Kowi87

a wyświetłało Ci kiedy kolwiek

Są conajmniej dwa wątki o tym

#FAQ #tuning #chip #program #turbo #GTB #GTD #GTC #sprzęgło #EDC15 #FMIC Podnoszenie mocy w 1,9TDI VP/PD #1,9tdi #podnoszeniemocyJak wiadomo silnik 1,9 czy to na pompie czy na pompowtryskach jest łatwy w tunnigu, co pewien czas ktos pyta sie co za ile i ile będzie. Postanowiłem zgromadzic informacje w jednym wątku. Decydujac sie na tunnig diesla pamietajcie BOX to ZŁO Wszelkie zmiany mechaniczne bez zrobienia softu na koniec, nie dadzą przyrostu, natomiast zrobią problemy z działaniem. Ingerencja w układ paliwowy mając seryjny soft spowoduje w szybkim czasie problemy z turbo -> zapiekanie VNT, czyli klasyczny notlauf, odcinanie mocy przy 3tys i reset po ponownym odpaleniu silnika, skończy sie to czyszczeniem łopatek VNT(problem turbin AFN/AWX), dlatego po zmianie wtrysków powinno sie udać na korektę. Problem praktycznie nie wystepuje, gdy zmieniamy wtryski przy aucie po samym programie, wtedy dawki sa juz podniesione i auto lepiej reaguje niz na seryjnych. W sytuacji zmiany wtrysków bez programu, warto mocno zmniejszyć dawki paliwa do czasu korekty. 1.9 AHU/1Z/AFFSilnik wyposażony w małe wtryski 0.195 i pompę 10mm na małej fali, turbo WG bez zmiennej geometrii. Silnik w zaleznosci od roku modelowego wystepuje z jednomasem i dwumasem. Sterownik w tym silniku wystepuje w 3 wersjach. 021 z mapsensorem w ecu w przedliftach do 97r, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia 018 z mapsensorem na dolocie w przedliftach 97-99 i poliftach 99, chip-eprom na wlutowanej podstawce do zrobienia. 012 z mapsenosorem na dolocie w polifcie 00-01. chip-eprom wgrywany po kablu, tzw sterownik z CAN. W 99r mozna trafić na komputer 018 w polifcie. W przypadku 021, tuning na tej instalacji jest problematyczny ze względu na brak typowego mapsensora, trzeba go po prostu wyciągnąc z ecu i zaadoptować instalacje z 018/012. Najlepszy jest 012 z canem, programowalny po kablu, można go przerzucic zamiast 018 wrzucając instalacje silnika pod sterownik 012, bądź stosując adaptery do ecu z MSA15 na EDC15(inne kostki, inny pinout).Oczywiscie, można zostać z 018ką, tylko coraz mniej chipmajstrów chce się bawić lutowaniem. Według własnej opinii uważam ten silnik za najdroższy w tuningu, ponieważ w zasadzie wszystko w nim jest do wymiany, aby cokolwiek uzyskać. STAGE SILNIKA 90KM Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 105-110KM szacunkowo. Zmiana wtrysków na wersje ze 110ki podnosi moc na 110-120KM, można kombinować jeszcze z podmianą pompy z AFN/AVG. Zmiana wtrysków na 216ki jest najrozsądniejszą opcją w tym silniku bez większych nakładów, podnosi moc na 125-130KM i tutaj mamy kres możliwosci turbospręzarki WG. Zmiana turbiny na GT1549S(WG) podkręci nam wynik na 145-150KM(warto mieć już FMIC) Zmiana turbiny na GT1749S(WG), zmiana pompy na hybrydę11mm/AHH, montaż FMIC zrobi nam wynik w graniach 150-170KM i to jest max co można uzyskać z turbin WG, lecz musicie pamietać, wstaje to jak Ty po melanżu. Nie ma sensu rozwijać projektu na bazie turbin bez vnt. Kolejne stage są już identyczne jak przy 110tce, należy zrobić swap instalacji podciśnień N75, w starszych jednostkach dodatkowo ecu, ponieważ przedlifty z poczatku produkcji są 8bitowe, nie przyjmą układu podciśnień 1.9 AHHSilnik wyposazony w najmniejsze wtryski 0,185 i najmocniejszą pompę wtryskową 107J 11mm z dużą falą(DE143), oraz turbo ze zmienna geometrią(takie jak w 110tce). Konstrukcyjnie AFN/AVG, postawiony na sterowniku 012 z innym układem paliwowym. STAGE SILNIKA 90KM 11mm Sam soft podnosi nam moc na 120-125KM Zmiana wtryskiwaczy od 110ki daje nam wynik 130-140KM(na seryjnym SMIC) Zmiana wtryskiwaczy na 0,216(silnik AHY) daje nam wynik +/-150KM co jest kresem seryjnej turbiny GT15.(na seryjnym SMIC) Zmiana turbo na AWX(130KM) z wtryskami 0,216 i FMIC daje nam wynik 160-175KM Kolejne stage są takie same jak w przypadku 110ki. od punktu 6 dla 110ki 1.9 AFN/AVGSilnik wyposazony w wtryski 0.205 i pompę 10mm na dużej fali(mniejsza niż AHH). Najlepszy silnik jako baza do tuningu mimo braku 11ki, lecz fabrycznie dostepny z napędem Quattro. Silnik tam samo jak AHU występował z 2 sterownikami 021/018 oraz poliftowy AVG był już na 012. W 99r wystepuje w polifcie jeszcze AFN. STAGE SILNKA 110KM Sam soft w kazdym wariancie sterownika podnosi moc na 130-140KM Zmiana wtrysków na 0,216 daje nam przyrost na 140-150KM Zmiana tylko turbo na AWX daje na przyrost na 140-145KM Zmiana turbo na AWX + 0,216 daje nam przyrost na 150-160KM(warto mieć FMIC) Zmiana turbo na AWX+0,216 i pompa hybryda11/AHH +FMIC daje nam przyrost na 160-170KM i jest to w sumie kres turbo AWX. Zmiana turbo na BRD+0,230 + pompa 11mm +FMIC da nam 190KM Kolejne stage są wspólne dla silników VP, rozpisane jako przykładowe sety, możliwosci obecnie jest bardzo dużo co do konfiguracji dla danego wyniku. Popularne sety na 170KM GTC1549+0,216+FMIC AWX+0,216+FMIC Popularne sety na ok 200KM GTC1549+pompa11+0,230+FMIC GTB1756+pompa11+0,216+FMIC GTD1449+pompa11+0,216+FMIC Popularne sety na 200+ Turbo GTB1756+pompa11mm+0,230+FMIC Turbo GTD1449+pompa11+0,230+FMIC Popularne sety na 240 GTB2056+pompa11+0,230+FMIC GTD1752+pompa11+0,260+FMIC Popularne sety na 270KM GTB2060+popma11+0,290+FMIC GTD1960+pompa11+0,290+FMIC 1.9 AJM/ATJJest to najtańszy silnik w tuningu pod zwgledem zmiany gratów i osiągnietego wyniku. Jako baza wytrzymuje podobne moce co vp, także realnie można na nim planować moce do 250KM, jest zdecydowanie dynamicznjeszy niż vp dysponując podobną mocą. Bardzo łatwo na jego miejsce wrzucić słupek bądź cały silnik AWX/AVF, który będzie zdecydowanie wytrzymalszy i spokojnie poradzi sobie z projektem na 300+. Sterownik jest już po canie, więc mapujemy po kablu. STAGE SILNKA 115KM (rozwiazania P&P) Sam soft podnosi moc na 145KM Zmiana turbo na AWX podnosi moc na 155-170KM, warto przerzucić dolot z mapem ze 130ki. Oczywiscie wypadało by mieć FMIC Zmiana turbo na BRD + zmiana pompek na AL pozwoli osiągnąć 190KM Popularne sety na ok 200KM GTC1549+FMIC+BA GTB1756+FMIC+BA Popularne sety na 200+ GTB1756+FMIC+AL GTD1449+FMIC+AL Popularne sety na 240KM GTB2056/60+FMIC+AL GTD1752+FMIC+AL Popularne sety na 280KM GTB2060+FMIC+HF50% GTD1960+FMIC+HF50% Popularne sety na 300+ GTB2260+FMIC+HF100% GTD2060+FMIC+HF100% 1.9 AWX/AVFNajlepsza jednostka wzdłużna 1,9 pod względem modyfikacji, konstrukcja spokojnie przenosi 300KM na seryjnym bloku. Dostępna z dwumasem 228 i 240 w FWD i Quattro, co czyni ją idealnym autem pod grubsze modyfikacje, sam silnik również warty uwagi pod swap do starszych modeli A4B5, konstrukcyjnie bliżniaczy do AJM, lecz zdecydowanie wytrzymalszy. STAGE SILNKA 130KM (rozwiazania P&P) Sam soft podnosi moc na ok 170KM Zmiana turbo na BRD pozwoli osiągnąć 190KM Zmiana turbo na BRD +pompki AL pozwoli osiągnąć ok 200KM Popularne sety na ok 200KM GTC1549+FMIC+BA GTB1756+FMIC+BA Popularne sety na 200+ GTB1756+FMIC+AL GTD1449+FMIC+AL Popularne sety na 240KM GTB2056/60+FMIC+AL GTD1752+FMIC+AL Popularne sety na 280KM GTB2060+FMIC+HF50% GTD1960+FMIC+HF50% Popularne sety na 300+ GTB2260+FMIC+HF100% GTD2060+FMIC+HF100% SWAP 130KM W NADWOZIU B5Najłatwiej zrobić swap mając bazowo sielnik PD. Do swapu potrzebujemy: kompletny silnik 130KM, moze być to A4B6/passatB5FL/A6C5/Superb wiązkę elektryczną z AJM, bądź z passata B5 115/130 sterownik AJM/ATJ z B5, bądź AWX z passata. podzespoły silnika typu mocowania, klimę z A4B5 AJM/ATJ. Warto zmienić licznik na poliftowy pełny FIS z cyfrowym zegarkiem, zyskujemy pełną komunikacje CAN silnik-licznik. W przypadku VP najlepiej przechodzić z silników ze sterownikiem 012, ponieważ instalacja wymagało mało zmian i pasuje kostkami. Na forum jest wątek o swapie AHU ->AVF. Czy silnik z poprzecznego pasuje do wzdłużnego B5? #swapASZ #swapARLMontaż silnika poprzecznego w B5. Sam słupek pasuje, rzeczy które potrzebujesz od wzdłużnego VP/PD to, pokrywa zaworów, smok pompy oleju, miska, podstawa filtra oleju, kolektor dolotowy(jest odwrotny), łapy, obudowy rozrządu, magistrala wody. I nie zmieści się turbina z poprzecznego musi być dzielona w sensie turbo + kolektor ssący. Może tak być, że będzie brakowało otworów montażowych w bloku po przeróbce(w ASZ/ARL czasem trzeba nagwintować/odświezyć), takze taki swap jest bez sensu, jesli występuje fabrycznie wzdłuzny odpowiednik. Różnica w grubości korb(zdjęcie od jarola z Fp) Zródło: Jarol.com.pl Klik INFO ODNOŚNIE KONFIGURACJIDobierając wtryski nie warto brać wielkich wiader na zapas, jeśli nie posiadamy mocnej pompy, bądź turbo nie pozwala wykorzystać ich potencjału. Częsci należy dobierać tak by trzymały się w granicach wspólnej wydajnosci. Tak więc montaż wtrysków 0,230 dla pompy 10ki jest nonsensem, tak samo dobieranie 260ek do turbo, które max zrobi 200KM jest takim samym nonsensem. Mozna to porównać do ciśnienia wody, jeśli przekrój węża mamy za duzy, a pompa jest mało wydajna, to nie rozpyla, tylko leje, a co się dzieje jak paliwo leje na tłoki? Bezpieczna granica dla tego silnka to moce do 250KM, na więcej warto zmienić dół z PD. JAKIE TURBO NA KONKRETNĄ MOC ?Zródło: https://en.powertdi.pl STAGE 160-200KM +mapsensor 3bar 051A/C) 1,9TDI 130KM AWX/AVF(160-170KM) GTD1244(do przerobienia)(+/- 160KM) turbo hybrydowe AWX/ARL(P&P) - +/- 180KM GTB1646 3gen(170-180KM) 2.0TDI 170KM BRD (P&P) (190-200KM) GTC1549VZ 2,0TDI 177KM (180-190KM) – kryza wydechu do przerobienia GTD1449VZ (do przerobienia)(180-200KM) STAGE 200-240KM+mapsensor 3bar 051A/C) turbo GTB1756VK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi (200-220KM) Turbo GTB 1752VRK, trzeba kupic przerobioną pod 1,9tdi(200-220KM) Turbo GTD1752VRK(210-230KM) Turbo GTD1756vrk (220-240KM) Turbo GTB2056VK(230-250KM) STAGE 240-280KM +mapsensor 4bar 059) turbo GTB2256VK(250KM) turbo GTB2060vklr(270-290KM) Turbo Hybrid GT1856v (240-260KM) są rózne warianty Turbo Hybrid GT1860v to 250-270KM są rózne warianty Turbo Hybrid GT2060V to 260-280KM są różne warianty Turbo GTD1960vrk 270KM STAGE 290-330KM+mapsensor 4bar 059) turbo GTB2260VK(280-300KM) turbo GTB2262VK(290-310KM) GTB2063vklr CNC 320++KM GTB2260vklr CNC 330++KM turbo GTB2260vklr(300-330KM) turbo GTB2265Vk(310-330KM) turbo GTB2063vklr (300-320KM) Turbo GTD2060vz( 300- 320 KM) GTD2060vklr 300-320KM STAGE 350+ KM+mapsensor 4bar 059) Turbo GTB2268vklr 380++KM GTD2260vklr Ball Bearing Hybrid Turbo 350KM Turbo GTD2263vz 360+ KM GTD2265vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 370HP+ Turbo GTD2268vz for 1.9 - 2.0 TDI TO 380+ HP GTD2268vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 380HP+ STAGE 400++mapsensor 4bar 059) Turbo GTB2565vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 400HP Turbo GTB2565vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 400++HP GTD2565vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 400HP+ GTD2568vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 420HP+ Turbo GTB2568vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 430HP Turbo GTB2568vklr to 1.9 - 2.0 TDI for 430++HP Turbo GTB2868vk 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450HP Turbo GTB2868vklr 1.9 - 2.0 TDI BMW Hybrid for 450+HP GTD2868vklr Ball Bearing Hybrid Turbo for 450HP+ JAKA WYDAJNOŚĆ WTRYSKÓW PRZY ODPOWIEDNIM TURBO 0,205 AFN/AVG – do 150KM BOSCH 0,216 AHY – do 190KM BOSCH/FIRAD/WZM 0,230 – do 220KM FIRAD/WZM 0,240 - do 230KM FIRAD/WZM 0,260 – do 250KM FIRAD/WZM 0,290 – do 280KM FIRAD/WZM 0,310 – do 300KM FIRAD/WZM 0,330 – do 320KM FIRAD/WZM 0,360 – do 350KM FIRAD/WZM JAKA WYDAJNOŚĆ POMPOWTRYSKIWACZY PRZY ODPOWIEDNIM TURBO 073 AG/AQ/BN – 170-180KM montowane w BXE, BKC, BLS, AVQ(101-105KM) 073AJ/AR – 170-180KM montowane w AVB, AXR, ATD, AVQ 073BA - 200-210KM montowane w AWX/AVF/ASZ/BLT 073AL/AA – 230-250KM montowane w ASZ, ARL 150/163KM 073 AK/AC/T/F – 180-200KM montowane w AUY, AJM/ATJ AL++ HF25% - do 280KM HF50% - do 290KM HF80% - do 300KM HF100% - do 330KM HF120% do 350KM HF160% - do 380KM są rózne warianty +++ nawet do 450KM HF200% do 500KM HF220% na 550+ Numery pompowtryskiwaczy JAKA POMPA WTRYSKOWA? Pompa - OEM - 038130107J - 0 460 414 987 Mocowanie - 028130147M fabryczna pompa 10ka montowana w AFN jest nieco mocniejsza niż montowana w AHU/1Z, ma inną falę, co przekłąda się na minimalnie leszą wydajność. Na 10mm można budować projekty do 180KM, lecz góra już pozostawia wiele do zyczenia. Pompa 11mm montowana w silnikach AHH i ALH(automat), wystarcz na projekty pod 240KM, na więcej trzeba już podnosić napiecia, kombinować z nastawnikami, czy robić pompy hybrydowe, można do tego wykorzystać pompy z renault. Kazda pompa która w numerze oem środkowy segment ma o oznaczeniu 414, posiada w sobie tłokorozdzielacz 11mm który można przełozyć do siebie. Zmienia się dodatkowo spręzynki, nurniki i falę, najlepsza fala o oznaczeniu DE143 występuje tylko w AHH. Dobrze porobiona hybryda powinna dać radę do 260-280KM. Na większe moce trzeba już stosować tłoczek 12mm, który fabrycznie wystepuje w pompach dla pięciocylindrowych 2,5TDI. W pompach są rózne tłoczki, w B5 wystepuje tylko 10/11mm lecz na rynku pompy VP37 wystepują z tłoczkami 9/10/11. Srodkowe oznaczenie numeru OEM pompy jesli ma środkowy segment 404 to mamy 10kę, jesli 494 to mamy 9mm, natomiast 414 to 11mm. Środkowa cyfra oznacza grubość tłoczka. Dawcy tłoczków 0 460 414 988 0 460 414 987 0 460 414 098 0 460 414 082 0 460 414 081 0 460 414 997 0 460424138/222 - 12MM Nastawnik pompy, im wiekszy numer tym lepsza. Czym sie róznią miedzy sobą? Głównie stabilnością napiecia przy większych wartosciach. Jest różnica w kostce pin, ale to sie da przerobić. Także zmiana nastawnika i podniesienie napięć może przynieść solidne korzysci, jesli męczymy sie na nastawniku np. z AHU, a damy AHH, same napięcia i korekta mapy moze podnieść moc o 10-20KM przy wydajnych gratach. AFN --> HDK 196 1Z --> HDK 111 AHH --> HDK 240 ASV --> HDK 216 AHU --> HDK 192 Pompa w rozpisanych częsciach - Budowa pompy Tarcza pompy wtryskowej AHH DE143 o skoku 3,3mm(najskuteczniejsza) numer OEM - 2466110143 Głowiczka pompy 11mm OEM - 2468334081 Porównanie tłoczków 10/11/12(zdjecia z watku KLIK) autorem jest użytkownik Sagon Porównanie Fal Porównanie Spręzynek MONTAŻ FABRYCZNEJ POMPY AHH W MIEJSCE 10KI.aby zamontować taką pompę potrzebujemy: pompę wtryskową 038 130 107 j BOSCH 0 460 414 987 koło zębate(AHH/ASV/ALH/AGR/AHF) ) z możliwością regulacji kąta wtrysku na "fasolkach" w kole stojan pompy(podstawa/łapa/uchwyt) AHH/ALH/ASV uwaga jej średnica otworu to 68mm. Numer podstawy Pompy Wtryskowej z silnika AHH - 028 130 147 M. Seryjny stojan można roztoczyć do 68mm wtyczkę 10pin (można obejść się bez niej i przerobić wtyczkę pompy na 8pin i mniejszą 3pin) lub podłączyć bezpośrednio bez wtyczki PRAWIDŁOWE NASTAWY POMPYKąt wtrysku 49-51j, dawka paliwa 3,8-4mg. Dla aut mocno porobionych powinno ustawiać sie dawkę mniejszą na poziomi 5-6mg. (im wieksza wartość, tym mniejsza dawka paliwa). DODATKOWE ELEMENTY warto zmienić kolektor ssący na wersje ze 130KM, nie musi to być koniecznie silnik AWX, tańsze wystepują w sharanie,alhambrze. Uszczelka kolektora ssącego: 028129717D Uszczelka dla zaślepki EGR - przy kolektorze wydechowym: 038131547A 22mm przy zaworze są 32mm - jeżeli ktoś zaślepia EGR. Numer zaślepki EGR - 1J5805903M Śruba kolektora x6 nie przesadzać z momentem, dokręcanie 25Nm: N 0147154 lub (również M8x45) znacznie tańsze i bez konieczności stosowania podkładek z AWX`a N 90200604 Podkładka x6 (tylko dla śrub N 0147154) N 01152527 ASO dodatkowo przy adaptacji kolektora z PD do VP śruby montujące EGR/flanszę w kolektorze AWX x3 N 10124408 ASO Wydajniejszy kolektor ssący z T5 BRR BRS OEM - 03G129713P Inną opcją jest kolektor customowy na bazie vw LT 2,4 czy 2,5, rozwiąząń wiele Można zamontować wałek rozrzadu SDI o oznaczeniu 028E, który wystepował w starych 80kach 1Z, w starszych 1,7/1,9 SDI z głowicą 028. Wystepuje też nowszy typ 38E z nowszych silników SDI z głowicą 038 z pompa vacum, fizycznie wymaga małego szlifu z długosci, aby wpasował się do głowic montowanych w A4B5. Silniki 1.9 SDI, 1.9 D, 1.9 TD 1,7SDI (oznaczenia silników: AEY, AGP, AQM, AGD, ABL, AAZ, 1Y i pokrewne). Modele samochodów: VW Golf III/IV, Polo, Passat B4, Caddy, Seat Ibiza/Cordoba, Skoda Fabia/Octavia (lata 90. do połowy 2000s). Numer OEM - 038109101E/028109101E(pasuje P&P do VPB5) INFO Porównanie wałków rozrządu do 1.9 VP. Od lewej wałek 38K orginalny TDI, następnie wałek 38E SDI i Wałek Sportowy Świątek VW.24660(żródło: klik) Do silników PD 115/130 przypasuje wałek od 2,0SDI (BDJ, BST) OE nr: 038109101AE, lecz nie ma jednoznacznej odpowiedzi czy wpływa na moc jak w przypadku silników VP, Lepiej zainwestować w dedykowany sportowy od Świątka nr. 20220 zamiast seria OE 038109101R Sportowy wałek 1,9TDI Dodatkowa chłodnica oleju montowana na zewnątrz. Wystarczy 11 rzędowa, podłączona pod podstawkę oleju z termostatem(zalecam wyłącznie oryginalny mocal). Trzeba sprawdzić gwinty, raczej powinien to być gwint 3/4UNF. Wskazniki pomiarowe doładowania turbo i temperatury spalin z sondą montowana w kolektorze turbo. JAKI FMIC W A4B5?Na orurowanie spawane potrzebujemy 8 kolanek 90st hamburskich i ok metr rury prostej fi51/57 aby zrobić taką konstrukcję jak na renderze ponizej. Do tego potrzeba 4 łączniki bądx redukcje elastyczne zbrojone. To czy to będzie łacznik czy redukcja zalezy od średnicy rur, oraz wyjść z IC. Bez cięcia belki pasuje chińczyk 140x550x67, reszta chinoli wymaga podciecia belki i szlifu zderzaka od środka. Chińczyk 180x550x67, trzeba podciąć belkę, da sie go zmiescić tak że staje sie nie widoczny i można zachować spryskiwacze. Chińczyk 230x550x67, połowa IC jest zakryta za belką, to max wymiar jaki zmieścicie w oryginalnym poliftowym zderzaku. Chińczyk 300x600x76/100 bądź 300x450x76, IC nie miesci sie w seryjnym zderzaku A4, trzeba zmieniać zderzak na S4, bądź robić custom. IC można też zmniejszyć z wysokosci i pospawać w profesjonalanje firmie zajmujacej sie spawaniem. Wydajność 140ki w 1,9 to max 180KM. Najczestszym wyborem są 180x550 które obsłużą 1,9 do 220KM spokojnie, na większe moce do 250KM lepiej kupić 230x550 chinola z gęstym żeberkiem. Na projekty pod 3XX niestety zostaje nam niemieszczący się w zderzaku A4 cooler 300x450/300x600. Wtedy trzeba mysleć o zmianie zderzaka na S4, bądź innym tuningowym. Lepiej uspawać orurowanie w Fi51/57 niż sztukować dolot z gotowych kształtek silikonowych, ponieważ kazde ich łączenie to potencjalna nieszczelność w układzie dolotu. Dolot spokojnie można zrobić od samego kolektora po cooler w 2 elementach, należy robić jak najmniej łączeń. Dolot robimy z aluminium, bądź kwasówki, należy pamietać o gniazdzie na mapseensor(można kupić gotową kształtkę do wspawania). JAKIE SPRZĘGŁO? Seryjne sprzegło z dwumasem w 110/115 wytrzyma do 170KM na jakiś czas(nowe), najprostszym zabiegiem będzie zmiana na kompletny zestaw AWX 228z, który powinien przenieść moc do 210KM. Można dodatkowo obić kevlarem(jakim, to już sobie doszukajcie) powinno wystarczyć do 240KM, ale to wszystko będzie zalezne przy rozprowadzeniu momentu obrotowego. Sprzęgło AWX Lepszym rozwiazaniem będzie przejscie na sprzęgło 240mm, montaż kompletu z silnika BRD pozwoli nam osiągnąć wyniki do 460nm w serii, jak wzmocnicie kevlarem, powinno dać rade do 500NM. Zestaw sprzęgła SACHS: 3000 951 872 Zestaw sprzęgła LuK: 624 3342 00 Koło dwumasowe SACHS: 2294 002 198 Równolegle można stosować rozwiązania oparte na jednomasie, choć seryjny jednomas z 1Z daje rade do 170KM, już wzmocniony kevlarem powinien być alternatywą dla awx. Na moce 200-250+ trzeba już stosować jednomasy 240mm np. sprzegło 2,5tdi R5+docisk LT+stoczony ABK/1Z. Wtsprzęglik z 2,0TDI Wiecej info: Klik Ciekawym rozwiązaniem moze być też sprzęgło 3,0TDI mod, na moce 500-600NM, zamówicie takie w FMotors Można zastosować tarczę z 2,5TDI 180KM, docisk z AKN 150KM 2,5TDI i koło zamachowe 1Z, jednak nalezy ogarnąć sprawy u tokarza, ustalić nowe kołki ustalające. Wysprzęglik podejdzie wtedy z 2,5TDI, lecz nalezy zwrócic uwagę na jego długość. Niestety nie wiem jaki moment jest w stanie przenieść, 400-450nm z pewnością, ponieważ tyle serii po programie łapie. Sprzęgła dedykowane z serii Sachs performance - Klik Na moce +/-300KM polecam zastosować sprzegła dwutarczowe, takie jak montują w S4, działa to jak fabryczny dwumas, przenosi do 1000nm, więc sety na 600nm są bez problemu do przeniesienia, czego nie bardzo idzie osiągnąć na kombinowanym jednomasie z jedna tarczą. Takie sprzęgła znajdziecie w KB Customs Zapraszam do dyskusji, kto ile uzyskał, co zrobił itd. WYMIANA MAPSENSORAAFN/AVG - 038906051 - 2,5bar stary typ ARL - 038906051A - 3bar stary typ ASZ/AWX/ARL - 038906051C - 3bar nowy typ 0281006059 / 03K906051 4 bar nowy typ Seryjnie mamy mapsensor 2,5bar zamienny P&P z mapsensorem 3bar z ARL(toledo) z końcówką 051A, bądź wymagajacy redukcji tulejką 051C z AWX(ewentualnie nowe gniazdo montazowe). Na większe moce stosuje sie mapsensor 4bar z końcówką 059.. Seryjny mapsensor wystarczy do projektów na 160KM(doładowanie do 1,5bara(2500mbar), mapsensor 3barowy ogarnie projekty do 240KM z doładowaniem do 2bar(3000mbar). Mapsensor 4barowy montujemy w projektach gdzie doładowanie przekracza 2bary(3000mbar), czyli projekty na 240+. Nie ma sensu montować map 4bar do projektów, w których doładowanie bedzie na poziomie 2500-3000mbar, ponieważ limiter będzie ponad granice wytrzymałosci turbo, wiec jak sie zacznie sypać turbo to prędzej wypadnie wirnik, niż wpadnie w tryb awaryjny z powodu przekroczenia limitu doładowania. MAPSENSOR 51CMontaż w ori miejsce vp Modyfikacja sterownika 021 pod zewnętrzny mapsensor MAPSENSOR NALEŻY SKALIBROWAĆ W MAPIE, ZMIANA BEZ TEGO PROWADZI Do PRZEKŁAMAŃ W MIERZENIU ECU Wskazania - wypowiedź Daron7 PROGRAM vs. BOX by Mapi seria+BOX seria +program zestawienie Watek jest współdzielony z postem na FB mojego autorstwa, oraz na moim blogu Method Not AllowedAUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM Facebook | ErrorWWW.FACEBOOK.COM Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione ! Zestawienia części są spisane na podstawie różnych źródeł(sklepy z częściami tuningowymi), nie są moim doświadczeniem. Opis ma na celu uporządkowanie opcji jakie zostały przedstawione/osiągnięte w konkretnych projektach na tym i innych forach. Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.

Dobra przerzuce to w nowy wątek bo tu zginie jak ogarniecie to wrzucicie tam

co do pastaldo to już Ci wyżej napisałem co myslę o Twoim wstawaniu turbo to dobrze że zrozumiałes

chodziło mi o odczucie bo pastaldo nie rozumiałtego wstawania turbo, a najlepiej zrozumieć to pojęcie robiac logi wiadomo ze tak sie nie jeżdzi zacznijmy od tego turbo ładuje ciagle, ale pełną moc pod obciażeniem dostaje przy pewnym zakresie obrotów dopiero co widac na tych logach, akurat pojecie tunnigu vp znam doskonale, przeszedłem wszelkie mozłiwe awarie chyba juz z tym zwiazane

nie przesadzajmy. Takie różnice maja znaczenie jak upalasz na torze i liczy sie kazda setna sekundy. Do cywilnej jazdy to juz tylko wydumane ale Pastaldo mylisz sie bo mnie osobiscie irytowało by wstawanie turbo przy 2,2-2,3tys obrotów :gwizdanie: a tak sie też zdarzało z BRD Wiec jakie 2300? Jakby miało wstawać przy 1300 tez by mnie irytowało ale widze jedni pisza tak a inni inaczej Pastaldo wróc do tematu o ledach Jak wcisniesz pedał w podłoge jak byś robił logi na 3 biegu to przy ilu obrotach czujesz wyraźne ozywienie auta to jest to własnie wstawanie turbo

Do AJM/AWX nie ogarne, tzn dłuzej mi sie zejdzie ale jak ktos przerobił temat AWXa to mzoę takie cos napisac, podwiesiemy to i nie będzie zbednych pytań Jarol moze ty dasz rade mniej wiecej wyszczególnic etapy

nie przesadzajmy. Takie różnice maja znaczenie jak upalasz na torze i liczy sie kazda setna sekundy. Do cywilnej jazdy to juz tylko wydumane ale Pastaldo mylisz sie bo mnie osobiscie irytowało by wstawanie turbo przy 2,2-2,3tys obrotów :gwizdanie: a tak sie też zdarzało z BRD

w wątku juz wszystko zostało powiedziane można to podzielić na etapy Seryjny AFN 0-100 robi w 11,5-12s, Q +1s Etap 1 - program - wyciecie kata Wynik - 135-140km 300nm Przyrost - 25-35km 30% Koszt - 700-1200zł Przyspieszenie 0/100 - 9,5-10s urywa ok 2s od serii Przykładowy wykres Etap 2 - zmiana turbo na AWX - program - wyciecie kata Wynik - 140-150km 325nm Przyrost - max 40km Przyspieszenie - 9s koszt - 2tys przy załozeniu że soft kosztuje 1200zł, turbo uzywka 600-700zł Przykładowy wykres Etap 2.1 - zmiana turbo na AWX - wtryski 216 - FMIC - program - wyciecie kata - zmiana sprzęgła Wynik 150-160km max 350nm Przyrost - 40-50km Przyśpieszenie 8,5-9s Koszt -3-3,5tys na bide + 500 za sprzegło program - 1200/turbo - 700/FMIC-800/wtryski- 1000 Przykładowy wykres Etap 2,2 - turbo BRD - wtryski 216 - FMIC - wyciecie kata - program - zmiana sprzegła Wynik 155-170km Przyrost - max 60km Przyspieszenie - 8s (wysokie 7 do zrobienia) Koszt - ~5tys turbo - 1200/wtryski - 1000/FMIC - 800/program - 1200/sprzegło - 500 ewentualnie koło dwumasowe 1000 Przykładowy wykres Etap 2,3 to samo co poprzedni tylko wtryski 230 dziesietne sekundy urwie w przyspieszeniu, koszt wiekszy zakupu wtrysków 1100zł no wiec finalnie ~5tys Przykładowy wykres Etap2,4 - turbo hybryda/BRD - wtryski 216 - FMIC - mocniejsze sprzęgło - pompa 11mm - program Wynik - 160-175km 350-370nm Przyrost max 65km Przyspieszenie 7,5-8s Koszt- 5-6tys+ 1tys za dwumas turbo - 1200/wtryski - 1000/FMIC - 800/sprzęgło - 500/pompa(samoróba/używka/przeróbka regeneracja) - 500-1500/ program - 1200 Przykładowy wykres Etap3 - turbo hybryda- BRD - wtryski 230 - pompa 11mm - FMIC - sprzęgło wzmocnione - program Wynik 175-190km Przyśpieszenie 7-7,5s Przyrost - 80km Koszt 6,5tys +1tys dwumas turbo - 1200/wtryski - 1100/FMIC - 800/pompa - 500~1500/sprzegło wzmocnione - 700/program-1200 Przykładowy wykres - Pompa 11mm - Turbo BRD - Wtryski 260 - Mapsensor 2bar - FMIC - program - wzmocnione sprzegło Wynik 190-200 400-420nm Przyrost - 90km Przyspieszenie ponizej 7s spokojnie Koszt - 6-7tys turbo BRD - 1200/ wtryski - 1600/FMIC - 1000(większy)/mapsensor + orurowanie - 500/sprzegło - 700~1000/ program - 1200 Przykładowy wykres Etap 4,1 to juz zabawa z dobiernaiem turbin, mozna CAHA załozyć, przyrost ponad 200 powinien być reszta jak wyzej Etap 5 Wynik 240-260km - 460nm - słupek silnika po kompleksowej przeróbce wzmacniajacej min dół od ARL góra z ASV - Turbo GT2260V z kolektorem customowym - FMIC z orurowaniem - wydech 2.5c" z DP 3" - pompa wtryskowa tzw. "11tka" z dodatkowymi zmianami - wtryskiwacze z koncówkami Fratelli Bosio Race 0,260 - sportowy filtr powietrza - duzy MAP-sensor - mocne sprzegło z kołem jednomasowym Przyspieszenie: 90% aut objeżdzasz na ulicy Koszt ponad 10tys Przykładowy wykres http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=23 Od etapu 2 należało by dodatkowo doliczyc - zmiana wężyków podcisnienia - koszty max 50zł - zmiana hamulców na 312 (jarzma od 60zł/szt) tarcze i klocki koszt - 400zł - zmiana kolektora ssącego na AWX - koszt 50-150zł w tym flansza do usunięcia EGR - uszczelki pierdołki i inne srubki dzikie weże - max 150zł - wskaznik doładowania - map sensor 2barowy - 90zł - dolot pełny z kwasiaka pod map - 300-700zł - rozrząd - 700-1200zł Do wszystkiego trzeba doliczyć robocizne, wiec tunning TDI jest drogi ale przyrost jest adekwatny do wydanych pieniedzy Niektórzy pewnie by taniej zrobili, ale ja biore pod uwage rezacza który nie ma dojscia do tańszych czesci, nie zna sie ztunerem, nie oszczedza na pierdołach tak jak to Armi ujął Wiadomo mozna sobie FMIC uklepać za 200zł, ale to jest DRUCIARSTWO, nie trzeba spawac dolotu mozna kupic pare starych węży gumowych komplet opasek sklepać tak by tylko działało, ALE PO CO? skoro niebawem trzeba będzie tam zajrzeć ponownie, mozna zrobic program za 300zł i taniej bo kolega ogarnia, tylko pytanie na ile ogarnia, póxniej wychodza kwiatki typu przeładowanie, telepanie dwumasem, skaczaca dawka paliwa, najtańsze wtryski z chin, czyli ciagle remonty, a silnik robiony tanim tunningiem jest ciezki dla normalnego mechanika do zdiagnozowania, ponieważ oni w tym zakresie mniej wiedzą i dziwuja po co to wszystko jest zrobione :gwizdanie:

NIEEEEEEEE Polecam warsztat 130km od WRO w stronę Warszawy - może załątwia koleś wysyłkowo Tel: 501 011 842 Z moich doświadczeń wynika, że jednak lepiej kupić używkę. W dobrych szrotach można dostać na takie coś miesiąc gwarancji. W sumie jak kto woli, my akurat w warsztacie polecamy używki i jak na razie żadna nas nie zawiodła. do czasu ja od siebie polecam http://dobrymechanik.net/mechanicy/nadarzyn/podkowinski-bogdan-naprawa-pomp-wtryskowych.html ale ogólnie koszty regenracji vp44 są spore, z 1500 na bide

bo nie wygladaja jak by tam na siłe były włozone wypełniaja całą długosć kratki mniej wiecej, noi są większe, na filmikach widać róznice

na 2,7 oczywiscie

w końcu caha jest wydajeniesza za sprawą większej liczby łopatek a paliwka masz pod dostatkiem tak w ogóle mógłbys kiedys przedstawić ten projekt w wykreach niech zobaczą co uturbione 1.6 potrafi

od phillipsów pastalda o 100% ładniejsze, pastaldo juz wiesz co musisz robić w tym roku Jakich moich philipsów? Moje koło philipsów nawet nie lezały :polew: U mnie jeździ jakies takie małe cos Ale mi wystarczy bo kupiłem za 30zł :polew: dla mnie to jeden uj, twoje krótkie jak lampki rowerowe i philipsy krótkie jak wspomniane lampki

takich S4 B6 2,7 jeżdzi juz spoooro Na audizine jest z 4 sztuki opisane, w tym jedno też VR6turbo

bo są w miare podobne do S6, ale ja nie zrezygnuje z swoich z wiadomych wzgledów które juz tu pisałem

cena super , za 400-450 sprzedaja sie komplety takich lamp, sam sprzedałem ze 4 komplety w podobnym stanie :gwizdanie:

od phillipsów pastalda o 100% ładniejsze, pastaldo juz wiesz co musisz robić w tym roku

bierz 215 będzie lepiej wygladało

Kiepsko chłopaki ja sie załapałem w pierwszej dziesiątce

Armi powiedz Ty mi jak to jest u ciebie z oponami jak masz skrecony gwint tak jak masz Scina Ci coś opony czy zużywaja sie równomiernie

A no własnie z tymi przekładkami sprezyn, mozna dowoli czy raczej moze być jajo i nie będzie pasować, mam na oku amortyzatory supersporta http://www.ebay.de/itm/Ersatzteil-HA-Gewindestosdampfer-AUDI-A4-B5-85-142KW-Bj-01-95-10-00-Quattro-/170754044436?pt=DE_Autoteile&fits=Year%3A1999%7CMake%3AAudi%7CModel%3AA4%7CPlatform%3A8D2%2C+B5&hash=item27c1bbf214#ht_4018wt_1673 i do tego bym dokupił jakieś sprezynki, one róznia sie od tych kitowych typ H&R, weitec, jak myślicie da rade to ze sobą pogodzić

poczekaj az zalozysz BRD bez strojenia Duzej róznicy nie bedzie, bo ma juz auto wystrojone na wiecej niz sam chip dopiero po strojeniu bedzie siekiera