mateusz233

U mnie też można odczuć minimalne nierównomierne drgania jak oprę kolano o tunel. Widocznie ten typ tak ma. Podobnie z dudnieniem z filtra powietrza, dużą ilością oleju w dolocie, cieknącym EGR, wyraźną odmą po odkręceniu korka i dymieniem na zimnym . Widocznie ten typ tak ma. Najważniejsze że chodzi bezawaryjnie i nie ma z nim grubszych problemów.

Ładne zadbane A4. Pasowałyby tu dokładki w kolor. Ale tablica tylna jak dla mnie tragedia

Według mnie nie powinno się zbyt często myć silnika bo wiadomo, że woda może dostać się do wtyczek, styków i innych elementów elektrycznych co na pewno nie pomaga. Silnik warto umyć jak jest mocno zabrudzony lub zaolejony. Wtedy łatwiej zauważyć ewentualne wycieki i przyjemniej się pracuje przy czystym silniku. Środkiem do mycia silnika najlepiej popsikać tylko w miejscu gdzie jest olej. W kontakcie z elementami aluminiowymi porobią się plamy co brzydko wygląda. A najlepiej silnik co jakiś czas czyścić ręcznie przy pomocy wd-40 i szmatki.

Witam. Ja też od dłuższego czasu nie mogę zlokalizować stuków. Jak ruszam kierownicą na postoju to strasznie stuka. Podczas jazdy stuka na nierównościach. Jak zdiagnozować czy magiel do roboty czy coś innego? A może to drążki kierownicze wybite? Końcówki drążków sprawdzone, są ok. Auto dobrze się prowadzi nie czuć podczas jazdy luzu. Ostatnio zauważyłem że jak jak ruszam ręką półoś to chodzi na boki. Obie tak mają. Tak ma być? Może jakiś przegub tak tłucze. Doradźcie coś

Aktualizacja postu marzec 2016 Witajcie Chciałem wam przedstawić moje Audi. Poprzednio przez 5 lat jeździłem A3 8L, w które włożyłem mnóstwo pracy i pieniędzy. Przyszedł czas na zmianę i zostałem przy Audi. Szukałem A4 B6 w dieslu z bogatym wyposażeniem i w miarę pewnego. Udało się kupić mniej więcej to co chciałem. AUDI A4 B6 Avant Rok produkcji: 2004 Kolor srebrny LY7W Silnik: 1.9 TDI AVF 130 KM przebieg aktualny 282 tys km. Skrzynia maual 6 biegów Wyposażenie poza standardem: - reflektory bixenon czarne, spryski, dynamiczne poziomowanie - dokładki i progi w kolorze - czujniki parkowania tył - dokładany ori hak - 4 elektryczne szyby - nawigacja RNS-E - telefon, bluetooth - kierownica multifunkcyjna - podgrzewane fotele sport z lędźwiami - kolorowy FIS - tempomat - dekory alu rybia łuska - felgi 16 Auto miało być idealne wg sprzedającego. Oczywiście tak nie było . Ale przynajmniej nie bite z oryginalnym lakierem, silnikiem w niezłym stanie, z jakąś tam historią serwisową, oryginalnym przebiegiem od osoby która jeździła tym w Niemczech. Pierwsze zdjęcia po zakupie: Zdjęcie jeszcze z A3 która się sprzedała za tydzień Tu już po dokładnym wypucowaniu Co zostało zrobione: - wymiana świec żarowych 4 szt Bosch - wymiana filtrów, olejów - wymiana akumulatora Bosch S5 (został po A3) - zakup dywaników gumowych Petex - wymiana kierownicy 4 ramiennej multifunkcyjnej na 3 ramienną bez przycisków - wymiana gałki zmiany biegów na mniej wytartą Przednie błotniki jak przystało na A4 miały trochę powierzchownej rdzy na wewnętrznych rantach błotników. Prawy błotnik miał lekką wgniotkę. Bez zastanowienia postanowiłem zdemontować oba błotniki do malowania (w celu dokładnego oczyszczenia i pomalowania od środka). - lakierowanie dwóch przednich błotników A tu mały bałagan w pokoju :-) Lakier ogarnięty teraz woskowanie, glikowanie itp - uszczelnienie przednich reflektorów w miejscu regulacji (standardowa wada tych lamp) - wymiana silniczka i ramienia tylnej wycieraczki - naprawa lędźwi fotela - pranie foteli(przy okazji pomalowałem miejsca gdzie szyna zaczynała rdzewieć ) - zakup osłony podszybia - żarówki Osram Blue H7 oraz kierunkowskazy Osram Chrome - ledowe podświetlenie tablicy - naprawa spryskiwaczy reflektorów, wymiana pompki - wymiana przycisku podłokietnika na aluminiowy - naprawa zawiasu schowka - wymiana przełącznika świateł na oryginalny mniej wytarty - wymiana osłony dolnej silnika - zakup rolety do bagażnika - wymiana felg na 17" z oponami Toyo Proxes które zostały po A3 A4 na nowych felgach Wnętrze aktualnie - wymiana tylnych klocków i tarcz Textar + dokładne malowanie zacisków (4 godziny pracy na jedno koło ale efekt jest ) - dystanse 15 mm na tył - wymiana tylnych łączników stabilizatora Lemforder - wymiana odboja na tyle - usunięcie chłodnicy spalin + czyszczenie EGR i kolektora + zaślepienie EGR Wsłuch ując się w pracę silnika stwierdziłem że jest coś nie tak. Słychać było delikatne dudnienie na wolnych obrotach. Po doszkoleniu się na forach ściągnąłem pokrywę zaworów i diagnoza się potwierdziła - wytarty wałek rozrządu. Zacząłem więc szukać oryginalnego wałka. Trafił się używany oryginał w idealnym stanie. Przy okazji ściągania przodu zmieniłem jeszcze rozrząd i parę innych rzeczy. - wymiana wałka rozrządu na oryginalny używany w idealnym stanie+ wymiana hydropopychaczy INA i półpanewek wałka Glyco - wymiana rozrządu SKF + pompa wody + rolki i napinacz paska klinowego + wymiana uszczelniacza wału korbowego i wałka rozrządu - wymiana termostatu i płynu chłodzącego G12 - obsługa klimatyzacji + wymiana osuszacza i filtra kabinowego Tu nowy(używany wałek) Rozrząd + nowe rolki paska wielorowkowego + nowa poduszka przednia Przy okazji klima kompleksowo z osuszaczem który powinno się zmieniać co 2 lata, a nikt tego nie robi I malowanie osłonek Testy po małym remoncie Od zakupu czułem że auto ma podwyższone drgania na postoju. Nie sądziłem że aż tyle rzeczy będzie do wymiany - wymiana sprzęgła z kołem dwumasowym Luk od 2.0 TDi 170 KM BRD + uszczelniacz wału - wymiana dwóch oryginalnych gumowo - olejowych poduszek silnika - wymiana poduszki skrzyni Lemforder Stukał przegub przy skręcaniu. Okazało się że ktoś założył półoś od 1.6 z mniejszym przegubem - wymiana lewej półosi z przegubami - nowa uszczelka spływu oleju z turbo - nowe przyciski pilota - wyczyszczony silnik od spodu Jeśli chodzi o drobne naprawy to było ich mnóstwo. Niektórych już nawet nie pamiętam . Aktualnie już coraz mniej rzeczy zostało do zrobienia. Stan techniczny mniej więcej ogarnięty. Czas na mody;) - felgi na sezon letni oryginalnie od Audi R8 18" 8,5J ET42 (takie felgi szły do R8 na zimę na przednią oś, dość rzadki model) - nowe opony Uniroyal Rainsport 3 225/40 R18 Zdjęcie z zakładania opon Plany na mody: Jak widać na zdjęciach auto jest bardzo wysokie więc rozglądam się za zawieszeniem obniżającym. Prawdopodobnie wpadnie Koni STR-T + Eibach Pro Kit -30 ewentualnie Vogtland -40. Do wymiany mam maglownicę bo lekko już stuka. Podniesienie mocy programem :D Tarcze z przodu - rozważam zmianę na większe. Naprawa lasera w RNS-E Pozdrawiam

Mam w rodznie trzy A4 B6 w TDI i w każdym jest ten odgłos szumienia szeleszczenia przy puszczeniu gazu. Myślałem, że tak ma być. Sugerujecie czyszczenie? Poza tym nic się nie dzieje, nie przeładowuje. Logi ok.

U mnie otwierają się spryski ale nie pryskają. Chyba są zapchane. Man akurat ściągnięty zderzak. Co z tym zrobić? Przedmuchać powietrzem, zamoczyć w jakimś środku na kamień?

Kierownica 3 ramienna od A3 8L jest troszkę inna. Ma inaczej podłączone kabelki od klaksonu i inną wtyczkę do taśmy. Ale nada się tylko trzeba mieć kabelek airbaga od A4. Od A3 8P z tego co wiem jest taka sama jak A4.

Szukam jakiegoś dobrego tapicera, który naprawi mi boczki foteli. Gąbka jest strasznie zgnieciona. Interesuje mnie też wypranie tych foteli. Orientuje się ktoś gdzie w Krakowie mi to zrobią profesjonalnie?

Widze ze tez zmieniles A3 na A4 B6. Plany ładne, powodzonka

No wlasnie ja mialem automat ale w niemczech był zmieniany na manuala. To się wyjaśniło

Zużycie oleju w normie. Dymek po odkreceniu korka jest normą w tym silniku. Olej w dolocie zawsze będzie. Duza jego część jest z odmy. Wedlug mnie wszystko ok i nie ma sie czym przejmować. Silnik ładnie chodzi. Gorzej jakbys miał takie "pufanie" z okolic filtra powietrza o czym jest obszerny temat ale u Ciebie tego nie słyszę. Zobacze jeszcze u siebie czy tak skacze korek ale podejrzewam ze bedzie to samo.

Dziś okazało się, że "pufanie" u mnie pojawiło się po zmianie kąta synchronizacji na 0.0. Po przestawieniu na 2.8 tak jak było wcześniej "pufanie" ucichło. Jest nadal do usłyszenia ale trzeba się wczuć i stanąć autem obok ściany. Wniosek jest taki: Kąt synchronizacji powinien mieścić się w granicy -3 do 3. Nie oznacza to że jak jest 0 to jest idealnie. Kąta synchronizacji nie powinno się przestawiać. Ustawiamy raz rozrząd blokując koła na zero i ma być.

A czy ten dźwięk może byc zależny od kąta synchronizacji? Wczoraj przestawilem na zero i nie wiem czy wcześniej tak bylo

Ja mam wlasnie takie echo "pufania". Jak odsune sie metr od auta to slychac, ale musze sie wsłuchać. Jest sens sie tym przejmować czy to normalne?

Chlodnica spalin jest wlasnie zamiast tej rurki. To jest taka tuba do której idą weże od plynu chłodzącego. Nie we wszystkich AVF jest chlodnica spalin.

Dobre. Trzeba opatentowac i sprzedawać jako zestaw naprawczy

Dymienie ustaje na ciepłym. Wlasnie zauwazylem ze w innym aucie jest tak samo. Wyczyszcze jeszcze egr i kolektor jak bedzie chwila wolnego. Podobno pomaga. W poprzednim aucie mialem zaslepiony egr ale w A4 zostawiam. Połączenie EGR z chlodnicą spalin to super sprawa. Po pzejechaniu 1,5 km mam gorąco w aucie . MrRadian u ciebie są inne objawy. Mi w trakcie jazdy nie kopci. Raczej na postoju lekko na zimnym. Przyjrzyj sie turbinie. Zobacz błędy vagiem dlaczego swieci sie check.

Zaczepy sklejone poxipolem Osłona założona trzyma się jak należy Edit. Zaczepy jednak się urwały. Udało mi się kupić tanio plecki z całymi zaczepami.

Fotel naprawiony. Znalazłem akurat dwa kawałki aluminium które nadawały się do tego idealnie. Wszystko teraz działa elegancko. Zostało tylko skleić zaczepy osłony. Tak to zrobiłem:

Witam Też mam taki dylemat: gwint AP czy kit AP -40 z amortyzatorami. Dla mnie ważniejsze są właściwości jezdne niż wygląd. Ale koza też nie może być jak na serii . Seria jest troszkę za miękka jak dla mnie. Chcę żeby samochód dobrze stabilnie się prowadził oraz dobrze wybierał nierówności. Jeśli będzie taczka to długo na gwincie nie pojeżdżę . Co polecicie?

Dziś zdemontowałem ten tylny plastik. Okazuje się że mam ten sam przypadek o którym pisze Robero321. Pęknięty jeden pręt trzymający cały mechanizm. W tym samym miejscu co na zdjęciu. Spróbuje to jakoś skręcić blachą. Dodatkowo mam urwane dwa dolne zaczepy od tej osłony. Trzeba będzie to skleić albo coś przykombinować .

Dziś coś strzeliło i ruszyła ta regulacja. Samo się naprawiło . Problem jest teraz z fotelem pasażera. Działa silniczek i coś tam się dzieje ale praktycznie nic nie wypycha. Tylna osłona odstaje bo ma urwane jedno mocowanie więc mogę tam zajrzeć. Widać że jedna linka jest tak jakby luźna. Muszę tam zajrzeć. Pytanie: Jak zdemontować tą tylną osłonę żeby nie pourywać pozostałych zaczepów?

Dzisiaj zauważyłem że nie działa mi regulacja lędźwi góra-dół. Jeszcze kilka dni temu wszystko działało. Wypychanie przód-tył działa. Słychać tylko takie cyknięcie jakby silniczek doszedł to końca(w obie strony). Próbowałem ruszać wtyczkami ale nic nie dało. Gdzie mam szukać usterki? Trzeba rozbierać fotel?

Potrzebuję numer koła pasowego tego co na zdjęciu poniżej. Ma bicie i muszę je zmienić. W etce znalazłem tylko podwójne. A4 B6 Avant AVF 2004 edit Już mam 03G 105 243