Kodzak33

Wizualnie stwierdzi. Szarpie z powodu sprzęgła rozgrzanego ono jest samonastawne. Trzeba przypalić. Wymiana płynu nie zaszkodzi.

Mi pada dwumas. 29 stycznia jestem umówiony na wymianę. Mimo momentu 420nm i przejechania na tym ok 130 tys nie mam problemu z poślizgiem sprzęgła. Kupiłem dwumas Sachs i wziąłem stare sprzęgło od Karola z Raszyna. Zawiozłem do Radzikowskiego tarczę zrobił kevlarem luka ze zbrojeniem, docisk przeszlifował i samoregulacje ustawił. Mówił że tego docisku nie podejmuje się wzmacniać. Wszystko skręcił do kupy i powiedział że 450nm spokojnie zniesie. Dam znać po robocie. Ps jedynie co mnie zastanawia to że mam obitą tarczę bez sprężyn. Ori zdjęta z 2.0 tdi Sachs 2012rok. A na aucie z tarczą. Radzikowski mówi że przy dużym momencie lepiej niby bez sprężyn.

Wysprzęglik jak suchy to nie.

Właśnie to będę robił tylko mnie ciekawi czy na takiej bez sprężyn szybciej dwumas nie poleci bo zawsze coś sprężyny tłumią. Mam zestaw używany sprawny z dociskiem z polifta 2012 rok 143km ori audi Sachs i tarcza bez sprężyn. Właściciel wymieniał komplet ze względu na dwumas padnięty.

Ja u siebie w caga nie mam zprężyn

To miałem pecha dwie gruszki i ten sam problem. Podobno są dwie zasady działania tak mi w perun turbo powiedział. A orginalnie miałeś turbo kkk czy garetta jak cglc?

Dokładnie to trzeba przetoczyć restryktor oleju. Można kupić ale nie wiem jaki to był. No i u mnie jako w przedlifcie gruszka nie działała. Odwrócone działanie.

Jedź do tunera i Ci powie czy masz i w razie od ręki zdejmie

Dziwne u mnie przy 264km/h było ok 5 tys obr/min.

Ja u siebie w manualu bez quattro przy 200km/h mam 3700obr/min czyli masz ciut dłuższe przełożenia.

Zamiast palnika 25w można włożyć 35w? Czy są inne wtyczki ?

Żaden brak czasu. Narazie nigdzie nie byłem ale jeździ się bardzo dobrze.

To takie ogólne spostrzeżenie wielu zainteresowanych m.in moje.

Ja osobiście nie mam vcds przy okazji się dowiem i dam znać

Przepraszam nasz rację mam 800 vcds zjechalem z 840

U mnie jest ok 900 też się waha. Mało masz

Do tego jak dobrze pamiętam ma cooler wodny. Jeździłem takim w S tronic w a3 8v do setki zrywny jest i bardzo mało palił 4 litry to nie problem a przy ostrzejsze jeździe 6.5 l

U Masters jak pamiętam wyjmowali bezpieczniki a w tomaracing nie tylko wył trakcje i na początku nim szarpało z powodu abs że tylne koła stoją i pierwszy pomiar nie wyszedł tak mi mówili.

Ja tylko dodam że oba pomiary były z 4 biegu i pierwsza hamownia to maha a druga z narastającym obciążeniem.

Masz rację jest mniej agresywne ale laga jako takiego nie ma. Mniej zrywa i przyjemniej się jeździ. Ic od 3.0 tdi godzinka i mogę spowrotem założyć i to zrobię jak na wiosnę będzie dyno day w tomaracing.

Po 150 często mają ale u niego po 160, musiałbyś zmierzyć na innej takiej hamowni.

Jego hamownia zawsze pokazuje mocne serie?

Wczesna odcinka

Dla dopełnienia tematu tak wygląda wsad sterownika który został u mnie wymieniony i zaprogramowany.

Witam, jakiś czas temu zmieniłem ic z 3.0 tdi na taki z 3.0 bitdi. Po wymianie odczułem jakby auto było ciut słabsze mniej agresywne a reakcją na gaz została taka sama. Wczoraj było dyno day w tomaracing wiec pojechałem. Czy ten ic jest już za duży do tego zestawu(turbo cglc)? Czy trzeba zrobic korekte? Poprzedni wykres jest z hamowni obciązeniowej maha a ten także obciążeniowej w której obciążenie narasta i odzwierciedla warunki drogowe. Tak mi tłumaczyli.