BeyerBrown

Auta z USA mają inne sterowniki i mój "ASN" (a de facto BGN) też miał podobną naklejkę - 95 to było jego docelowe paliwo, zalanie 98-ki nic nie zmieniało, nawet w logach grupy 20 i 21 (działanie stukowców tam widać - czyli wprowadzone korekty opóźnienia zapłonu). Prawdopodobnie tu będzie tak samo. Korzyść taka, że choć amerykańce palą podobne ilości paliwa co europejskie silniki to przy każdym tankowaniu do pełna zostaje ~30zł w kieszeni BZDURA!!! RON91 to odpowiednik Pb91 RON95 to odpowiednik Pb95 AKI90-91 to odpowiednik Pb95 AKI93 to odpowiednik Pb98 Większa ilość oktanów = proces spalania lepiej kontrolowany Mniejsza ilość oktanów = paliwo bardziej kaloryczne. Tunerzy gdyby mogli to by stroili silniki na paliwie o jak najniższej liczbie oktanowej, niestety ze wzgl. na występujące wtedy niekontrolowane procesy spalania (częściej występujące samozapłony destrukcyjne dla silnika -ergo: spalanie stukowe) zmuszeni są do stosowania paliwa o wyższej oktanowości, to mniejsze zło pozwala na wyciśnięcie więcej mocy poprzez zwiększenie doładowania czy zmniejszenie opóźnienia (przyspieszenie) kąta zapłonu. Zatem: Paliwo o wyższej oktanowości samo w sobie nie daje więcej mocy - daje większe pole manewru tunerowi. Tylko tyle. To rozumie chyba nawet dziecko w przedszkolu... Octane rating - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG

Nie potrafię Ci odpowiedzieć co konkretnie dolega Twojemu sprzęgłu, załóż wątek w odpowiednim dziale, to może ktoś oblatany w tym temacie się wypowie. Objawy zużycia sprzęgła: szarpanie, sprzęgło ciężko chodzi WWW.SPRZEGLO.COM.PL Awaria Sprzęgła, Szarpanie, Szumy, Twardniejący Pedał Sprzęgła, Ciężko lub Głośno Chodzi, Nie Wysprzęgla, Chrzęszczenie, Pulsowanie, Problemy ze Sprzęgłem U mnie olej 5W30 (Motul) potrafił się rozgrzać w misie olejowej do ponad 120st.C po długotrwałej jeździe w okolicach 200km/h (niemieckie autostrady ), przez co sporadycznie zdarzało się wtedy, że przy zejściu z obrotów (poniżej 2000rpm) czujnik ciśnienia czasem reagował... podmieniłem nawet pompę oleju i wciąż było to samo. Zalałem 5W40 i problem znikł, a maks. temperatura jaką zanotowałem to 116st.C Wg. procedur pomiarowych ciśnienia oleju miałem w porządku, silnik zdrowiuteńki. Po prostu w czasach gdy był konstruowany ten motor nie było jeszcze 5W30 VW504 00/507 00 , inżynierowie przewidzieli go do pracy z 5W40 VW502 00, taka jest moja teoria. Dzisiaj z ciekawości i trochę profilaktycznie zastosuję u siebie w silniku ten specyfik: autor wątku mógłby go też spróbować... ew. tę metodę: Cudów bym się nie spodziewał jeśli silnik jest mocno zajechany, ale spróbować nie zaszkodzi. Pytanie czy główny zainteresowany jeszcze tu się pojawi i przeczyta/obejrzy powyższe, ostatnie logowanie na forum miał blisko tydzień temu... może już sprzedał innemu napaleńcowi te cabrio

Spróbuj tutaj uderzyć, zasłynęli swego czasu tym, że perfekcyjnie rozrządy doregulowywali w tych motorach: AUTO SERWIS - WULKANIZACJA - KLIMATYZACJA - Lesiński - Wulkanizacja w: Sulejówek AUTO-SERWIS-WULKANIZACJA-LESINSKI.BUSINESS.SITE Wulkanizacja w: Sulejówek Mapy Google WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Jeszcze jedno, chyba nikt tu o tym nie wspomniał, choć w innych wątkach mówi się o tym regularnie - prawdopodobnie przysługuje Twojemu cabrio całkowicie bezpłatna akcja serwisowa na cewki zapłonowe, o ile nikt wcześniej tego nie zrobił. Jeśli masz wszystkie z wadliwej serii (zawsze możesz takowe zakupić na popularnym portalu aukcyjnym ) to wymienią Ci je w ASO Audi na nowe oryginały. Także jakby co dzwoń-jedź do Audi

Może wysprzęglik albo pompa sprzęgła przy pedale szwankuje? Nie wiem, pierwszym moim 3.0 przejechałem ledwie 15tys.km a drugim ponad 60tys. i, oprócz usterek w jego osprzęcie (pompa wspomagania, alternator, sprężarka, katalizator etc.), złego słowa o tym silniku nie powiem w kwestii trwałości. A nogi lekkiej nie posiadam. Główną bolączką tych silników jest poprzedni właściciel, olej 5W30+tryb LongLife i mechanicy nie mający z nim obycia

Ja tam nie bardzo ufam takim zabiegom, wolę gdy jest jednorodny odlew, ale to tylko moje widzimisię 3.0 kręcone powyżej 4000rpm zaczyna się w miarę odpychać i nawet ładnie warczeć (o ile katy są na swoim miejscu) Oczywiście wałek w dolocie też musi być sprawny, bo wtedy to muł bagienny. W każdym razie 2.4 przy nim to silnik dla dziadków. Oczywiście do 2.7T nie ma porównania... niutony dostępne już od dołu robią swoje

2.7BiT to jak już to ostatnie wypusty (BEL/BES) z normą Euro4/LEV, które były montowane w A6 C5 od MY2003, te z S4 B5 to często zajeżdżone są na amen. Jakbym miał wybierać tulejowanie a swap na 2.7T to bym się nie zastanawiał i wybrał drugą opcję. W pierwszym przypadku człowiek jeździ z duszą na ramieniu cały czas, bo nigdy nie wie czy to tulejowanie wytrzyma regularne butowanie. A do tego te mocne silniki zostały stworzone, sorry. Do samego tylko pomruku V6-tki wybiera się 2.4

Hmmm.... A jak sprzedawałem w 2018r. moje wypieszczone i doposażone cabrio właśnie z tym motorem i skrzynią tiptronic (+quattro ) to tylko JEDNA osoba zadzwoniła w przeciągu pół roku zapytać o nie... Cena była uczciwa (30kzł do nego)... sprzedało się dopiero jako wrak, za większe pieniądze (dostałem dodatkowo odszkodowanie), takie życie. Dużo dałeś za swojego rodzyna z "najlepszym silnikiem audi i niezawodną skrzynią biegów" (zgadłem opis w ogłoszeniu?)? 10? 15tys.?

Niektóre sterowniki są podpięte do linii diagnostycznej K a inne do L Sprawdź czy nie ma na nich zwarcia do plusa, zwarcia do minusa lub przerwy w obwodzie (w wiązce). Możliwe, że któryś moduł powoduje takie cyrki.

Zrób najpierw to

Oj tam, oj tam... Żeby nie było nie w temacie - czy faktycznie seryjny 2.0TFSI 220KM różni się tylko softem od wersji 200KM?

No i git, grunt byś dobrze wszystko tam oczyścił, przesmarował i poskładał ze sobą. Wężyki też bym wymienił, ~50zł/szt.

Dev, a co z chińskimi cewkami Delphi? Masz jakieś dobre/złe doświadczenie czy tylko niemieckiemu Beru ufasz? Tak pytam przy okazji wspomnienia przez Ciebie o tej firmie...

Sorry za oftop... DEV, Delphi to dobra firma jako zamiennik? Kupiłem niedawno dwie cewki do 2.7BiT a na pudełku napis: MADE IN CHINA ? Z drugiej strony czytając coś takiego: Cewki zapłonowe Delphi - wyprzedzając konkurencję - MotoFocus.pl MOTOFOCUS.PL Cewki zapłonowe firmy Delphi charakteryzują precyzyjne ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu, zapewniające bardziej ekonomiczne zużycie paliwa... człowiek się uspokaja... ale ta "czajna" na pudełku, hmmmmm..... Co do braku oleju w kompresorze Delphi być może wynika to z faktu, że wg. nich olej ten ma swój termin przydatności, tak przynajmniej napisano w tym artykule: Diagnostyka układów klimatyzacji i chłodzenia silnika według Delphi - MotoFocus.pl MOTOFOCUS.PL Zanim klient wejdzie do warsztatu należy sprawdzić na ile warsztat jest przygotowany do napraw układu klimatyzacji oraz, czy mechanicy mają...

Nie, nie - żadnych aluzji do Twoich perypetii, w sumie to po łebkach to tylko przeczytałem i szczerze Ci współczuję Generalnie (w skali kraju) ludzie są zadowoleni z usług regeneracji, dla mnie ważne jest by ów rzemieślnik miał: 1. Jak najdłuższe doświadczenie w branży 2. Jak najdłuższą gwarancję NA PIŚMIE (mile widziana 24-ro miesięczna) 3. Nowoczesny park maszynowy, a sam zakład nie przypominał ujebanego smarem garażu, w którym odnajduje się tylko wąsaty naburmuszony majster Przykład: Galeria - DANMAR-BIS DANMARBIS.PL Ten zakład z trochę innej branży: Mapy Google WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Takie zakłady to ja szanuję a ceny tam potrafią pozytywnie zaskoczyć. PS. Tak, wiem, że na rynku są też małe, bardzo dobre zakłady rzemieślnicze, ale do takich udałbym się tylko z mocnego polecenia, a nie z ulicy

Pewnych używek nie ma, tym bardziej 12-15-to letnich Pewność masz tylko wtedy gdy ktoś wystawia papier... czy to na nową część czy to za wykonaną usługę (regeneracja) a nie kilkudniową gwarancję rozruchową za używkę. Jakoś ludzie turbiny oddają do regeneracji i jest OK a jak sprężarkę klimy to mają wątpliwości... dziwne BTW. 1050zł to dobra cena za ori zamiennik, 600zł średnio kosztuje regenerowany. Oryginał czy tania podróbka? Test sprężarek klimatyzacji - MotoFocus.pl MOTOFOCUS.PL Specjaliści z branży układów chłodzenia od lat mają wątpliwości co do jakości tanich, importowanych z Azji części samochodowych... Czytanka dla tych co mają dylemat czy montować ori zamiennik czy zamiennik zamiennika

To uwierz Też można latem szalik i rękawiczki zakładać. Grunt by kompresor był zalany olejem przed montażem, jak DEV pisze

Kup do tych zacisków reperaturki Frenkita albo Autofrena bo te wszystkie gumki i uszczelki po latach zawsze proszą się o wymianę, nawet jak "do końca działały OK" Czy dobra cena za zaciski i jarzma pod hebel 312/25? Polemizowałbym U mnie komplet pod 320/30 miałbyś za 250zł a za dodatkowe 100zł tarcze i klocki do tego, niedawno zdjęte z samochodu, a w hamowaniu to przeskok, także interesu życia nie zrobiłeś... Tak, pamiętam - nie podejdzie Ci ten zestaw pod stalówki. Jakby co mam tarcze ori i klocki ATE pod 312/25 - odezwij się na PW jakby co PS. Ja tam bym takich hamulców specjalnie nie eksponował jakimś żywym kolorem... bo nie ma czego pokazywać... na Twoim miejscu pomalowałbym je na kolor PRZEŹROCZYSTY W cabrio miałem hamulce z S4 i były pomalowane na czarno, nie miałem nawet blaszek S4. Takie kolorowanie zacisków w samochodzie niesportowym kojarzy mi się ze świecącymi adidasami... no ale co kto lubi.

Półkubełki nie podobają Ci się? Mnie tam pasowały... Standardowe naleśniki z kolei to rzeczywiście stołki...

MVB 093

Jeśli w grupie pomiarowej MVB 015 i 016 na którymkolwiek cylindrze wyskoczy więcej niż 5 missfierów na wolnych obrotach w określonym interwale pomiarowym (ok. 2 min.) to wg. ELSY to są możliwe przyczyny: Spark plug faulty Ignition coil faulty Fuel injector faulty Crankshaft housing leaking (do sprawdzenia stan rurek karbowanych i zaworu PVC - wszystko rozebrać, oczyścić i ocenić stan gumowej membrany w zaworze PVC!) Check compression Dodatkowo sprawdziłbym stan katalizatorów (MVB 046 i 047). Jaki masz kod gotowości? Same zera? Możliwe też, że masz uszkodzenie wiązki kablowej między ECU a cewkami i wtryskami po stronie kierowcy. Względnie uszkodzone ECU (może pojawiły się tzw. zimne luty?)

Moim zdaniem nie podejdzie, albo wyjdzie ostra rzeźba

Jak już Ci pisałem - mam na zbyciu zaciski, praktycznie nowe klocki ATE i ori tarcze 312/25 (zużycie 1mm) - zdjęte z auta tylko dlatego, że robiłem kiedyś swap na heble S4. BEZ JARZM. PW jakby co

No no, rozumiem. W kolejnym A6 chciałbym mieć ten piec pod maską

Rozumiem, że cały czas jest mowa o oponach na felgi 18"? Wtedy wg. kalkulatora: 235/40R18 - średnica 645,2mm 245/45R18 - średnica 677,7mm różnica wysokości 32,5mm 16mm na promieniu + 5mm na szerokość w każdą stronę... Z dwojga złego to zostań przy 225/40R18 na wszystkich kołach, lecz osobiście upierałbym się przy 235/40R18 bo one muszą tam wejść... a w razie czego ratowałbym się małymi dystansami

Dev, styczności osobistej z 3.0TFSI (jeszcze ) nie miałem, dopiero ogarniam do fabrycznego stanu 2.7BiT (w sumie jeszcze tylko nowy rozrząd do doregulowania został) w starej A6, ale oprócz braku turbin ten nowszy silnik ma więcej fazatorów, aktuatorów, czujników, valveliftów, etc. - gdzie w nim w takim razie widzisz prostszą budowę?