Kodzak33

Marcin4x4 przesadzasz, na tym programie bez problemu można jeździć. Mimo przebiegu auto jest niemal w stanie idealnym. Gdybyś mieszkał bliżej to bym Ci je pokazał. Chyba że będziesz kiedyś w Warszawie lub okolicach to się sprawdzimy na drodze, mając taką wiedzę teoretyczną powinieneś mnie swoim 2.7 dosyć mocno odjechać ;-)

Jak będę u nich i jak mi zagrają to Ci wyślę. Jeżdżę na millersie ee 5w40 i co 10 tys wymiana, a w czwartek zwaliłem miche w celu ogarnięcia pompy olejowej i nie było żadnego szlamu, micha czysta tak samo jak i smog.

Nawet Ci powiem że do 5500 tysiąca mają zrobione i jeżdżą.

Przesadzasz byłem u innego znajomego tunera i soft jest ok, a kreski to także kwestia hamowni oraz hamowania auta w zależności od obrotów i danego biegu.

Kto bogatemu zabroni ;-)

Jedziesz do pachura moto center i masz gwarancję nadal.

Bez problemu da się żwawo ruszyć. Od dwóch tysięcy do czterech ładnie ciągnie, wyżej diesla staram się nie gonić, on wysokich obrotów nie lubi. Vmax 260 do osiągnięcia dzisiaj rano 242 bez problemu miałem i musiałem chamowć. Spalanie też w normie. Turbo od cglc, wynik był 231 km i 452 nm jak wspomniałem wcześniej, ale nie chciałem męczyć motoru.

Aż tak się na tym nie znam, ale dzięki za rady. Dam znać po korekcie.

Piszcie swoje sugestie będę wiedział jakie mam zadawać pytania, poza tym stary dobry tuner i wiedział co robi.

Bez przesady z leceniem w dół, ogólnie chciałem podnieść moment na wyższych obrotach, ale wiązało się to z kopceniem i wyższym egt bo głównie o temperatury chodzi. Zależy jeszcze na jakim biegu miałeś hamowane auto? Ale wstąpie w tygodniu do Mastersa i pogadam o tym.

Sens zawsze jest, z pedałem w podłodze ze świateł się nie rusza, ale za to od 100 km/h dużo więcej frajdy daje niż seria. Po stage 3 z rolki i Twoje guattro zostanie w tyle ;-)

Z przykrością muszę powiedzieć, że Diaktronik miał przypadek z 2009 roku w b8 przy przebiegu ponad 260 tys. W wałku balansującym imbus wyrobił gniazdo. W swoim 17 listopada będę zdejmował miskę i przerabiał gniazdo w wałku na imbus 100 mm, przy przebiegu 270 tys. dam znać po zabiegu. Jestem po wymianie wałka rozwierconego na imbus 100mm. W moim gniazdo już było bardzo wycięte, fachowiec co przerabia te pompy mówił że zimą mógłby się obrócić. Po przerobieniu teraz imbus siedzi w wałku z 5cm i tą powierzchnią robi nacisk a nie jak wcześniej 1,5 cm. Przypominam że gniazdo się wycina a nie imbus, a wymiana samego imbusa to porażka. Dodam że trochę roboty jest, ale zawieszenia nie trzeba zwalać. U mnie był silnik odkręcony od poduszek i podniesiony do góry. Dodatkowo magiel odkręcony oraz sprężarka klimy, belka przednia i micha wyszła. Wiadomo że był blokowany rozrząd i do ustawienia pompy trzeba mieć przyrząd czy nastawnik zwał jak zwał, ale wiadomo o co chodzi. To tak z grubsza opisane, cała operacja 5h.

Według mnie nie, dym wynika z coraz gorszych proporcjonalności powietrza do paliwa albo na odwrót i to się dzieje w momencie spalania. Dodam że dźwięk wydechu jest jak nie z diesla, na postoju ładnie buczy, a na obrotach jeszcze lepiej, czysty przelot. Jeszcze może wstawię zamiast puchy downpipa z kwasówki. Poza tym byłem w perun turbo i po zrobieniu hybrydy można wykrzesać 260-270km i do 500nm w zależności od kondycji silnika. Bardzo chwalili to turbo. Na nagar w kolektorze wpływ ma egr który wpuszcza spaliny. To wszystko trzeba jak najszybciej wyrzucać bo to tylko ekologia.

Witam, W moim CAGA została wymieniona turbina od CGLC (177km) oraz IC od 3.0 tdi. Dodatkowo nie posiadam kat+dpf+egr+wyłączone klapy oraz wyrzuconą chłodnicę egr. Auto przez trzy lata miało program na 180km i 370nm. Oczywiście bez dymny. Teraz wyszło 213km i 420nm i powyżej 4 tys. obrotów delikatny czarny dym już się pojawia. Pierwsze hamowanie wyszło 231km i 452nm, sprzęgło niby dawało radę, ale wolałem zjechać by było bezpiecznie. Było to na 1.8 bara teraz aktualnie mam 1.65 bara oraz 870 egt, a cała operacja odbyła się w Masters Tuning. Niestety po wymianie turbo okazało się, że potencjometr jest popsuty więc wymieniłem go na nowy, ale była odwrotność działania gruchy. Na razie mam pod ciśnieniowo połączone dwie gruchy, a wtyczka jest wpięta w starą którą umieściłem pod króćcem ssącym. Dodam, że auto ma ponad 270 tys. przebiegu i nie wykazuje żadnych dolegliwości były robione logi.

Teraz to już wiem :-) A tej gruchy manualnie nie ma możliwości ustawienia jak w kkk. Dzisiaj jadę do tunera.

U mnie potencjometr nie działał pokazywał zero bez względu na wychylenie sztangi. Potencjometr wymieniłem i teraz po otwarciu pokazuje 3500mv a na starej było to 2500mv więc teraz sprawa dla tunera który musi ją wysterować. Napisz dokładnie jak niby mechanik musi ustawić ten potencjometr? Poza tym po montażu i tak będą błędy ponieważ ten potencjometr działa na innych wartościach oraz odwrotnie jak w starej turbinie kkk.

Ja mam flansze z allegro i jest ok.

Fizycznie turbo siedzi ale jest problem ze sterowaniem. Dokładnie z potencjometrem, dzwoniłem do perun turbo i powiedzieli że była partia chińskich gruszek które często padały, sami ostatnio wymieniali. Tylko też mnie zastanawia czy mój sterownik to łyknie, czy dopiero ten z 2010 roku co się wyjmuje na kowadlo. Potencjometr u mnie nie pokazuje żadnych wartości.

Mam auto z 2008 roku caga wsadziłem turbo cglc. Czy ktoś robił taki manewr i czy po zmianie mechanicznej i odpaleniu miał błąd nastawnika napięcia turbiny? Właśnie tuner walczy z tym i prawdopodobnie jest uszkodzona gruszka / potencjometra. Czy ktoś miał taki problem.

Ok dzięki za info

Pany wymieniłem u siebie turbo z caga na cglc po złożeniu i odpaleniu miga mi spirala i mam błąd ogólnie gruszki nastawnika ciśnienia zbyt niskie napięcie. Stare turbo było kkk a to z polifta jest garrett, gdzieś wyczytałem że trzeba zmienić parametry sterowania turbo. Czy może to ktoś potwierdzić?

Panowie wymieniłem w swoim caga turbo na cglc i niestety po odpaleniu mruga spirala i wali błędem z gruszki. Rozumiem że Ci co mieli zmianę na tą turbine odrazu udali się na zmiany w sofcie? Czy także odrazu mieliście taki błąd? Dodam że jest trochę rzeźby ze zmianą tej turbiny. Od strony wydechu trzeba było rozwiercać flansze bo inny rozstaw śrub, spływ oleju jest inny stary piłowaliśmy oraz zasilanie oleju było trzeba toczyć i gwintować. Flansza jest bardzo twarda wiertła się łamały i paliły. Jeśli chodzi o gruszke to zdieliśmy starą i ją podpielismy mocując z boku na trytki. Brak błędów auto niby jeździ, ale brak mocy.

http://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-paliwa/forte/forte-diesel-injector-treatment,p742518497 ja polecam ten specyfik korekcje spadają do zer. http://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-paliwa/forte/forte-diesel-injector-treatment,p742518497 ja polecam ten specyfik korekcje spadają do zer.

Partacz nie tuner, nie wyłączył Ci nastawnika. powinieneś go mieć w pozycji otwartych klap, a po odpaleniu on nie powinien działać. Ja u siebie mam dodatkowo wypiętą wtyczkę i zero błędów oraz nie telepie silnikiem.

Super wyposażenie, gratuluje auta