Tomnik

A, konsekwencje Cię bolą... A ludzi, których będziesz terroryzował swoją nową zabaweczką, to masz doopie, tak ?

Ode mnie - używaj znaków interpunkcyjnych (przecinki). Przeczytaj napisany tekst przed jego wysłaniem, popraw "przekręcone" słowa (wiem pisałeś na telefonie ale jednak). Jednym zdaniem - chcesz być zrozumiały pisz zrozumiale. "niema" - Nie ma sprawy, zdarza się

Reset nie zmniejsza częstotliwości regeneracji, ich liczba nie powinna się zwiększyć. Na czym opierasz stwierdzenie o odcinkach 600-900 kilometrowych między reg. pokonywanymi przed dokonanym resecie ? Czy te (odcinki) przed i po, były mniej więcej tożsame co do warunków ? Podaj dane z VCDS (takie które występują "teraz"). Podziel się nimi też 1.po przeprowadzonej regeneracji, 2.mniej więcej po 100km od niej 3.i "zaraz" przed następną. Pisząc regeneracja, mam na myśli te zarządzane przez program sterownika silnika, a nie te "serwisowe" przeprowadzane na Twoje żądanie. Odcinki 600-900 km są oczywiście możliwe ale tylko wtedy, kiedy auto porusza się we właściwych warunkach, czytaj odpowiednie, wysokie temperatury filtra utrzymywane przez dłuższy czas. Przy przebiegu 330tys. filtr zwykle nadaje się do wymiany, a co najmniej czyszczenia. Czyszczenie filtra wystarczy na tzw. pół roku. Ta czynność nie przywraca jego stuprocentowej sprawności, niestety...

Jesteś właścicielem tego auta od stanu licznika "0" km ?

Moja wiedza na temat DPF pozwala mi powiedzieć : to nie nie jest możliwe (zmniejszenie się dystansu pomiędzy regeneracjami po resecie zawartości popiołu). Raczej odwrotnie - dystans powinien zwiększyć się (niewiele ale jednak) w tych samych warunkach, w jakich były pokonywane te odcinki Przy podanym tu przebiegu zapełnienie filtra, które odczytałeś było nieprawidłowe, niemożliwe. Był już wykonany reset przed 330-340 tys. km Nic. Co powinieneś zrobić? - Nic. Oprócz rozważnego używania VCDS ... bo wybacz ja nie wierzę w takie "przypadkowo zresetowałem". Raczej nieświadomie...

https://a4-klub.pl/topic/501386-mokra-podłoga-pod-dywanikiem-kierowcy-w-audi-a4-b8/#comment-5806163 https://a4-klub.pl/topic/423535-woda-w-samochodzie/#comment-5305769 https://a4-klub.pl/search/?q=woda&quick=1&type=forums_topic&nodes=317

Jeśli jest to oryginał z małym przebiegiem, a końcówka wydechu nie jest pokryta sadzą, to wskazania są OK.

Zainstalowany DPF jest nowy, oryginalny (OEM) ? , czy zamiennik (jakiej firmy) ?

Do wymiany potrzebny nam będzie potencjometr i lutownica i kilka podstawowych narzędzi. Potencjometr znajdziesz na strychu w starym samolocie, lutownica leży pod jego prawym skrzydłem... No przecież każdy na strychu ma stary samolot. Tak mniej więcej brzmiała anegdota o niezapomnianym Adamie Słodowym i jego programie "Zrób to sam". Radek

Ze zrzutu ekranu (VCDS) wynika, że radio, które posiadasz w aucie nie jest tym oryginalnie montowanym w A4 lub, jeśli jest, brak zasilania na nim. Dalej - jeśli skan jest pełny, to raczej to pierwsze, zainstalowane radio nie jest radiem oryginalnym (Audi).

Nieodpowiednio dobrany rezystor, a takie właśnie "gotowce" proponowane są np. na alle i innych "ledowych" sklepach, jego niewłaściwy montaż, to proszenie się o pożar w aucie.

06B121119B pierścien uszczelniający 50mmx3,5mm. Źródło Etka.

Jeśli wierzyć Etce(a dlaczego nie ?), nr regulatora napięcia do podanego przez Ciebie alternatora nr 059903024A, który zmienił się na 059903024H, to 059903803S .

Odczyty czujnika G62/G2 powinny być tożsame z ewentualną małą odchyłką (według mnie +/- 1stC). W tym przypadku jest ona za duża.

Np. https://a4-klub.pl/topic/458668-oświetlenie-ambiente-w-audi-a4-b9/

Jaka jest w chwili obecnej zawartość popiołu w filtrze(Particle filter, oil ash volume) ?

Dziwnym jest, że sterownik nie rejestruje błędu czujnika nr 1 o opisie implausible signal/niezrozumiały sygnał. No cóż AI nie dotarła jeszcze (w tamtym bynajmniej czasie) do oprogramowania sterowników silnika...

Rzuć okiem na ten wątek. Podobny problem. https://a4-klub.pl/topic/504273-problem-z-dokończeniem-procedury-dopalania-dpf-po-jego-regeneracji-w-audi-a4-b8-20-tdi/#comment-5816584

Tu podobna sytuacja z odczytami czujnika nr 1 https://a4-klub.pl/topic/504800-czujnik-temperatury-spalin-w-audi-a4-b8-20-tdi/#comment-5816522

OK. Ale ja chciałbym wiedzieć "warum" przy słabym lub braku przepływu przez chłodnicę spalin układu EGR ta temperatura jest tak niska... (patrz mój poprzedni wpis, który edytowałem).

Kol. Muskel prawdopodobnie ma rację, podał przyczynę. Choć na pierwszy rzut oka na dane, można by przyjąć wadliwe działający czujnik temperatury nr 1. Trzeba przeanalizować dlaczego w punkcie czujnika nr 1 przy ewentualnie zablokowanej chłodnicy spalin układu EGR, panuje tak niska temperatura. To dla mnie dość dziwne... Ja raczej wskazałbym zablokowany zawór EGR, który niezamknięty/niedomknięty dopuszcza spaliny do dolotu. Podczas procesu regen. zawór ten powinien być szczelnie zamknięty. Do cylindrów dostaje się wtedy samo powietrze, a resztka tlenu po procesie spalania w nim zawartego, pozwala na utlenianie paliwa z "powtrysków", czyli dalej zwiększenia temperatury, która konieczna jest do spalenia sadzy w DPF w procesie regeneracji. Wskazania czujników temp. na wydechu sprawdzaj po wystudzeniu układu wydechowego. Wszystkie z nich powinny wskazywać w miarę tożsamą wartość.

Czujnik nr 1 na biegu jałowym powinien wskazywać* najwyższą temperaturę z trzech zainstalowanych na wydechu, jest najbliżej wyjścia spalin z cylindrów. Nie powinien wskazywać 20st przy ponad stu stopniach na numerze 3, czy 80st na nr-e 4. *w czasie gdy proces regeneracji DPF nie jest aktywny.

Schemat pochodzi z Elsy, dotyczy rocznika modelowego od listopada '94 do rm '96 Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V26 - Silnik lewy tył V27 - Silnik prawy tył E39 - Przełącznik blokady podnośnika tylnej szyby E52 - Przełącznik podnoszenia tylnej lewej szyby (w drzwiach) E53 - Przełącznik podnośnika tylnej lewej szyby (w drzwiach kierowcy) E54 - Przełącznik podnoszenia tylnej prawej szyby (w drzwiach) E55 - Przełącznik podnośnika szyby tylnej prawej (w drzwiach kierowcy) T6o - Złącze 6-stykowe, białe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 26 - Silnik podnośnika tylnej lewej szyby Wersja 27 - Silnik podnośnika szyby tylnej prawej 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ..................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V14 - Silnik lewy przód V15 - Silnik prawy przód E40 - Przełącznik podnośnika szyby, przód lewy E41 - Przełącznik podnośnika szyby, przód prawy E107 - Przełącznik podnośnika szyby po stronie pasażera J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, w pobliżu światła wewnętrznego, przód T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T6n - Złącze 6-stykowe, żółte, słupek A, lewe T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 14 - Silnik podnośnika szyby, lewy Wersja 15 - Silnik podnośnika szyby, prawy 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ................................................................................. Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) 44 - Punkt uziemienia, kolumna A-lewa, dół 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb 106 - Połączenie uziemiające w wiązce przewodów systemu alarmowego antykradzieżowego A2 - Połączenie dodatnie (15) w wiązce przewodów panelu sterowania A26 - Podłączenie (przełącznik styku drzwi/strona kierowcy) w wiązce przewodów panelu przełączników B126 - Połączenie (87, jednostka sterująca podnośnikiem szyby) w wiązce przewodów podnośnika szyby Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi Q 43 - Połączenie (zamek zamknięty) w wiązce przewodów regulatora szyb ................................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) D - przełącznik zapłonu rozrusznika F121 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi kierowcy do systemu alarmowego antykradzieżowego F122 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi pasażera do systemu alarmowego antykradzieżowego J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego S37 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (przód) S43 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (tył) T6f - Złącze 6-stykowe, pomarańczowe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, stacja złącza lewa, słupek A T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10g - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza prawa, słupek A T10h - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10j - Złącze 10-stykowe, zielone, stacja złącza lewa, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe ws = biały zachód = czarny ro = czerwony odp = czerwony br = brązowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy wi = fioletowy z = żółty Lub = pomarańczowy r.ż. = różowy

W przypadku gdy DPF Twojego auta jest w dobrej kondycji (właściwe przepływy spalin, filtr nie stawia za dużych oporów) nie zawracaj sobie głowy niedokończonymi procesami regeneracji. Bądźmy szczerzy - ile jeżeli w ogóle, tego paliwa może przejść do misy w chwili gdy gasisz silnik i przerywasz proces ? Paliwo przedostaje się tam z innej przyczyny, niż zatrzymanie pracy silnika. Oczywiście nie radziłbym zaprzyjaźnić się z tym "procederem" i nie nadużywać go. Nie zastępuj też normalnego procesu włączając reg. serwisową - nie służy do tego . Cóż zdążyłem się już do tego przyzwyczaić ale masz całkowicie rację - brak informacji o przeprowadzanym procesie regeneracji uważam za duży błąd ze strony producenta auta. Rozumiem dlaczego tak zadecydowali od pierwszych produkowanych aut z DPF ale ustanowienie co najmniej info (kontrolka, inf tekstowa etc.) byłoby jak najbardziej przydatne kierowcy. A co do diesel-krótkie odcinki ...- mam diesla, jak w avatarze z odpowiednim przebiegiem, używam go "nieprzepisowo", czy mam z tego tytułu niespodzianki w postaci mniej lub bardziej poważnych usterek ...? Nie mam, tfu, tfu. O DPF dbam, EGR i dolot nadspodziewanie czysty, a w porównaniu do 2.0...nie ma sensu porównywać. Zadowolony