BeyerBrown

Spoko ? Pojęcie "za bardzo schowane" jest płynne... bo dla mnie seria jest w sam raz Z tego co kojarzę żeby zrównać koło z nadkolem to jeszcze kilku mm brakuje tym alusom

Może takie: ? Rozmiar: 17"Szerokość: 8JOsadzenie: ET35Rozstaw otworów montażowych: 5x112Otwór centrujący: 57,1mm Jakby co znam gościa co je sprzedaje

Grupa 014, 015, 016 - wrzuć log statyczny

Dziwna sprawa, wychodzi na to, że różne klapki urywają się w tych silnikach, albo w dolocie albo w przepływce BTW. jak wysoka temperatura musi panować w dolocie by do tego doszło z biegiem czasu...

Nie wiem jaką budowę ma ustrojstwo, które zakupiłeś, czy jego budowa oparta jest o transformatory separujące czy np. kondensatory, w każdym razie wypróbuj to: Filtr przeciwzakłóceniowy RCA separator pętli HGLI 4909107228 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 40 zł - Filtr przeciwzakłóceniowy RCA separator pętli HGLI (4909107228). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo... miałem i nie narzekałem. Albo zbyt głuchy jestem bym usłyszał różnicę. Wypróbuj... najwyżej odeślesz. Jego budowa oparta jest o transformatory separujące. Potrzebujesz dwóch sztuk. Swoją drogą - chińczyki wciąż tak cicho grają na wyjściu liniowym (cinch)?

Ja bym wpierw szukał problemu w zasilaniu, takie cyrki potrafią się dziać przy niesprawnym akumulatorze lub układzie ładowania. Błąd zbyt niskiego napięcia na głównej szynie (zacisk 30) może o tym świadczyć. Może klemy luźne?

Pokaż co to za filtr kupiłeś.

Pewnie mogą... jak wszystko co jest wpięte w obieg oleju. Wariatory test zaliczają? Nastawy Podstawowe - grupa 192 (lub 094 i 096) - musi być wszędzie System OK Jak jest cały czas (kilka i więcej minut) Test ON to jest coś nie tak. Włączasz tryb nastaw (ON), wciskasz nożny ham. i dodajesz w opór gazu (obroty same powinny zatrzymać się w okolicy 2000rpm) i czekasz ok. 30-60s, może nawet mniej.

No to nie pozostaje mi nic innego jak w końcu zdjąć te pokrywy i zobaczyć co gdzie i jak... w ogóle to jestem ciekaw stanu tych ślizgów. W nastawniku od strony kierowcy po rozgrzaniu oleju do 100st.C coś tam czasami delikatnie popiskuje... pomyślałem wpierw o ślizgach, ale może to łańcuszek się już rozciąga? Przy odpalaniu i na zimnym cisza absolutna.

Tak patrzę na ten schemat magistrali olejowej i zastanawiam się czy nie warto by Ci było pochylić się nad zaworem kierującym olej na denka tłoków (Spray nozzle valve) Wtedy przy okazji warto by było pochylić się (czytaj - wymienić) nad zaworami zwrotnymi... tak przy okazji, bo roboty przy tym tyle samo - trzeba zrzucać kolektor.

Zawór regulacji siedzi w module pompy oleju (oraz w filtrze oleju - nadciśnieniowy), małe szanse by w obu pompach był uszkodzony, choć teoretycznie to możliwe, w końcu kupiłeś używkę. Nowa pompa wraz z wałkami balansowymi to jakieś 3600zł, dostępna tylko w ASO Podrzucam Ci zeszyt szkoleniowy nt. silnika 2.0 i 3.0, tam masz m.in rozrysowany schemat mag. olejowej, może się przyda Tobie lub mechanikowi: SSP 255 - 2,0l R4 und 3,0l V6 Otto- Motor.pdf - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM Tak poza głównym problemem: Podkładkę diamentową wymieniałeś na nową przy okazji wymiany pompy? Ok. 60zł kosztuje w ASO...

Z serwisówki: Sprawdzanie ciśnienia oleju w silniku 3.0: Rozgrzać olej w misce do ok.80st.C - odczyt z czujnika temperatury który podpięty jest do licznika (potrzebny kabel VAG) Ciśnienie oleju na biegu jałowym: nadciśnienie co najmniej 1.5 bar. Ciśnienie oleju przy 2000/min: nadciśnienie co najmniej 3,0 bar. Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte: zawór nadciśnieniowy lub pompa olejowa są uszkodzone. Zaworki zwrotne utrzymują olej w górnej części silnika by nie było efektu pracy na sucho po ponownym odpaleniu, choć nie zaszkodzi je wymienić. BTW. Z biegiem lat kupno sprawnego ASN-a coraz bardziej przypomina zabawę w rosyjską ruletkę...

No trudno. Ze stroną pasażera na pewno można zrobić tak jak piszesz, a co ze stroną kierowcy, gdzie nastawnik i łańcuszek jest przy pasku rozrządu? Dolny ślizg jak pisałem jestem gotów wyłamać... o ile nowy bezproblemowo da się założyć. Jeszcze nie otwierałem pokryw, nie chcę robić tego teraz by tylko popatrzeć, bo trochę zachodu jest by je zdjąć, stąd takie nieco dziwne pytania

Wrzuć go proszę tutaj jak znajdziesz, ew. na PW, bo wszystko co dotychczas obejrzałem lub przeczytałem opiera się na demontażu wałków, a chciałbym tego uniknąć. Tym bardziej, że oba napinacze (w 2.7BiT) wydają się być zdrowe, kąty zmierzone pod obciążeniem w gr. 090 osiągają wartość 21-22st. (minimum wymagane wg. ELSY to 16st.) a na biegu jałowym oscylują w okolicy 0st +/-1st. (dopuszczalne oscylacje to +/-6st.)

Takie zestaw kupiłem: NOWE SLIZGI 2SZT NAPINACZA ROZRZADU AUDI VW 1,8T 7475131009 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 148,50 zł - NOWE SLIZGI 2SZT NAPINACZA... To klucz do ściskania nastawnika, myślałem by dolny ślizg zwyczajnie wyłamać po ściśnięciu nastawnika by się zbytnio z tym nie brandzlować i wsadzić w jego miejsce nowy ślizg. Z górnym musiałbym pokombinować bez tego klucza ściskającego bo on się opiera właśnie o ów ślizg. Pytanie czy to w ogóle realne, czy starczy miejsca na tę operację?

W przypadku systemu BOSE wszystkie kanały wychodzą z radia do wzmacniacza poprzez wyjścia liniowe, jeśli w tej sekcji coś tam poprawiali to teoretycznie różnica MOŻE będzie. Teoretycznie... bo jeśli jesteś audiofilem co takie niuanse by wyłapał to z pewnością wyłapałbyś, że BOSE to nie jest nic nadzwyczajnego jeśli chodzi o dźwięk. Przynajmniej w sedanie i avancie. W cabrio B6/B7 to co innego... no ale w nim siedzą inne głośniki i inny wzmacniacz

Panowie, czy da się podmienić ślizgi w napinaczu łańcuszka bez wyciągania całego tego ustrojstwa w silniku 1.8T, 2.4 i 2.7BiT? Robił to ktoś? Górny na oko wydaje mi się względnie prosty do wymiany.... Jakby co mam ten specjalny klucz do ściskania mechanizmu, kupiłem w komplecie z nowymi ślizgami.

Bez sensu takie pudrowanie problemu bo jak pisałem wyżej - różnica w cenie pomiędzy paliwami to jakieś 20-30zł na każde 70l, więc po roku kilkaset złotych idzie niepotrzebnie z dymem - a można by było za te pieniądze oczyścić silnik z syfu lub wymienić co trzeba Znasz przypadki, że ZDROWY I CZYSTY silnik nie osiąga pełnej mocy na REKOMENDOWANYM paliwie? Chętnie zgłębię temat...

Trochę szkoda, że 2.8 musi być zalewany 98-ką a nie 95-tką jak 2.4 - to oznacza, że ~30zł więcej płaci się przy każdym tankowaniu zbiornika do pełna. Jeśli wleci przy okazji LPG to nie ma to na szczęście znaczenia.

NIC DODAĆ, NIC UJĄĆ Jedyna korzyść może być taka, że silnik będzie z nieco większą kulturą pracował na paliwie wysooktanowym, co wynika z "łagodniejszego" procesu jego spalania. Acz z drugiej strony jeśli na nominalnym paliwie silnik chodzi nierówno/nerwowo to zastanowiłbym się nad wymianą świec i/lub usunięciem osadów z komór spalania np. Xado Anticarbonem.

Tak, te ślizgi będą pasowały. Ja mam z kolei pytanie czy da się je wymienić bez wyciągania napinacza? Ktoś to robił?

OK, syczenie z regulatora to normalne zjawisko. Kupiłem nowy Boscha i jest tak samo. Korekty się poprawiły, będę je jeszcze obserwował.

Czysto teoretycznie i w skrajnym przypadku może dojść do sytuacji, że samochód straci kilka KM przy paliwie o wyższej oktanowości niż zalecane. Albo będzie go więcej palił. Np. ktoś zaleje Pb100 do samochodu co ma zalecaną MAX. Pb95 Mowa rzecz jasna o sytuacji występującej przy stockowym (fabrycznym) strojeniu silnika. Liczba oktanowa i jej wpływ na moc silnika | Autokult.pl AUTOKULT.PL Wyjaśniłem już, czym jest liczba oktanowa: określa ona parametr paliwa mówiący o jego odporności na spalanie stukowe. W jaki sposób liczba oktanowa wpływa na moc silnika samochodu? Największe znaczenie ma w...

W instrukcji obsługi auta jak i w manualu serwisowym jest napisane, że paliwo o niższej oktanowości może być warunkowo zatankowane jeśli nie ma akurat na stacji rekomendowanego, tego o wyższej liczbie oktanowej. Nie zaleca się wtedy wykorzystywać pełnej mocy silnika, choć stukowce i tak już ingerują w czas zapłonu (wprowadzają dodatkowe opóźnienia), co samo w sobie już ogranicza moc silnika. Jeśli to opóźnienie przekroczy dopuszczalny kąt (najczęściej -12st.) ECU zapisuje błąd w pamięci usterek i jeśli wpływa on na jakość spalin wyświetla CHECK'a na liczniku. BTW, nie wszystkie błędy są sygnalizowane żółtą kontrolką silnika, tylko i wyłącznie te, które wpływają na proces spalania/skład spalin. To wynika ze standaryzacji OBD.

Żyjesz Jeśli warsztat powie Ci, że cewki są do wymiany to zadzwoń wpierw do ASO - być może dostaniesz wtedy wszystkie 6 za darmo. Nówki ori. Zresztą, nawet jak nie powiedzą, to zadzwoń i wymień te cewki jeśli przysługuje Tobie ich wymiana. Te wadliwe podobno potrafiły nawet wzniecić pożar pod maską, stąd taka "troska" Audi... gdyby to tylko chodziło o samo przerywanie zapłonów to pewnie mieliby to głęboko w d...ie.