shop Code: WSC 06335 No fault code found. tak wystarczy ten kabel kkl VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8E0 035 192 C Component and/or Version: RNS-E HIGH EU H47 0600 Software Coding: 0300115 Work Shop Code: WSC 00000 2 Faults Found: 00856 - Radio Antenna 011 - Open Circuit 00858 - Connection: Radio ZF Output to Antenna Amplifier napisz, jakiego Ty masz tego blutka. Jeśli chodzi o komunikacje z rns-e to może masz źle ustawioną szybkość transmisji, ale tu niech się wypowiedzą fachowcy. jak się dowiemy jakiego masz blutka to się wyjaśni. kabel mam od viakenna kkl line-nie wiem jakiego mam bluta bo nie wiem jak sie z nim polaczyc chyba ze sie czegos nie doczytalem ?

te fotele materialowe w b6 to kompletmna porazka plamy po wodzie mineralnej az sie w lowie nie miszcza jamam to samo - kaplo m pare kropel na fotel szary i teraz jest pare plamek po zwyklej wodzie moja laguna II miala 7 lat kiedy ja sprzedawalem ,fotele welurowe wygladaly jak nowe nie zuzyte i bez pklam a nigdy nie byly prane a4 ma 4 lata i same plamy po wodzie

wszystko jasne.[br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 00:50 _________________________________________________ niemcy zarabiaja tyle ze po dwoch wyplatach stac ich na nowa skrzynie albo lepsze auto wiec serwis sobie owli tak zarobic nz brudzic raczki i wymienic glupi olej

w ogole nie widze tego filmu w moim poscie raz ze silnik byl zimny a dwa ze Łukasz stwierdzil po logach ze jest problem z kątem synchronizacji-byc moze przez to silnik chodzi za glosno(tak mi sie wydaje) 12-go jade do piekar śl.i wszystko sie wyjasni

w takim razie dajcie foty tego auta pod woda albo po wyciagnieciu

przedwszystkim masz model b5 i jesli silnik to diesel to napewno nie 1.8

na poczatek moglbys wrzucic fotki na forum a nie same linki super wnetrze :gwizdanie: zewnatrz tez wysmienicie...jedynie zmienilbym folia na szybach tzn sciemnil wszystkie oprocz czolowej i nie tak mocno jak to jest u ciebie czyli delikatnie ciemna

niestety zaden z was niezrozumial o co mi chodzi wiemk co to kickdown ale nie w multitronicu jesli wiece jak dziala. .Nie naciskam zadnego przycisku w podlodze.Po maksymalnym wcisnieciuu gazu do podlogi nastepuje opor -normalna sprawa ale jak docisne jeszcze z wiele wieksza sila,pokonuje opor czegos i pedal daje sie wcisnac dalej i obroty rosna o kilkaset wiecej.Jestem przekonany ze nie jest to cos co producent przewidzial do codziennej normalnej jazdy bo gdyby tak bylo to mialbym pod pedalem twardo i dalej nie dalo by sie go wcisnac,Niech ktos kto ma multitronic to sprawdzi i potwierdzi.Rocznik nie ma pewnie znaczenia

zgadzam sie - twoj multitronic to porazka bo jest z 2002 roku czyli do 2004 mu daleko.Pozatym ciekawe czy ktos kiedykolwiek wymienil w nim filtry i olej

pare dni temu zauwazylem ze po maksymalmnym wcisnieciu pedalu gazu do oporu,moge go jeszcze dalej wcisnac jakies 2-3 cm po czym jest juz twarda blokada-podloga jak wcisne pedal gazu normalnie do konca to obroty wchodza np na 3,3 tys(zaleznie od predkosci) a jak przy tej samej predkosci wcisne pedal do drugiego oporu to obroty wchodza na 3.6 tys i rosna powoli.Dodam ze ten "prog" jest dobrze wyczuwalny co pozwala z cala pewnoscia wykluczyc ze cos blokuje pedal gazu i nie moge dalej wcisnac poki nie pokonam oporu tej przeszkody pod pedalem.Moze ktos wie co mam na mysli ?skrzynia automat

Oczywiście Po prostu wnioskuję z logów AWX/AVF, które już widziałem. Oczywiście nie twierdzę, że tak jest na 100% , ale jestem ciekawy jak by się to miało po hamowni Nie napisałem, że był jakiś tjuning - absolutnie. Napisałem tylko o gratisie od fabryki jak bede w Piekarach to byc moze dostane logi a jak tak sie stanie to obowiazkowo je tu wkleje silnika z multitronikiem chyba nie badaja na chamowni a na probie drogowej

wybieraj te najbardziej wiarygodne ... [co by Cie uspokoic: jest to zwykla zdrowa seria a bonus ... hmm kazda zdrowa seria AWX/AVF ma bonus w postaci kilku kucy wiecej ... ale nie jest to w zadnym wypadku [chodzi o Twoj motor] wynik jakiejkolwiek modyfikacji w ECU ] poza tym .. z tym wrozbiarski okreslaniem bonusoww serii nie bylbym osobiscie taki hop-siup do przodu to tyle w temacie i dalsze dywagacje na temat bonusow ,czipow i innych przyrostow mocy w twoim silnikow sa bezsensonwe... bo poprostu ich tam nie ma ... zajmij sie porblemem-kat synchronizacji ... [p.s to jest forum internetowe i taki jego urok ,kazdy ma prawo do swojej opinii choc nie zawsze jest trafna ... ] p.s 2 ... jakiejkolwiek wypowiedzi pre_pl w tym temacie nie zauwazylem ... dzieki troche mnie uspokoiles bo nie chcialbym miec jakiegos czipa w silniku z ta skrzynia.Zajme sie tym kąten synchronizacji. PS. przepraszam za pomylke mam jeszcze jedno pytanie-skad sie biora bonusy skoro np do kazdego silnika AVF montowano TEN SAM ECU ? a silniki i osprzet maja te same parametry wyjezdzajac z fabryki

ile urzytkownikow tyle opini i komu wierzyc.Lukasz pisze ze bonus,przemik ze po "tjuningu" (czyli jakie wartosci sa a jakie byc powinny) jesli tak uwazasz? a spanky :tongue4:ze to seria .....

ktory to kanal na vagu zeby polaczyc sie z blutkiem w b6 ?[br]Dopisany: 04 Sierpień 2008, 22:16 _________________________________________________ jak wybierac glosowo funkcje cd albo radia i navigacji? potrafie tylko wybierac glosem jesli chce polacenie telefoniczne ale nie wiem jak reszte wybierac

lukaszr fajnie ze ze rozwinales cos o tym kącie synchronizacji.Zaczyna mnie to martwic bo niby auto jezdzi dobrze a tu wychodzi ze cos jest nie tak nie bede robil reszty logow-pojade do Piekar Slaskich do znanenego nam fachowca od TDI Pan Damiecki i mysle ze tam sie wszystko wyjasni to pewnie nie ma znaczenie zadneo ale dodam ze mam skrzynie automat.Lukasz mozesz napisac po ktorej grupie i jakich danych wniosskujesz ze mam bonusa ? ciekawa sprawa bo przyznam ze jak na ten silnik i automat to ciag jest super :gwizdanie:

rowniez polecam-naprawili mi kiedys lagune 2 a wczesniej karte do odpalania do niej :)ASO bylo bezradne i polecili mi ten warsztat