Maestro_86

Panowie kilka pytań mam. RNS-e mam dokładane bez gali. 1.) Czy da się zmienić poziom głośności RNS-e po starcie? dla mnie jest zbyt głośno. 2.) Po podłączeniu Can i K-line nic nie musiałem kodować. od razu wszystko zaczęło działać, Fis, podświetlenie, wyłączanie po 30 minutach nie używania itp. Navi tylko jeszcze nie sprawdzałem. 3.) Czy RNS-e odczyta płytę Audio-DVD? Na Audio jest o niebo lepszy dźwięk niż z kart SD MP3.

T-Rox całą wiązkę z kostką wraz z kablem zmieniarki i anteną radiową. Nic tylko szukać i upolować... Slawek którędy poprowadziłeś przewody do głośniczka centralnego?

Ja kupiłem od A6 za 80 zł szukaj żeby tylko pasowała kostka wzmaka, piny w każdej chwili możesz przełożyć jeśli coś bedzie inne. T-Rox Wiązka idzie od wzmacniacza, rozchodzi się do tylnych drzwi przy słupkach B, a do przednich drzwi masz przewody przy radiu i tu możesz połączyć. Do tego masa i plus.

Bzdury piszecie. Oczywiście ze przez EGR może zgasnąć i nie odpalić, A jak będzię kręcił to ewentualnie załapie na sekunde i zgaśnie. Czyszczenie pomoże jedynie gdy jest zawalona mechanika. A jeśli Ci poszła elektronika to raczej sam tego nie "pokombinujesz" żeby jechał. Tymbardziej z dala od domu bez własnego zaplecza warsztatowego.

Może błachostka ale czy próbowałeś zdjąć przewód podciśnienia z EGR i próbować zapalić?

maniekaudia4 a przy których wahaczach dokładnie używałeś tego ściągacza? bo pierwszy raz taki widzę a u siebie zmieniałem i nie był mi potrzebny.

Ja mam taki zamontowany już pół roku i działa rewelacyjnie. Dodatkowo jeszcze mam to przepuszczone przez ori włącznik CLH

Przetrzepane na trzepakach czy na podnośniku brechą??

Ja mam u siebie podobnie. Tak jakby turbo chwilę pomyślało po dodaniu gazu. Przeważnie odczuwalne jest to jak butuje i zmieniam bieg na wyższy i gaz. wtedy potrzebuje około 2 sekund i zaczyna rwać. Dziwna sprawa że dzieje sie to tylko jak temp. na dworze jest na plusie. I to nie zawsze. jak jest na minusie rwie od razu. i jak odepnę wężyk od klapy gaszącej i go zaślepie śrubką to wsio wraca do normy. Już cudów próbowałem i nie mam pomysłu. EGR zaślepiony, z logów nic nie wyszło. Turbo ładuje pięknie. ktoś ma pomysly? Obstawiałem Vacum ale sprawdzałem podciśnienie i daje ładnie -0,9. na serwie chyba jest neiszczelność bo po zgaszeniu i małym postoju pedał hamulca twardy, Ale to raz po 5 minutach postoju a raz dopiero po pół godziny.

z tego koła to nic nie wyczytamy, Zapnij Vaga i będzie wiadomo jaka jest synchronizacja.

normalne ze w pd-kach będzie rzucało korkiem. W Vp zasysa a w PD wyrzuca. Pompowtryski sa smarowane chmurą olejową wiec to normalne zjwisko.

Nie sam EGR tylko klapę gaszącą przy nim. Tą co Ci domyka podczas gaszenia. Sprawdź czy nie przymyka przypadkiem podczas odpalania. (druga osoba Ci potrzebna)

A spróbuj kilka razy przekręcić zapłon przed odpaleniem. Żeby pompki mogły dobić paliwo i zobaczysz czy coś pomoże. Sprawdź też klapę gaszącą w EGR czy się przypadkiem nie domyka (może jakiś czujnik walnął) i daj znać

jeśli świece wymieniane to może problem cofającego się paliwa. jak przekręcisz zapłon dwa razy to pompki dopompują paliwo i dlatego nie ma efektu dymienia i trzęsienia przy odpalaniu. zatankuj min. 3/4 baku i postaw auto na noc d*pą do góry. Tak żeby przód stał sporo niżej niż tył i sprawdź efekty. Turbo Surge to szuranie w okolicach turba przy zejściu z obrotów w granicach 2000 rpm. Przy wyższych obrotach to nie występuje. ponad 60 stron o tym na forum i ciężko z jednoznaczną diagnozą. niektórym pomogło czyszczenie turba, innym regeneracja, w moim przypadku jak zacząłem autem jeździć samo ustąpiło A co do kultury pracy. może sprawdź kąt wtrysku. Ale nie wydaje mi się żeby chodził jakoś tragicznie.

Z tego co wiem to właśnie czujnik temp G62 na bloku odpowiada za czas grzania. u mnie jeśli temp. jest koło zera to spiralka swieci około 1 max 2 sekundy. Poniżej -5 może poświeci ze 3sekundy.

Ja dopasowałem zwykły o przekroju krągłym tylko jakiś pogrubiany że musiałem użyć siły żeby później wcisnąć jedną rurę w drugą. przynajmniej 100 % pewności że jest szczelnie

Banalna rzecz. Dwie śruby od strony silnika na nasadkę spline i od pedałów musisz odpiąć. No i oczywiście przewody od pompy hamulcowej. Ja polecam odkręcenie takiej długiej nakrętki regulacyjnej do końca i masz serwo wyjęte. Ogólnie wymiana serwa to około dwie godzinki pracy z przerwą na browara

Jakby Ci brał tyle co serwisówka podaje w maksie to byś oleju nie musiał wymieniać bo byś miał non stop świeży:decayed: Biorąc pod uwagę że się wymienia co 10 tys. to 0,8 x 10 to daje 8 litrów a do 1.9 wchodzi max 4

aż przyobserwuje jutro czy przy odpalaniu rusza klapą. ale obstawiam że nie.

Jeżdziłem z odpiętym podciśnieniem od siłownika ponad tydzień. I w tym czasie nigdy nie pracował nie równo po odpaleniu. Z tego co mi wiadomo N239 steruje tylko w momencie gaszenia auta a nie przy odpalaniu.

Podciśnienie w dieslu a jeszcze w PD ma bardzo ważną rolę. Hamulce turbo a nawet wtrysk paliwa jest częściowo zasilany przez Vacum. ---------- Post dopisany at 10:45 ---------- Poprzedni post napisany at 10:43 ---------- A czy np spadek podciśnienia w układzie po nocy może mieć wpływ na cofanie się paliwa z układu? może stąd nierówna praca. Może gdzieś minimalnie nieszczelna membrana siłownika? Jeśli już to dziurka musi być naprawde minimalna bo po sprawdzeniu strzykawką klapa domyka się do końca i trzyma.

zapomniałem dodać. EGR zaślepiony. Dodam że w temperaturach powyżej 10*C nic takiego się nie dzieje. Nie wiem gdzie szukać bo nie widzę powiązania między odpalaniem a klapą. Klapa działa poprawnie po podpięciu. Żadnego bujania przy gaszeniu nie ma. Za to jak odepnę to nieźle trzęsie. Nie wiem gdzie szukać przyczyny bo nie widzę związku między odpalaniem a klapą gaszącą.

Witam, Panowie dziwna przypadłość. Powiedzcie mi co ma siłownik klapy gaszącej przy EGR do porannego odpalania. Gdy chwile jeździłem z odpiętym przewodem podciśnienia od siłownika klapy gaszącej i w wężyk wkręciłem śrubkę auto po nocy odpalało od strzała. A gdy tylko podepnę wężyk do siłownika to po nocy odpala od pierwszego razu ale przez 2-3 sekundy chodzi nierówno jakby nie na wszystkie "gary", zatrzęsie całą budą i puści niebieski dym. Co ma wspólnego jedno z drugim??

no bez przesady dzwon nie jest duży. Nie szukając po taniości to śmiało cały kompletny przód kupisz za max 4000zł + robota to i tak bedziesz jeszcze do przodu

spróbuj odpiąć ten wężyk od EGR. Mozliwe że N18 Ci padł i czyszczenie EGR nic wtedy nie da.