Tomnik

To zatem w jaki sposób mechanik wie że : skoro, bo rozumiem, że o sterownik silnika chodzi, "komputer jest zablokowany" ?

Ten "przeskok" dotyczy wartości sadzy obliczonej, tak ? Jaka jest wtedy (zraz przed tą zmianą) wartość sadzy rzeczywistej ?

Mata grzewcza do samochodu Audi A6 C7 A7 4G Comfort WWW.HEATINGTECHNOLOGY.PL Mata grzewcza do samochodu Audi A6 C7 A7 4G Comfort

1.Temperatura czujnika nr 1 spalin wydaje się/jest niewiarygodna. Jeśli czujnik ten, a z tego co widzę na schemacie, tak- znajduje się na wlocie gazów spalinowych do turbosprężarki, to powinien wskazywać dużo wyższą temperaturę. Należy go wymienić. 2. Jeśli zdjęcie nr 1 parametrów zostało wykonane na biegu jałowym, to filtr stawia za duży opór. Wykonaj test drogowy - 3-ci bieg, pełne przyspieszenie, obserwuj "filtr cząstek stałych czujnik różnicy ciśnień" *. Zanotuj najwyższą wartość. Prawdopodobnie tak, jak wspomniałem, filtr stawia za duży opór, a to jest bezpośrednią przyczyną nie osiągania odpowiednich temperatur w procesie regeneracji. Temperatury te pojawiają się, tak jak napisałeś, przy nazwijmy większych obrotach. A powinny utrzymywać się nawet przy 1500. *Tu trzeba upewnić się który parametr obserwować w CNHA zamontowane są dwa czujniki : -czujnik różnicy ciśnienia -czujnik ciśnienia spalin I należy brać pod uwagę ten, który mierzy różnicę ciśnienia spalin na DPF-ie. Przegląd instalacji - regulacja temperatury spalin CNHA.pdf Wymiana czujnika temp 1 G235 CNHA.pdf

Czy filtr został przeczyszczony (np. hydrodynamicznie) ? Różnicę ciśnienia należy sprawdzić w próbie dynamicznej - np. trzeci bieg, pełne przyspieszenie do np. 4tys obr./min. Podczas tej próby logujemy dane lub ewentualnie zapamiętujemy największą wartość ciśnienia.

Przesuń przednie siedzenia do pozycji najbardziej wysuniętej do przodu. Odpiąć osłonę -1- od konsoli środkowej za pomocą klina -T10383/1- lub ręcznie -strzałki- . Zdejmij panel w kierunku od tyłu konsoli środkowej. Odłącz złącza elektryczne. ............................................................................................ Ostrożnie wsuń hak -T40207- pomiędzy listwy i zahacz go z tyłu otworu wentylacyjnego -1- . Ostrożnie wyciągnij otwory wentylacyjne naprzemiennie po obu stronach otworu instalacyjnego -strzałka- . Odłącz złącze elektryczne. A68-10883 Jeżeli nie można zaczepić haka, należy zdjąć tylny panel konsoli środkowej Odblokuj otwór wentylacyjny -1- na klipsach -strzałki- i jednocześnie wypchnij go z panelu -A68-10871.

8K0941043C wycofano 01/11/2024 Nowy nr części 8K0941043F reflektor z lampą wyładowczą lewy.

Jednostka sterująca do Simos, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik Halla, czujnik spalania stukowego I Jednostka sterująca do Simos, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik Halla, czujnik spalania stukowego I G2 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego G40 - Czujnik Halla G61 - Czujnik spalania stukowego I G62 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego J361 - Jednostka sterująca dla Simos J527 - Jednostka sterująca elektroniką kolumny kierowniczej T3a - Złącze wtykowe 3-stykowe zielone na bloku silnika T16a - Złącze 16-stykowe, czarne, na jednostce sterującej elektroniką kolumny kierowniczej T17e - Złącze wtykowe 17-stykowe białe, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę ws = biały zachód = czarny ro = czerwony odp = czerwony br = brązowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy wi = fioletowy z = żółty Lub = pomarańczowy r.ż. = różowy Dalszy bieg przewodów czujnika G2 : Wkładka deski rozdzielczej, pompa paliwa, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu płynu chłodzącego, czujnik poziomu/temperatury oleju, czujnik prędkościomierza Wkładka deski rozdzielczej, pompa paliwa, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu płynu chłodzącego, czujnik poziomu/temperatury oleju, czujnik prędkościomierza F1 - Wyłącznik ciśnienia oleju F66 - Przełącznik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego G - Czujnik poziomu paliwa G6 - Pompa paliwa (pompa wstępnego zasilania) G22 - Czujnik prędkościomierza (czujnik Halla, na skrzyni biegów) G266 - Czujnik poziomu/temperatury oleju J285 - Jednostka sterująca z wyświetlaczem w desce rozdzielczej K2 - Kontrolka generatora T10 - Złącze wtykowe 10-stykowe czarne, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę T10a - Złącze wtykowe 10-stykowe brązowe, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę T32 - Złącze 32-stykowe, niebieskie, na wkładce panelu sterowania T32a - Złącze 32-stykowe, zielone, na wkładce panelu sterowania 83 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów z przodu po prawej stronie 249 - Połączenie uziemiające -2-, w wiązce przewodów wewnętrznych 269 - Połączenie uziemiające (masa czujnika) -1-, w wiązce przewodów panelu sterowania 327 - Połączenie uziemiające (masa czujnika) w wiązce przewodów w komorze silnika A17 - Połączenie (61) w wiązce przewodów panelu sterowania A74 - Podłączenie (15a, bezpiecznik 5) w wiązce przewodów panelu sterowania * - wycofany z produkcji w roku modelowym 2003, wprowadzono zmiany

W Etce pod nr-em 8E0145153H - pompa łopatkowa z kołem pasowym. W uwagach : Kayaba

Jeśli nie posiadasz VCDS, zainstaluj, co najmniej darmową wersję VAG DPF ( konieczny zakup odpowiedniego interfejsu), i z niej przedstaw dane przed regeneracją (filtr "czysty") w trakcie i zaraz po tym procesie. Przedstaw temperatury wydechu w trakcie trwania procesu). Brak możliwości dokończenia procesu regeneracji (w jakich warunkach była przeprowadzana ? ) w optymalnych warunkach, świadczy o braku możliwości osiągnięcia odpowiednio wysokiej temperatury, w której proces jest skutecznie przeprowadzany. Powodem tego jest za mały przepływ przez filtr DPF.

06E906054J - To jest obecny numer tego czujnika. Np. https://aparts.pl/vag-06e906054j-wskaznik-cisnienia-oleju-vag-06e906054j--06e906054j

Musisz zrozumieć/mieć świadomość, że nie jest możliwe wygenerowanie kilku/kilkunastu zdań, zawierających wiedzę, pozwalającą na w miarę swobodne poruszanie się w temacie. To wiedza zbierana latami, nabyte doświadczenie. A Ty oczekujesz(?) kilku zdań abyś posiadł tą umiejętność... Z całym szacunkiem - to nie jest możliwe.

Zawór sterujący ciśnieniem oleju -N428- Czujnik ciśnienia G10 oleju Czujnik temperatury oleju 2 -G664

Włącz zapłon, nie włączaj biegu wstecznego, stań za pojazdem. Opisz zachowanie zamienników led (w przypadku braku poczekaj chwilę -około 30s. na ewentualne błyski). Pojawia się i jest skutkiem błysków zamienników ? Czy jest to może inny rodzaj mrugania z innej przyczyny niż krótkotrwałe rozjaśnienie oświetlanej przez lampy powierzchni/przestrzeni ?

Według Etki wtyczka dla lewego (Slave) i prawego (Master) radaru jest identyczna - 4F0972708 Instalacja elektryczna wygląda następująco : Jednostka sterująca kontrolą odległości, jednostka sterująca kontrolą odległości 2 J428 - Jednostka sterująca do kontroli odległości J533 - Interfejs diagnostyczny magistrali danych J850 - Jednostka sterująca 2 do sterowania odległością SR1 - Przekaźnik i uchwyt bezpiecznika 1 ST4 - Uchwyt bezpiecznika 4, czarny SB9 - Bezpiecznik 9 w uchwycie bezpiecznika B T8r - Złącze 8-stykowe, czarne T8 - Złącze 8-stykowe, czarne T54 - Złącze 54-stykowe, czarne 374 - Złącze uziemiające 9 w głównej wiązce kablowej 376 - Złącze uziemiające 11 w głównej wiązce kablowej 671 - Punkt uziemienia 1 na przednim lewym elemencie nośnym 685 - Punkt uziemienia 1 na przednim prawym elemencie nośnym * - zobacz prawidłowy schemat obwodu w celu przypisania bezpieczników *2 - Linia magistrali danych (magistrala FlexRay)

Pozwól, że zacytuję klasyka : https://a4-klub.pl/topic/503962-problem-z-panelem-klimatyzacji-w-audi-a4-b8/#findComment-5810340 https://a4-klub.pl/topic/503962-problem-z-panelem-klimatyzacji-w-audi-a4-b8/#findComment-5810384 ... Jeśli Ci się nie uda - "samochód martwy"- spróbuj chociaż zeskanować błędy w Gateway.

Poczekaj do jutra i zamontuj nową "kostkę".

"Przy okazji" oddaj DPF do czyszczenia. Wypłucze pewną ilość tego popiołu, "cudów" spodziewać się nie można bez względu na miejsce/maszynę, w którym/której ten proces będzie przeprowadzony.). W Ostrowcu Juliusza Słowackiego 33A (korzystałem z usługi).

Prawdopodobne rozwiązanie problemu : https://www.youtube.com/watch?v=oH3Zh_lsTfc https://www.youtube.com/watch?v=0itdzqAU3mM Zaopatrz się w aplikacje na androida VAG DPF. Na przyszłość pozwoli na monitorowanie stanu DPF bez konieczności podpinania laptopa z V...S.

Każda pasta polerska, o nie za dużej ścieralności* do lakieru samochodowego. Polerujemy delikatnie szmatką mikrofibra. Pamiętaj, że to, co jest obiektem, którego chcesz się pozbyć, a właściwie pozostałością, jest warstwą antyrefleksyjną, którą tak naprawdę b. łatwo jest się pozbyć. Dobrze byłoby po procesie polerowania, nakleić gotową dedykowaną do tego ekranu(wymiary), folię ochronną/antyrefleksyjną(?), którą prawdopodobnie można nabyć drogą kupna. https://www.google.com/search?q=folia+antyrefleksyjna+wyświetlacz+mmi+A4+B9&rlz=1C1SKPC_plPL1086PL1086&oq=folia+antyrefleksyjna+wyświetlacz+mmi+A4+B9&aqs=chrome..69i57j0i512i546j0i751j0i512i546l3.23666j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8 *Im mniejsza ścieralność ( fach.cięcie) tym większy połysk. Być może wbrew temu , co napisałem wcześniej, lepiej byłoby wybrać preparat (pastę) o większej ścieralności(w tym przypadku uważniej przy polerowaniu), a co za tym idzie, powodującej mniejszy połysk. Jeśli jednak zamierzasz użyć foli (polecane) po polerce, powyższe nie jest istotne. Osobiście poleciłbym pastę medium(ścieralność/cięcie). Do samego procesu polerowania potrzebował będziesz jednego/dwóch tzw. groszka (ilość) pasty, oczywiście tak mała ilość nie jest sprzedawana. Zapewne znajdą się też i tacy, którzy napiszą o paście do zębów, jako środku ściernym... można i tak, ja jednak polecam materiały dedykowane.

Start rozrusznika nie jest zależny od zakończenia "procedury" testu wskazówek. Jest natomiast od temperatury płynu chłodzącego, co jest bezpośrednio przełożeniem na długość rozgrzewania świec żarowych, którym zarządza sterownik silnika. To on decyduje o momencie, w którym możliwe jest działanie rozrusznika. Zauważ, że przy niższych temperaturach płynu i po szybkim przekręceniu kluczyka/naciśnięciu przycisku w pozycję "rozruch", ten rozruch nie następuje natychmiast, a po chwili dłuższej lub krótszej zależnej od temp. płynu, a ściślej od wymaganej przy takiej, długości działania świec żarowych - to sterownik nie pozwala na rozruch i wstrzymuje go do momentu nagrzania się(choćby minimalnego) świec przy tej temp. Jeśli ten czas będzie krótki (ciepły silnik, okres letni), test wskazówek nie "zmieści się" w nim Prawidłowa procedura rozruchu silnika Diesla przebiegać powinna : Sprzęgło(jeśli manual i wymagane) - kluczyk w pozycję zapłon - poczekać na zgaśnięcie kontrolki podgrzewania świec - kluczyk w pozycję rozruch. Tu podobny temat https://a4-klub.pl/topic/503458-długie-odpalanie-w-audi-a4-b8-20-tdi/#comment-5806701 PS. Przedstawiony tu skan pochodzi z nie najlepszego(bardzo łagodne określenie) urządzenia diagnostycznego i nie zdziw się, że nie będzie respektowane/brany pod uwagę przez osoby społeczności Forum, do których zwrócisz się o pomoc w przypadku ewentualnej "diagnozowalnej elektronicznie" awarii.

Sterownik drzwi kierowcy, przełącznik regulacji lusterka, przełącznik regulacji lusterka, przełącznik regulacji lusterka z funkcją składania, przełącznik dezaktywacji monitorowania wnętrza, przełącznik wyłączania systemu alarmowego E43 - przełącznik do regulacji lusterka E48 - przełącznik do regulacji lusterka E168 - przełącznik do regulacji lusterka z funkcją składania E183 - przełącznik do dezaktywacji monitoringu wnętrza E217 - przełącznik wyłączający system alarmowy J386 - jednostka sterująca drzwiami kierowcy T32g - Złącze 32-stykowe, białe, złącze D, na jednostce sterującej drzwiami kierowcy # - nie USA ## - Tylko w USA Ciąg dalszy powyższego schematu : Jednostka sterująca drzwiami po stronie kierowcy, przełącznik blokady wnętrza po stronie kierowcy, kontrolka ostrzegawcza drzwi po stronie kierowcy, przednie lewe światło wejścia, kontrolka funkcji SAFE centralnego zamka E150 - przełącznik do blokowania wnętrza po stronie kierowcy J386 - jednostka sterująca drzwiami kierowcy K133 - Kontrolka funkcji SAFE centralnego zamka L108 - lampa oświetlenia otwierania drzwi po stronie kierowcy T32g - Złącze 32-stykowe, białe, złącze D, na jednostce sterującej drzwiami kierowcy W30 - kontrolka ostrzegawcza drzwi po stronie kierowcy W31 - światło wejściowe przednie lewe 304 - Złącze uziemiające 3 w wiązce przewodów drzwi kierowcy R52 - Połączenie (58s) w wiązce przewodów drzwi kierowcy * - Pojazdy bez dodatkowych świateł wewnątrz ** - Pojazdy z dodatkowymi światłami wewnątrz *** - przełącznik wyjściowy uziemienie # - nie USA ## - Tylko w USA