Kejsi

Sprawdź czarny przewód przy stacyjce.

Działa w dwie strony. Jak pisałem napięcie +\- steruje silnikiem, to jest impuls który wzbudza moduł odpowiedzialny za clh oraz rygluje i otwiera drzwi.

Ten pierwszy silniczek jest od otwierania I zamykania drzwi i odpowiednio napięcie +8V oraz -8V I jest to sterowanie impulsowe resztę załatwia zamek w drzwiach. Ryżowy moduł wystarczy impuls I przekaźnik trzyma zadany czas. Co do ryglowania drzwi nie myślałem nad tym, wiem tylko że przy safe closeprzy braku otwarcia drzwi przy zamykaniu również pobudza.

Masz tu rację, ale parkując na ww miejscu i tak dajesz po galach poprzez cały manewr I wydaje mi się że 30 sekund nikogo nie zbawia xd A bajer I tak używany bardziej przez ludzi z poza miast jak ja gdzie nie ma oświetlenia dróg i dobrze widzieć gdzie się idzie żeby nie wywalić orła na swoim podwórku ? No i samo to że prawie darmo i wymagający niewiele wiedzy to jest największy plus

Mój pierwszy temat na forum, w zasadzie poradnik dla tych którzy lubią dłubać a nie mają zbyt wiele gotówki. Poradnik będzie się opierać na schematach z autodaty, wymagana znajomość czytania schematów i trochę oleju w głowie Zaczynamy: Co nam jest potrzebne do montażu CLH dla biednych: -lutownica, cyna ewentualnie kwas do lutowania -zwykły multimetr -czasówka z przekaźnikiem np: https://pl.aliexpress.com/item/12V-LED-Display-Delay-Timer-relay-Control-Programmable-Switch-Module-Car-Buzzer/32722946359.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6fa25c0fzaQQFC Czas zabrać się do montażu: 1. Zdejmujemy boczek drzwi od kierowcy oraz panel pod kierownicą. 2. Interesuje nas kostka 3 i 4. Z kostki numer 4 pobierzemy zasilanie do ryżowego modułu, dokładnie to: -masa gruby brązowy -12V też gruby czerwono/czarny. Tu się pewnym osobą nie spodoba zasilanie CLH ale przednie mijania będą zasilane właśnie z bezpiecznika F6. Wzbudzenie bierzemy z modułu elektryki drzwi, tyle że z kostki numer 3, w Autodacie jest moduł A195 a przewód który nas intereuje to brązowo/niebieski z pinu numer 5 w ww module. Teraz potrzebujecie przeprowadzić jeden przewód od ryżowego modułu do modułu centralnej elektryki pod kierownicą. Gdy już to zrobicie dobieracie się do modułu centralnej elektryki Ustawiamy wymagany czas jaki nas interesuje, składamy całość i cieszymy się CLH za 5 zł w audi. Przepraszam że tak niechlujnie ale chciałem się podzielić wiedzą tym bardziej że to nic trudnego. W kolejnej edycji będzie dodany moduł kolejny za 5 zł który steruję CLH w zależności od ustawionej ilości luxów Brak błędów na fisie, brak zwarć. Światła sterowane są plusem i nic się nie dzieje jak moduł elektryki dostaje plusa przez ryżowy moduł https://youtu.be/1tJqGhpC_KM

Fakt też czasem spotykam takich ludzi i zapomniałem że do nich dolacze :-D No nic pozostaje mi tylko zmiana halogenów na xsenon, dzieki pozdrawiam :-)

Panowie dzięki za odpowiedzi z wszystkiego zdaje sobie sprawę, dlatego pytałem czy ktoś to miał i wie jak się sprawuje. Dlatego też wybór padł d2r bo one mają wyciemniona cześć żarnika właśnie żeby nie oślepiać. Skutki prawne znam

Siema wałkuje Google w poszukiwaniu informacji o tym czy ktoś wsadził xenon do ori lampy z reflektorem bez soczewki i jak to wygląda. Das doszedłem do wniosku że jakby dało radę i miało to jakoś wyglądać to żarnik musi być d2r ma ktoś jakieś info więcej? Może doświadczenie? Jaki efekt? Bo ze nielegalne to zdaje sobie sprawę, jak sprawuje się w nocy?

Pobawiłem się trochę mnoznikiem od gazu zwiększyłem do 1,4 i odziwo na benie teraz mam 4 ms a na gazie 5,9, spróbuję jeszce trochę podnieść mnożnik ale czy to coś da to nie wiem. Bo zauważyłem ze mnożnik do spalania tak naprawdę wiele spólnego nie ma a obsługi gazu dopiero się uczę :-\

Wtrysku valteki siwe, kme Silver i stag 4 I co to za programik bo ja używam ac synchro 11 najnowszej wersji chyba No i mapka wygląda na idealną a jak się sprawuje? A dobra już wiem dlaczego mam wydłużony czas wtrysku, nawet poruszałem ten temat ale wtedy obroty stawały na 1500 i dopiero po dociazeniu silnika spadały, problem znikł po ustawieniu gazu i tak zapomniałem o tym czujniku, znaczy tak mi się wydaje, mam oberwane skrzydełka od czujnika położenia wałka rozrządu wiesz w którym bloku można by go mniej więcej sprawdzić?

Neoxpl masz mnożnik 1,5 z ciekawości dałbys swoją mapkę gazu? ;-) I zrobię jak mówisz ale wątpię żeby to pomogło

Siema ostatnio przy kalibracji gazu zauważyłem że audi pobiera strasznie dużo paliwa na wolnych obrotach około 6ms gdzie daje gazu na 1500 i spalanie spada do 4 ms jest to dość dziwne, zero błędów, wszystko pracuje równo, nic nie faluje. Wiem ze brat w a3 z tak samym silnikiem na wolnych ma 3,5 ms A jak to wygląda u was? Myślałem żeby zjechać dawkę gazu na wolnych na korekcji, ale może ten typ tak ma?

Nie napisałeś czy masz gaz to raz, tak jak koledzy pisali wyżej sprawdzić termostat, sondę i czujnik temperatury do tego przepływomierz powietrza to są najczęstsze problemy audi. Jak masz laptopa to kup kanał zwykły vag kkl koszt około 30 zł z przesyłka poczytaj trochę o diagnozie jeżeli nie ma odrazu błędów i zaoszczędzisz kupę kasy na pseudo mechanikach przy ewentualnych kolejnych akwariach, serio taki kabel to podstawa przy jakim kolwiek remoncie w audi i nowszych autach.

Co wy gadacie, nie grzechocze żadna Gruszka, membrana tylko klapy, wystarczy ta cała gruszke z membrana wyjąć jak to nazywacie i wyjąć klapy z kolektora, tam jest jeden taki plastik który wydłuża kolektor ssący w zależności od obrotów i takie pierścienie które usstywniaja te klapy żeby właśnie nie klepały, wystarczy wyjąć i rozgiac i trochę pobawic się w mechanika kaskadera xd jutro wstawię zdjęcia jak to zrobiłem :-D W weekend nawał pracy..

Że tak spytam auto paląc ponad 20 litrów kopci? Zresztą czy kto kolwiek zastanawiał się czy to wgl możliwe żeby przez wtryski od 1.6 mogło lecieć tyle paliwa? :-D

Czujnik halla wyskakuje na zgaszonym czy zapalonym silniku? Bo jeśli na zapalonym i po kasowaniu wraca to ona zabija moc w twoim audi

Dziś jadę moja sondę wrzucić do innego auta i będzie pewność czy jest dobra. Co do halla to myślę że jednak może mieć wpływ na sposób spalania mieszanki jak ma urwane jedno skrzydełko, może oszukuje ecu co do położenia wałka on jest w miejscu x a komputer widzi go w miejscu y i stad złe spalanie mieszanki i może błędy na sondzie i spadek mocy @jednak bd jutro podmianka dzis nie dam rady

Wiem o tym tylko ważny jest ten co idzie do ecu i według vaga działa on sprawnie to się raczej nie będę go czepiać bo ssanie i tak daje ecu na podstawie rezystancji z czujnika. Może jakiś pomysł jak sprawdzić halla na vagu? Może różnice pomiędzy nim a czujnikiem położenia wału, bo nie mam dostępu do oscyloskopa :-\ A nawet gdybym miał to i tak by mi nic to nie powodziało bo jeżeli jest sprawny to sinusoida bd ale ale może być niezgodna z faktycznym położeniem walka. Jest zagadka, tylko czy ona by powodowała błędy na sondzie? No i jednak będę zmuszony sprawdzić prace sondy na innym samochodzie..

No tylko że przy montażu urwałem mu jedno z skrzydełek i skleiłem to i było okej, przynajmniej tak mi się wydawało przez pewien czas, może oszukiwać ecu ale błędu nie wywalić, tak mi się wydaje bo czujnik temperatury sobie odpuszczę bo tam jest tylko termistor i albo działa albo nie działa poprawnie a normalnie 90 stopni osiąga :-\

Przepustnica jak pisałem była dokładnie czyszczona i do tego sprawdzone rurki od podciśnienia. Znasz może sposób jak sprawdzić czujnik położenia walka rozrządu wagiem? Bo kiedyś miał mały wypadek przy zmianie rozrządu i może dalej się posypał :-D

Właśnie nie pracuje na ssaniu, czujnik temperatury może jeszcze podmienie na sprawny bo jakby nie było zawsze to mniejszy kłopot niż podmianka sondy, wieczorem dam znać i wrzucę nowe logi. Ale teraz nie pokazuje błędów, ale wiadomo tonący brzytwy się chwyta, jeszcze jeden problem który najbardziej mnie wkurza to wysokie obroty przy dojeżdżaniu do świateł na rozgrzanym silniku, cały czas 1200 1300 i dopiero jak kierownica rusze lewo prawo do obrony spadają do 840

Przewody były zaciskane tulejakami, sondy na ssaniu nie ma sensu sprawdzać bo i tak wtedy nie pracuje, dopiero gdy się rozgrzeje a co do przeplywki to i tak nie ma znaczenia ze od 5500 lekko swiruje bo auto takich normalnie nie osiąga podczas jazdy, ale chyba jednak skuszę się na podmiane mojej sondy do innego auta i ja sprawdzę. Tylko tez nie chce mieć się za bardzo wierzyć żeby nowa sonda z pudełka była odrazu zwalona ;-)

No raz mówisz ze nie o oleju a drugi raz ze różnica 40-50 zł w moim przypadku różnica między 0 a 140 zł jest duża, tym bardziej ze nie widzę żadnej różnicy między polecanym wszędzie chucznie motulem a castrolem no i oczywiście przygrywka ze wrzucam najtańsze zamienniki, nie wrzucam polecane, ale z tego co czytam to Twoje auto odwiedza tylko aso? :-D

Trupa? Człowieku zastanów się co Ty wgl mówisz... Olej to olej każdy z nich podlega jakiś specyfikacji które muszą spełnić a to ze klepie to jest normalne przy zaworach hydraulicznych po nocy no chyba ze chcesz mi powiedzieć ze na motulu w jakiś cudowny sposób ciśnienie na szklankach utrzymuje się cała noc i rano po odpaleniu nic Ci nie puka. Silnik się zużywa jak i każda jego część po pewnym czasie a to ze sztuka przez chwile po odpaleniu nie jest powodem do szukania problemu którego nie ma... Z pozdrowieniami dla uszolka i jego ślepej oczytanej wyższości motula nad innymi olejami :-D

No rada chybiona bo co ma mi pomóc odłączenie aku? :-D jak juz pisałem na starej bosch było to samo na nowej to samo, wiec pytałem co można jeszcze sprawdzić bo wygląda na to ze coś daje za bogata mieszankę a błędów innych brak. A co do tego że benzynie to raczej jest wiadome :-P