Tomnik

A w jakim celu ? Może w ten sposób https://www.youtube.com/watch?v=qCP7O8zkVl4 ? A może tak https://www.youtube.com/watch?v=WJHQj4POBMg ?

8E0601025BF 8E0601025BA

Proszę zamontować do lampek tradycyjne żarówki i dopiero w przypadku ich nieświecenia, szukać problemu w podzespołach (bezpiecznik, sterownik) auta.

https://a4-klub.pl/topic/285436-jaki-olej-do-18-t/

Regeneracja DPF zarządzana jest przez sterownik silnika po osiągnięciu pewnej wartości (dalej nazwanej progiem) sadzy - obliczonej lub zmierzonej. Zwykle, jako pierwsza osiągnięta zostaje ta obliczona. Z moich skromnych doświadczeń wynika, że jeśli wartość "rzeczywista"/zmierzona rośnie szybciej, niż ta obliczona mamy w aucie usterkę, która powoduje zwiększoną emisję sadzy. Próg, przy którym sterownik zarządza regenerację filtra, zmniejsza się wraz ze wzrostem wypełnienia filtra nieusuwalnym popiołem ***. Obrazowo - auto wyjeżdża z fabryki wyposażone w pusty (nowy, czysty - 0 l popiołu) DPF, którego możliwości akumulacji (magazynowania) sadzy są największe i dlatego też regeneracje będą rozpoczęte przy osiągnięciu wartości sadzy np. 32g (32g w DPF-ie A6 C6 2.7/3.0) ; pokonywany dystans w km miedzy regeneracjami największy. Wraz z ilością pokonywanych kilometrów w filtrze odkłada się popiół (nieusuwalny **), a to zmniejsza możliwości magazynowania sadzy, co przewidziane jest w programie, który dolicza/nalicza wartość popiołu (i nigdy go nie zeruje *) - zwiększenie ilości popiołu skutkuje zmniejszeniem progu, przy którym zarządzana jest regeneracja filtra. Na podstawie A6 C6 : nowy filtr (0 l popiołu) próg 32g, filtr po 250tys. km (0,43 l popiołu) próg 16g. Oczywistym jest, że regeneracje (przy tych samych warunkach, w których porusza się auto) będą przeprowadzane coraz częściej. * "Zerowanie" wartości popiołu jest możliwe i wykonać to można (trzeba) tylko przy wymianie filtra na nowy. ** Tzw. czyszczenie (usługa proponowana przez firmy tym się zajmujące - z lepszym lub gorszym skutkiem) filtra DPF ma za zadanie usunięcie z niego popiołu. Po takiej czynności (zakładając, że przyniosła skutek w postaci usunięcia pewnej (większej lub mniejszej) ilości popiołu z filtra) należałoby wyzerować wartość popiołu "w pamięci" sterownika silnika (specjalna procedura). *** Popiół pozostałość po spalonym oleju silnikowym i (podobno) pozostałość po procesach regeneracji

Ze schematu, który przedstawiłeś absolutnie nie wynika, aby urządzenie to, miało możliwość podłączenia pod magistralę CAN. Podaj jego model. Obawiam się, że nie wiesz, o czym piszesz, wspominając o CAN. Jeszcze lepiej....

Serio, tak zrozumiałeś to, co napisałem...? Możesz mieć antynapad ale wtedy musisz przeciągnąć przewód do drzwi. Co wyłącza w tym urządzeniu blokadę - ukryty przycisk, transmiter w kieszeni ? Moja rada - zwróć to urządzenie i dokonaj zakupu takiego które : - podłączane jest do CAN - posiada transmiter, służący identyfikacji, który nosisz przy sobie,

Ano po tym, iż jest to częsta przyczyna problemu, co widać na załączonym/nych obrazkach. I o czym sam się przekonałeś... "Bronienie się" przed grubszą robotą jest zrozumiałe ale czasami lepiej posłuchać rad, zakasać rękawy, pozbyć się problemu.

Jeśli auto, w którym chcesz zainstalować blokadę, to A4 B8 (uzupełnij swój profil ! ), to przewodu takiego nie znajdziesz w "kabine". Sygnał przekazywany jest cyfrowo magistralą CAN do sterownika w drzwiach. I tylko tam (w drzwiach) znajdziesz interesujący Cię przewód ("pomiędzy" sterownikiem, a lampką). W przypadku aut z magistralą CAN lepiej jest (jeśli nie koniecznym) stosowanie alarmów, blokad, immobilaiser-ów (z lub bez funkcji antyporwania/antynapadu) wpinanych i sczytujących sygnały z CAN.

Sprawdź bieżnię strony gorącej turbiny na okoliczność charakterystycznych półkolistych śladów, które zostawiły/zostawiają kierownice zmiennej geometrii. Widać je i czuć pod palcami. To właśnie one są przyczyną zacinania się kierowniczek. Trzeba się ich pozbyć - ja to zrobiłem używając drobnoziarnistego papiery ściernego. Możliwe i bardziej fachowe jest tzw. szkiełkowanie. https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322 https://a4-klub.pl/topic/458148-doładowanie-afna/?do=findComment&comment=5513998

Tak. I właśnie te dane świadczą o dużym przeładowaniu. Do sprawdzenia bieżnia strony gorącej na okoliczność ewentualnych, charakterystycznych półkolistych śladów, które są wynikiem obcierania się kierownic o ten element. Przetarcie delikatnym papierem ścierny https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

Do czyszczenia zmienna geometria turbosprężarki. Przeładowanie.

Posiadam jedną z lepszych (nie - najlepszych) "belek" (soundbar) - topowy model Philipsa Fidelio B8. Bardzo dobry sprzęt : - świetna przestrzenność (kino) - mimo, że dźwięk emitowany z przodu, to niektóre dźwięki słyszę z tyłu tak, gdybym miał zainstalowane tylne głośniki..., świetne efekty lewej, czy prawej strony, - bardzo dobry tzw. środek (średnie częstotliwości)-bardzo ważne !, -mocny(ustawienie na 0 - +)1, b. dobrze brzmiący, nieprzesadny bas (belka posiada dodatkowy bezprzewodowy subwoofer), -dodatkowo Dolby Atmos. Sprzęt niestety nie jest u mnie umiejscowiony w pomieszczeniu o dużych(większych) wymiarach. Piszę "niestety", bo jestem pewien, że w większej kubaturze "rozwinąłby skrzydła" i pokazałby wszystkie swoje możliwości przestrzenne. Tu należy wspomnieć, ze tego rodzaju sprzęt (jeśli nastawiamy się na efekty tzw. kinowe) ma swoje potrzeby, co do prawidłowego "miejsca pracy" - zasadą jest w miarę niezakłócone odbicie dźwięku od ścian i sufitu(Atmos). Link do raczej wiarygodnej (według mojej, użytkownika tego sprzętu, opinii) recenzji Fidelio B8 http://www.benchmark.pl/testy_i_recenzje/philips-fidelio-b8-test.html Szczerze poleciłbym Ci Fidelio B8, szczególnie, że widziałem ten sprzęt za śmieszne, jak na jakość, możliwości "kinowe" i cenę wyjściową 4,6 tys., pieniądze - 2,5 tys. Ale ... obawiam się, że nie do końca nadaje się (jak większość soundbarów) do z naciskiem na : " tak zeby o sasiedzi posluchali dobrej muzyki " (sąsiedzi z domu "za płotem" ...? ) . Łup, łup usłyszą ale cup, cup niekoniecznie. No chyba, że belkę wystawisz/przysuniesz do okna wychodzącego na posesję sąsiadów. Moim zdaniem Twój 2.3 tysięczny budżet na jednostkę główną + głośniki, to za mało, by móc pogodzić walory dźwięku kinowego, jakość odtwarzania i dodatkowych słuchaczy (sąsiedzi) - cóż z tego, że dostarczysz im dźwięków (z których zapewne nie będą zadowoleni, nawet, jeśli będzie to muzyka większych lotów/doznań), jeśli będą one miernej brzmieniowo jakości - nie ma się czym pochwalić... Osiągniesz efekt odwrotny do zamierzonego.

O jakiej kierownicy piszesz ? Zmienna geometria uparcie stoi w miejscu... Jazda autem z takim przeładowaniem grozi uszkodzeniem turbosprężarki, uszkodzeniem przewodów dolotu.

Jestem w posiadaniu logów z niemajstrowanego AFN. Zadane maksymalne ciśnienie doładowania to 1948,2mbar. Czy nie lepiej (pewnie,że lepiej) wejść w posiadanie interfejsu (w Twoim przypadku zwykły kkl za kilkanaście zł) i zlogować potrzebne dane, aniżeli interpretować wskazania "zegara" ?

Tylko wtrącę, bo to pewnie chciałeś napisać Kamil, że brak podciśnienia ma (a nie może mieć) wpływ na działanie wymienionych przez Ciebie podzespołów (których działanie oparte jest na podciśnieniu). Jego brak = niedziałający EGR, brak sterowania zmienną geo turbosprężarki, brak wspomagania układu hamowania, niedziałający przesłona podzespołu wspomagającego zatrzymania (gaszenia) silnika.

Nie napisałem i nie napiszę, że wymiana płynu w przypadku Twojego auta nie przyniesie spodziewanego efektu. Napiszę tylko, co odpowiedział mi mechanik na tak postawione pytanie (wymiana płynu ?) odnośnie dźwięku przy obrotach kierownicy - "To nic nie zmieni". Polecam Ci rzucenie okiem na okoliczność wycieków przekładni. Będziesz miał pewność.

Nie ubywa, bo jest na miarce ? Czy może sprawdzasz stan raz na jakiś czas i dlatego napisałeś "nie ubywa" ? W Golfie, o którym napisałem, płyn na miarce jest (jeszcze jest) ale, czy go ubyło - nie wiem. Czy mamy w zwyczaju sprawdzać jego stan tak, jak oleju ? Ja nie, a przynajmniej nie miałem do tej pory :)

Z identycznym dźwiękiem przy obrocie kierownicy pojechałem (Golf 4 ) do zaprzyjaźnionego mechanika. Spojrzał na uszczelnienia przekładni przy maksymalnie skręconych kołach i stwierdził wyciek płynu. Na pytanie co jest bezpośrednią przyczyną odgłosów, przekładnia, czy pompa, nie udzielił mi jednoznacznej odpowiedzi. Myślę w pierwszej kolejności o wymianie "maglownicy" i coś mi się wydaję, a przynajmniej mam nadzieję, że przy szczelnej przekładni opisywanych dźwięków nie usłyszę. Sprawdź przekładnie na okoliczność wycieków płynu.

Oryginalne lampki led przeznaczone są do aut, w których sterownik można "przekodować" na oświetlenie tablicy rejestracyjnej typu led. Zamontowanie ich w aucie, w którym sterownik nie ma takiej opcji, nie zlikwiduje problemu wyświetlania się info o uszkodzonej żarówce. W takich przypadkach koniecznym jest zastosowanie odpowiednich rezystorów. Zamontowanie tych lampek w B7 wiąże się z koniecznością zastosowania dodatkowych rezystorów. Reszta info : https://a4-klub.pl/topic/86430-pod%C5%9Bwietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-c5w-can-bus/?do=findComment&comment=5295207 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492520 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492530 https://a4-klub.pl/topic/455650-oswietlenie-tablicy-rejestracyjnej-led-a4-b7-avant/?do=findComment&comment=5492505 Mogłeś dołączyć do jednego z istniejących już tematów o led ośw. tab. rej. w B7. Rozpoczęcie nowego nie przyniesie innych, bardziej optymistycznych informacji.

Te opcje zmiany kodowania sterownika dotyczą tzw. diagnozy typu zimnego, czyli testowania niezałączonego obwodu po włączeniu "zapłonu"/silnika. Ten typ diagnozy ma za zadanie wykryć i poinformować kierowcę, o uszkodzeniu ("spalona" żarówka) w chronionym obwodzie przed jego załączeniem. Do niezałączonego obwodu wprowadzane są krótkie w czasie impulsy. Nie są widoczne na tradycyjnej żarówce z powodu charakterystyki pracy żarnika - pewne opóźnienie od chwili przyłożonego napięcia do chwili widocznego początku świecenia (żarzenia). Inaczej w przypadku elementów led, które charakteryzują się natychmiastową emisją światła po przyłożonym napięciu. Gdy w obwodzie zainstalujemy zastępnik led impulsy, o których tu mowa, będą widoczne w postaci tzw. błysków stroboskopowych. Drugim typem diagnozy jest tzw. diagnoza gorąca (wolę określenie ciągła). Jest przeprowadzana w sposób ciągły w obwodzie już załączonym. Aby uniknąć wyświetlenia się informacji, o uszkodzonej żarówce, gdy instalujemy w obwodzie zastępnik led, istnieje potrzeba dołożenia dodatkowego obciążenia w postaci rezystorów. Na temat właściwego doboru ich parametrów i bezpiecznego, właściwego montażu, pisałem już na Forum. Rezystory, o których wspomniałem nie wyeliminują błysków zamiennika led. Spowodują brak wyświetlania info. Niektóre sterowniki aut grupy VAG mają możliwość wyłączenia (co widać na podanym wyżej przykładzie) zimnej diagnozy. Diagnozy ciągłej (gorącej) nie da się wyłączyć poprzez zmianę opcji w kodowaniu. Inaczej mówiąc - zmiana tego kodowania na wyłączenie diagnozy (zimnej) przy wpiętym zamienniku led nie wyeliminuje potrzeby (jeśli taka istnieje) zastosowania dodatkowej, odpowiedniej rezystancji. Bez niej informacja o uszkodzonej żarówce będzie nadal wyświetlana. Jedyne, co będzie skutkiem wyłączenia diagnozy (zimnej), to brak testu przy niewłączonym obwodzie, czyli brak błysków "stroboskopowych" na zamienniku led.

Nie. W pierwszej kolejności lektura tematu, do którego Kolega Arek podał Ci link.

Turbosprężarka do czyszczenia. Bieżnie, w których "zamknięte" są kierownice/żaluzje zmiennej geometrii sprawdź na okoliczność półkolistych śladów powstałych przez te kierownice (za mały dystans między bieżniami). Przetrzyj/przeszlifuj delikatnym papierem ściernym. https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1793683 https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1794379 https://forum.vw-passat.pl/topic/2906-turbina-czyszczenie-kierownic/?do=findComment&comment=1795322

To bardzo dobry wybór. Niestety w podanej kwocie tej ładowarki nie kupisz (* patrz info na dole)... No chyba, że zakupu dokonasz przy okazji, odwiedzając wschodnich sąsiadów i mam tu na myśli Rosję, bo w na Ukrainie i Białorusi już będzie drożej. Na allegro niedawno widziałem ofertę, bodajże za 690zł. Ja ładowarkę tą "załatwiłem" sobie za około 500zł (cena zakupu + kwota za fatygę) - prywatny, grzecznościowy import. Nie masz co obawiać się tego, że nie jest transformatorowa. To b. dobry sprzęt o dodatkowych funkcjach (o których pewnie wiesz) - możliwe sterowanie ze smartfonu (android), zapis i możliwość odczytu (na ekranie komputera) całego procesu ładowania, tryb zasilacza regulowanego (napięcie/natężenie), wiele innych. Na rynku niestety niełatwo znaleźć ładowarkę, która potrafi naprawdę naładować aku. Jak słusznie zauważyłeś, ładowanie to proces, który powinien skończyć się prawidłowym zagęszczeniem elektrolitu, a nie tylko w chwili, kiedy przy napięciu 14,8V aku "nie zgłasza już chęci przyjęcia" ładunku. Proponuję lekturę kanału (youtube) Mr.Akumulator. Znajdziesz tam mnóstwo ciekawych informacji dotyczących zagadnienia akumulator w aucie - testy/przeglądy akumulatorów, testy ładowarek (panowie szczególny nacisk kładą właśnie na przydatność testowanej ładowarki w procesie zagęszczania elektrolitu). ! Edit : * Kulona nie można było nabyć po cenie, która "obowiązuje" w Rosji z rosyjskich sklepów internetowych - nie wysyłali do Polski. Znalazłem to https://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=18318944#18318944 . Myślę , że warto sprawdzić ten sposób zakupu.

Lampki jak najbardziej OK. Niestety, rezystory nie nadają się aby mogły bezpiecznie pracować w instalacji elektrycznej auta. Po za tym pomysł obwinięcia ich taśmą izolacyjną jest absolutnie nie do przyjęcia (łagodnie mówiąc) - elementy te nagrzewać będą się do temp. grubo przekraczającej 100st. C .... W przypadku tego rodzaju przykładu stosować należy rezystory odpowiedniej do potrzeb mocy. Tu znajdziecie kilka wskazówek https://a4-klub.pl/topic/444669-halogeny-h11-led-jaki-rezystor/?do=findComment&comment=5445216 https://www.a6klub.pl/vcds-komunikat-spalonej-zarowki-vt96719.htm#922462 Jak widzicie stosować należy rezystory w obudowie typu radiator. Ważny jest też bezpieczny montaż (wspomniane w materiałach, do których podałem linki). Apeluję o zachowanie rozsądku i wiedzy (prawo Ohma) przy próbach montowania rezystorów dopasowujących, nie montujemy "byle czego", rezystor musi być prawidłowo policzony - rezystancja w Ohm i moc w W, nie stosujcie zasady- żarówka 21W to rezystor też 20W (moc musi legitymować się, moim zdaniem, trzykrotnością w W zastępowanej żarówki). Niestety, większość proponowanych tego rodzaju elementów np. na alle... nie nadaje się do bezpiecznego stosowania w aucie - Pożar !