Maestro_86

Marcino87 gratulacje . Widzisz nie było tak strasznie

mnie się udało wcisnąć jeszcze tak te blachy że rurka została. Ale trzeba się troche pogimnastykować. Od biedy możesz ją wywalić.

ciesz sie że pomoglo póki co wsadź w ten wężyk kulke z łożyska albo wkręć śrubkę żeby było zaślepione. EGR zaślep. Od razu wiedziałem że to to bo stało mi się tak samo w zeszłym roku w górach Od tamtej pory mam zaślepiony EGR i wsio jest ok więc kup blaszki na allegro bo kosztują grosze i zaślep dziada

Ja zaobserwowałem inną dolegliwość: Auto przy odpalaniu po nocy trzęsię silnikiem przez około 2 sekundy przy czym puści chmurę dymu (tylko przy odpalaniu). Turo wstaje wolno (ale nie zawsze) przeważnie po przegazowaniu na dwójce i szybkim wrzuceniu trójki pomyśli zanim się zbierze, ale też nie zawsze. Po zdjęciu wężyka podciśnienia z gaszaka i zaślepieniu go śrubką wszystkie objawy ustały. Auto pali na dotyk, zbiera się super. Podejrzenie padło na membranę gaszaka. Ale po założeniu na nią osobnego wężyka i sprawdzeniu strzykawką nie ucieka podciśnienie czyli jest szczelna. Poza tym przy gaszeniu zamyka klapę elegancko. Więc jest coś z podciśnieniem. Wszyskie wężyki sprawdzone, Vacum też ładnie trzyma podciśnienie -0,9. Podejżewam N239 lub ten zaworek zwrotny przy N239. Jest jakaś metoda na sprawdzenie prawidłowości działania tego zaworka? Lub ma ktoś może jakieś pomysły czym takie objawy mogą być spowodowane? Aha i jeszcze gdy przewód podciśnienia jest założony na siłownik klapy gaszącej, już po zgaszeniu auta na pare minut pedał hamulca jest twardy. Tak jakby gdzieś momentalnie uciekało podciśnienie. Wszystkie przewody szczelne, N75 nowy Pierburg.

Odłącz przewód podciśnienia od EGR i zobacz czy nadal bedzie tak samo. Jeśli objawy ustąpią to masz odpowiedź. N18 do wymiany.

Nie znaczy że jest zwarcie. Prawie przy każdym błędzie jest dopisek :...otwarty lub zwarcie do masy", podmień przepływki i zobacz czy pomoże. W czyszzenie nawet się nie baw bo nic to nie da.

Jeśli masz AVF to masz PD. Już wiesz

POWER-KRIS to mnie zaskoczyłeś że to tak ma być z tym podciśnieniem że ma tyrkać... Ogólnie jest dobrze. Dziś się za to ostro wziałem i przekopałem cały układ podciśnienia, wszystkie węże, zaworki złączki, opaski, króćce gumowe itd założyłem też osobny wężyk na gruszkę turba i na zapalonym aucie strzykawką wytwarzałem "podciśnienie" i tak kilka razy. Bawiłem się też klapą gaszącą bo troszkę w oleju była. Wytarłem z zewnątrz i ruszyłem kilka razy nią do granic. Po poskładaniu auto zapitala tak jak powinno i Spalanie spadło spokojną jazdą 4.7 l/100 km czyli tak jak powinno być a wcześniej ciężko było zejść poniżej 5,5. Jedynie co mnie martwi to ze teraz jak gaszę auto to zabuja całą budą. Nie jest to od dwumasy bo dopiero dziś się pojawiło po zabawie z układem podciśnienia i nie słychać przy tym żadnych stuków. Obstawiam że coś z klapą gaszącą ale nie wiem co tam może być nie tak... Podsumowując: ruszałem dziś co się da w osprzęcie silnika więc nie wiem co było przyczyną. Może turbo się przycinało? (choć na logach na forum mówili że turbo pompuje nad wyraz ładnie) i po rozruszaniu pomoglo... Może coś z klapą gaszącą skoro teraz mi zabuja budą przy gaszeniu, naprawde nie wiem. Grunt że coś podziałało Jakby ktoś miał pomysły co do klapy gaszącej to chętnie wysłucham podpowiedzi. EGR zaślepiony.

Podmieniłem na chwile Map sensor i to samo. Raz rwie raz przysypia. Podpiąłem jeszcze raz Vakuometr i przy serwie -0,9 i trzyma równiutko cały czas tyle. Przy gruszce turbo szał jakiś. Podciśnienie podciągnie do -0,7 i skacze na -0,4 i znów na -0,7 i tak w kółko z częstotliwością około 3 skoki na sekunde. Tak chyba nie powinno być. Poniżej filmik. Mierzone przy gruszce turbo jakieś cyrki... http://patrz.pl/filmy/podcisnienie-a4-b6-awx A tu przy serwie pięknie trzyma ponad -0,9 więc Vacum działa elegancko: http://patrz.pl/filmy/podcisnienie-przy-serwie-1-9-tdi-awx

No ja dziś jadę po Map sensor zobaczymy czy coś pomoże.

chodzi tu o synchronizację rozrządu. Bardzo skacze. grupa 004 4 pozycja. powinno być 0,0 a u Ciebie jest przyspieszone nawet do -2,8 skacze. Ustaw na 0,0

Niestety bardzo i chcę teo uniknąć albo chociaż jak by zdiagnozowali że to np Vaku to nie byłoby mi aż tak szkoda kasy żeby kupić nową, a tak to kasa leci i nie wiadomo czy pomoże nie masz Vakuometra?

potencjometr raczej nie bo na Vagu procentowo pokazuje oki ile gazu wciskam. Ja już ten Map sensor myłem i nie pomogło. Kruciec Vacum delikatnie się rusza ale to muszę dużo siły przyłożyć. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. jak auto postoi choć kilkadziesiąt minut to wciskając hamulec bez odpalania jest mega twardy, dopiero mięknie po odpaleniu. Wsio by było oki gdyby tak się działo np po całej nocy. Ale po kilkudziesięciu sekundach już by uszło podciśnienie? Serwo wymieniałem bo poprzednie mi nabrało wody. Po trzecim naciśnięciu hamulca pedał twardy i miękknie. Podciśnienie w granicach -0.7. Pisze o hamulcach bo turbo i hamulce chyba z jednego podciśnienia idą prawda?

Marynarz____ No to ja mam tak samo. czasem silnik długo myśli zanim zacznie rwać i to nie ma reguły. Czasem mu się umyśli i zapiernicza jak wściekły a czasem zanim zacznie ciągnąć to pomysli z 3 sekundy. Pomaga zdjęcie nogi z gazu i wciśnięcie spowrotem. Na logach u mnie nic nie pokazało. Też podejrzewałem ten map sensor ale nie mam skąd podmienić. Jakbyś miał skąd podmienić sensor to daj znać o rezultatach.

nikt nie podłączał pod RCA?? nikt nie ma za głośno ?

AVF i AWX to ten sam silnik. Możesz śmiało wrzucać. zatankuj do pełna i będzie ważył tyle samo

w ostatnich dniach wrzuciłem Bose. głośniki + sub + centralny. Pozostała mi zmiana wzmacniacza. Dorwałem ori wiązke z A6, pozmieniałem kilka przewodów i wsio pasuje. Chciałbym to wszystko podpiąć pod radio Alpine CDE 111RM. Radio ma wyjście 2xRCA. 2 pytania: 1.) czy kable sygnałowe do wzmacniacza pociągnąć z RCA czy z kostki ISO głośników? 2.) Już po zmianie samych głośników na Bose + subwoofer (narazie sygnał pociągnięty z kostki głośników do wzmacniacza harman) dźwięk jest bardzo głośny. Podgłoszenie na VOL.1 jest dobrze słyszalne a przy VOL.3 jest już głośno. Radio ma skale do Vol 35. Ktoś miał taki przypadek?

masz przyspieszyć kąt wtrysku czyli masz kręcić w prawo. Wtedy pójdziesz w strone zera. Ale naprawdę delikatnie. Minimalnie. o 1mm spróbuj na początku. Ale jeżeli Ci skacze od 1.1 aż do 2.8 to masz rozrząd do roboty. Ja miałem identycznie. Po zmianie rozrządu i ustawieniu kąta na 0.0 czasem na chwile skoczy na -0.6

AVB Jest na pompkach a Ty pokazałeś ustawianie kata wtrysku w silnikach VP.W PD sprawdza się kąt synchronizacji w grupie 004. I ma być 0.0. Podobno dobrze troche wyprzedzić zapłon. żeby było 0.0 lub minimalnie na "-" (minus) u mnie skacze 0,0 - -0,6. Jak Ci się uda ustalić idealnie 0.0 bez skakania to będzie cud

Ja polecam oponki GoodYear Ultra Grip 7+. rewelacyjna opona. Sprzedałem z autem. W zeszłym roku kupiłem Ultra Grip 8 i wydaje mi się ze UG 7+ była lepsza.

Może dolot powietrza z błotnika został wprowadzony od jakiegoś numeru nadwozia. Powiedzmy od 2002 roku. Czy ktoś z 2001 roku ma dolot z błotnika??

jeden. Ten od góry, co łapie powietrze tunelem z grila.

No to coś dziwne bo u mnie na obudowie filtra nie ma tego drugiego wlotu w błotnik. Auto 2001rok. Nawet w nadkolu nie ma wlotu. Czyżby były dwa rozwiązania konstrukcyjne?

elmer80. dzięki a czy co jakiś czas spada czy trzyma równo cały czas? i ile mniej więcej czasu pracuje zanim dobije do -0.7?

Żeby nie zakładać nowego tematu, Prośba do użytkowników A4 B6 AWX/AVF i posiadających Vacuometr o sprawdzenie ile Wam daje podciśnienia Vacum i jak szybko dobija do tego podciśnienia. Podejrzewam że moja chyba nie domaga. Dzięki pozdrawiam