Tomnik

Jeśli wierzyć Etce(a dlaczego nie ?), nr regulatora napięcia do podanego przez Ciebie alternatora nr 059903024A, który zmienił się na 059903024H, to 059903803S .

Odczyty czujnika G62/G2 powinny być tożsame z ewentualną małą odchyłką (według mnie +/- 1stC). W tym przypadku jest ona za duża.

Np. https://a4-klub.pl/topic/458668-oświetlenie-ambiente-w-audi-a4-b9/

Jaka jest w chwili obecnej zawartość popiołu w filtrze(Particle filter, oil ash volume) ?

Dziwnym jest, że sterownik nie rejestruje błędu czujnika nr 1 o opisie implausible signal/niezrozumiały sygnał. No cóż AI nie dotarła jeszcze (w tamtym bynajmniej czasie) do oprogramowania sterowników silnika...

Rzuć okiem na ten wątek. Podobny problem. https://a4-klub.pl/topic/504273-problem-z-dokończeniem-procedury-dopalania-dpf-po-jego-regeneracji-w-audi-a4-b8-20-tdi/#comment-5816584

Tu podobna sytuacja z odczytami czujnika nr 1 https://a4-klub.pl/topic/504800-czujnik-temperatury-spalin-w-audi-a4-b8-20-tdi/#comment-5816522

OK. Ale ja chciałbym wiedzieć "warum" przy słabym lub braku przepływu przez chłodnicę spalin układu EGR ta temperatura jest tak niska... (patrz mój poprzedni wpis, który edytowałem).

Kol. Muskel prawdopodobnie ma rację, podał przyczynę. Choć na pierwszy rzut oka na dane, można by przyjąć wadliwe działający czujnik temperatury nr 1. Trzeba przeanalizować dlaczego w punkcie czujnika nr 1 przy ewentualnie zablokowanej chłodnicy spalin układu EGR, panuje tak niska temperatura. To dla mnie dość dziwne... Ja raczej wskazałbym zablokowany zawór EGR, który niezamknięty/niedomknięty dopuszcza spaliny do dolotu. Podczas procesu regen. zawór ten powinien być szczelnie zamknięty. Do cylindrów dostaje się wtedy samo powietrze, a resztka tlenu po procesie spalania w nim zawartego, pozwala na utlenianie paliwa z "powtrysków", czyli dalej zwiększenia temperatury, która konieczna jest do spalenia sadzy w DPF w procesie regeneracji. Wskazania czujników temp. na wydechu sprawdzaj po wystudzeniu układu wydechowego. Wszystkie z nich powinny wskazywać w miarę tożsamą wartość.

Czujnik nr 1 na biegu jałowym powinien wskazywać* najwyższą temperaturę z trzech zainstalowanych na wydechu, jest najbliżej wyjścia spalin z cylindrów. Nie powinien wskazywać 20st przy ponad stu stopniach na numerze 3, czy 80st na nr-e 4. *w czasie gdy proces regeneracji DPF nie jest aktywny.

Schemat pochodzi z Elsy, dotyczy rocznika modelowego od listopada '94 do rm '96 Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V26 - Silnik lewy tył V27 - Silnik prawy tył E39 - Przełącznik blokady podnośnika tylnej szyby E52 - Przełącznik podnoszenia tylnej lewej szyby (w drzwiach) E53 - Przełącznik podnośnika tylnej lewej szyby (w drzwiach kierowcy) E54 - Przełącznik podnoszenia tylnej prawej szyby (w drzwiach) E55 - Przełącznik podnośnika szyby tylnej prawej (w drzwiach kierowcy) T6o - Złącze 6-stykowe, białe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 26 - Silnik podnośnika tylnej lewej szyby Wersja 27 - Silnik podnośnika szyby tylnej prawej 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ..................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) V14 - Silnik lewy przód V15 - Silnik prawy przód E40 - Przełącznik podnośnika szyby, przód lewy E41 - Przełącznik podnośnika szyby, przód prawy E107 - Przełącznik podnośnika szyby po stronie pasażera J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, w pobliżu światła wewnętrznego, przód T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T6n - Złącze 6-stykowe, żółte, słupek A, lewe T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe T10q - Złącze 10-stykowe, niebieskie, stacja złącza lewa, słupek A Wersja 14 - Silnik podnośnika szyby, lewy Wersja 15 - Silnik podnośnika szyby, prawy 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi ................................................................................. Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) 44 - Punkt uziemienia, kolumna A-lewa, dół 89 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów podnośnika szyb 106 - Połączenie uziemiające w wiązce przewodów systemu alarmowego antykradzieżowego A2 - Połączenie dodatnie (15) w wiązce przewodów panelu sterowania A26 - Podłączenie (przełącznik styku drzwi/strona kierowcy) w wiązce przewodów panelu przełączników B126 - Połączenie (87, jednostka sterująca podnośnikiem szyby) w wiązce przewodów podnośnika szyby Q 10 - Połączenie dodatnie (87) w wiązce przewodów podnośnika szyb/zamka centralnego i przełącznika styku drzwi Q 43 - Połączenie (zamek zamknięty) w wiązce przewodów regulatora szyb ................................................................................... Elektryczny podnośnik szyby, 4-drzwiowy (z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem) D - przełącznik zapłonu rozrusznika F121 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi kierowcy do systemu alarmowego antykradzieżowego F122 - Zewnętrzny przełącznik klamki drzwi pasażera do systemu alarmowego antykradzieżowego J139 - Jednostka sterująca podnośnikiem szyb J245 - Jednostka sterująca do regulacji dachu przesuwnego S37 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (przód) S43 - Osobny bezpiecznik do podnośnika szyby (tył) T6f - Złącze 6-stykowe, pomarańczowe, stacja złącza po prawej stronie, słupek A T6j - Złącze 6-stykowe, czerwone, stacja złącza lewa, słupek A T6k - Złącze 6-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10g - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza prawa, słupek A T10h - Złącze 10-stykowe, brązowe, stacja złącza lewa, słupek A T10j - Złącze 10-stykowe, zielone, stacja złącza lewa, słupek A T10k - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, lewe T10n - Złącze 10-stykowe, czerwone, stacja złącza prawa, słupek A T10o - Złącze 10-stykowe, czerwone, słupek B, prawe ws = biały zachód = czarny ro = czerwony odp = czerwony br = brązowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy wi = fioletowy z = żółty Lub = pomarańczowy r.ż. = różowy

W przypadku gdy DPF Twojego auta jest w dobrej kondycji (właściwe przepływy spalin, filtr nie stawia za dużych oporów) nie zawracaj sobie głowy niedokończonymi procesami regeneracji. Bądźmy szczerzy - ile jeżeli w ogóle, tego paliwa może przejść do misy w chwili gdy gasisz silnik i przerywasz proces ? Paliwo przedostaje się tam z innej przyczyny, niż zatrzymanie pracy silnika. Oczywiście nie radziłbym zaprzyjaźnić się z tym "procederem" i nie nadużywać go. Nie zastępuj też normalnego procesu włączając reg. serwisową - nie służy do tego . Cóż zdążyłem się już do tego przyzwyczaić ale masz całkowicie rację - brak informacji o przeprowadzanym procesie regeneracji uważam za duży błąd ze strony producenta auta. Rozumiem dlaczego tak zadecydowali od pierwszych produkowanych aut z DPF ale ustanowienie co najmniej info (kontrolka, inf tekstowa etc.) byłoby jak najbardziej przydatne kierowcy. A co do diesel-krótkie odcinki ...- mam diesla, jak w avatarze z odpowiednim przebiegiem, używam go "nieprzepisowo", czy mam z tego tytułu niespodzianki w postaci mniej lub bardziej poważnych usterek ...? Nie mam, tfu, tfu. O DPF dbam, EGR i dolot nadspodziewanie czysty, a w porównaniu do 2.0...nie ma sensu porównywać. Zadowolony

Rozumiem Twoją rozpacz, stan, w którym jesteś ale ...Liczysz na listę cosiów ? Przedstawiony tu opis i materiał audio/video nie może być podstawą do stawiania żadnych konkretnych diagnoz. Lista może być jedynie długa i zgrubna i zupełnie Ci nieprzydatna. Jeśli się da (wiem, nie jest to łatwe) poczekaj do poniedziałku na wizytę u mechanika, nic nie demontuj, nie narażaj się na "ale Panie ktoś tu już grzebał...", poczekaj do poniedziałku na wizytę u mechanika, wykonującego usługę. "Trochę" dziwne, że z takimi objawami dźwiękowymi, które nie są normalnymi, odebrałeś auto. Być może jest to błahostka (i tu nawet nie napiszę co przychodzi mi do głowy, dbając o Twoje dobro, aby nie kusiło demontować - patrz wyżej) ale i też, czego nie życzę, poważniejsza usterka.

Według Etki przełącznik/włącznik świateł (4D0953513D - wersja bez tempom.) i włącznik/przełącznik wycieraczek (8D0953503A limusine) to dwie osobne części.

Nie odpowiedziałeś na moje pytanie.

Jakiego typu odbiornik -led/żarówki tradycyjne- pracuje/pracował w lampkach ? Na podstawie podanych tu faktów - Prawdopodobna przyczyna leży w sterowniku centralnej elektryki, w jego końcówce zasilającej obwód oświetlenia tablicy rej. Pin nr 5 w 32-konektorowym wtyku sterownika - jeśli czujesz się na siłach, wymontuj i otwórz sterownik, prześledź odpowiednią ścieżkę od tego pinu do tranzystora obsługującego obwód.

To zatem w jaki sposób mechanik wie że : skoro, bo rozumiem, że o sterownik silnika chodzi, "komputer jest zablokowany" ?

Ten "przeskok" dotyczy wartości sadzy obliczonej, tak ? Jaka jest wtedy (zraz przed tą zmianą) wartość sadzy rzeczywistej ?

Mata grzewcza do samochodu Audi A6 C7 A7 4G Comfort WWW.HEATINGTECHNOLOGY.PL Mata grzewcza do samochodu Audi A6 C7 A7 4G Comfort

1.Temperatura czujnika nr 1 spalin wydaje się/jest niewiarygodna. Jeśli czujnik ten, a z tego co widzę na schemacie, tak- znajduje się na wlocie gazów spalinowych do turbosprężarki, to powinien wskazywać dużo wyższą temperaturę. Należy go wymienić. 2. Jeśli zdjęcie nr 1 parametrów zostało wykonane na biegu jałowym, to filtr stawia za duży opór. Wykonaj test drogowy - 3-ci bieg, pełne przyspieszenie, obserwuj "filtr cząstek stałych czujnik różnicy ciśnień" *. Zanotuj najwyższą wartość. Prawdopodobnie tak, jak wspomniałem, filtr stawia za duży opór, a to jest bezpośrednią przyczyną nie osiągania odpowiednich temperatur w procesie regeneracji. Temperatury te pojawiają się, tak jak napisałeś, przy nazwijmy większych obrotach. A powinny utrzymywać się nawet przy 1500. *Tu trzeba upewnić się który parametr obserwować w CNHA zamontowane są dwa czujniki : -czujnik różnicy ciśnienia -czujnik ciśnienia spalin I należy brać pod uwagę ten, który mierzy różnicę ciśnienia spalin na DPF-ie. Przegląd instalacji - regulacja temperatury spalin CNHA.pdf Wymiana czujnika temp 1 G235 CNHA.pdf

Czy filtr został przeczyszczony (np. hydrodynamicznie) ? Różnicę ciśnienia należy sprawdzić w próbie dynamicznej - np. trzeci bieg, pełne przyspieszenie do np. 4tys obr./min. Podczas tej próby logujemy dane lub ewentualnie zapamiętujemy największą wartość ciśnienia.

Przesuń przednie siedzenia do pozycji najbardziej wysuniętej do przodu. Odpiąć osłonę -1- od konsoli środkowej za pomocą klina -T10383/1- lub ręcznie -strzałki- . Zdejmij panel w kierunku od tyłu konsoli środkowej. Odłącz złącza elektryczne. ............................................................................................ Ostrożnie wsuń hak -T40207- pomiędzy listwy i zahacz go z tyłu otworu wentylacyjnego -1- . Ostrożnie wyciągnij otwory wentylacyjne naprzemiennie po obu stronach otworu instalacyjnego -strzałka- . Odłącz złącze elektryczne. A68-10883 Jeżeli nie można zaczepić haka, należy zdjąć tylny panel konsoli środkowej Odblokuj otwór wentylacyjny -1- na klipsach -strzałki- i jednocześnie wypchnij go z panelu -A68-10871.

8K0941043C wycofano 01/11/2024 Nowy nr części 8K0941043F reflektor z lampą wyładowczą lewy.

Jednostka sterująca do Simos, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik Halla, czujnik spalania stukowego I Jednostka sterująca do Simos, czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik Halla, czujnik spalania stukowego I G2 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego G40 - Czujnik Halla G61 - Czujnik spalania stukowego I G62 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego J361 - Jednostka sterująca dla Simos J527 - Jednostka sterująca elektroniką kolumny kierowniczej T3a - Złącze wtykowe 3-stykowe zielone na bloku silnika T16a - Złącze 16-stykowe, czarne, na jednostce sterującej elektroniką kolumny kierowniczej T17e - Złącze wtykowe 17-stykowe białe, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę ws = biały zachód = czarny ro = czerwony odp = czerwony br = brązowy gn = zielony bl = niebieski gr = szary li = fioletowy wi = fioletowy z = żółty Lub = pomarańczowy r.ż. = różowy Dalszy bieg przewodów czujnika G2 : Wkładka deski rozdzielczej, pompa paliwa, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu płynu chłodzącego, czujnik poziomu/temperatury oleju, czujnik prędkościomierza Wkładka deski rozdzielczej, pompa paliwa, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu płynu chłodzącego, czujnik poziomu/temperatury oleju, czujnik prędkościomierza F1 - Wyłącznik ciśnienia oleju F66 - Przełącznik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego G - Czujnik poziomu paliwa G6 - Pompa paliwa (pompa wstępnego zasilania) G22 - Czujnik prędkościomierza (czujnik Halla, na skrzyni biegów) G266 - Czujnik poziomu/temperatury oleju J285 - Jednostka sterująca z wyświetlaczem w desce rozdzielczej K2 - Kontrolka generatora T10 - Złącze wtykowe 10-stykowe czarne, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę T10a - Złącze wtykowe 10-stykowe brązowe, stacja sprzęgająca E-Box, zbiornik na wodę T32 - Złącze 32-stykowe, niebieskie, na wkładce panelu sterowania T32a - Złącze 32-stykowe, zielone, na wkładce panelu sterowania 83 - Połączenie uziemiające -1-, w wiązce przewodów z przodu po prawej stronie 249 - Połączenie uziemiające -2-, w wiązce przewodów wewnętrznych 269 - Połączenie uziemiające (masa czujnika) -1-, w wiązce przewodów panelu sterowania 327 - Połączenie uziemiające (masa czujnika) w wiązce przewodów w komorze silnika A17 - Połączenie (61) w wiązce przewodów panelu sterowania A74 - Podłączenie (15a, bezpiecznik 5) w wiązce przewodów panelu sterowania * - wycofany z produkcji w roku modelowym 2003, wprowadzono zmiany