Kowi87

Myslałem o ringach ala RS, ale w czasie dłubania zegarów było sporo wydatków i dałem spokój, a wskazówki nie trafiły sie na czas i zostało jak zostało.

teraz po ptokach, wszystko przez to ze progi są niespawlane i jak usuwasz listwe to powstaje dziura 1x4cm, przed oklejeniem lakiernik nawalił tam sztynksu, póki było w kolorze było jako tako nie widoczne, a folia to podkreśliła, ale narazie tak zostanie

Tak to wygląda na dzień dzisiejszy, noi BRA

pasuje

Nie, takie zdjecie tylko, dzisiaj postaram sie go umyć i ogarnać w środku to moze strzele jakąś sesyjke sensowną. A BRA trafiła naprawde przez przypadek, to coś ma sporo linek montazowych trzeba by wszystko rozplątać to i naciągnie sie lepiej.

Zwą to BRA, relikt tuningu z początku pierwszej dekady XXI w

Estetyka leży, przy montazu nam sie wypchneło i klej wyszedł jak widać na zdjeciu, ale to juz sobie dopracuje powoli, grunt że kable nie latają po fotelach pasażera

Dostałem to musiałem sobie przymierzyć, zawsze mnie interesował ten kondon, jak to siada i w ogóle. Na zywo fajne, oczywiscie nie będe z tym ganiał w dzień w dzień, od czasu do czasu wleci na pokład w słoneczne dni

3 Dni walki z moim kiblem u @BARTEKAUDI i efekty takie: - wymienione mikrostyki(2szt) w tylnej klapie, wreszcie działa tak jak fabryka wymyśliła+otwieranie z przycisku z konsoli. - wymieniona lampka podświetlenia tablicy i nawet świeci - wymieniony aku na używke kilkumiesieczną, moja nowa varta okazała sie starym akumulatorem w trybie agonalnym, wleciał 80AH - wymieniony stelaż pod aku - Podsufitka zrobiona od podstaw na nowo, uwzgledniając wczesniejsze błedy. Posadzona na kleju Bonaterm AS - wymieniony silniczek tylnej wyecieraczki w stanie idealnym. - wymieniony zamek tylnej kalpy z dodatkowym kluczykiem wrazie problemów z pompka centralnego, ja nie mam zamka kierowcy, jest gładka klamka. - zamontowane gniazda USBx2/AUX w tunelu środkowym, przy montazu mały fake-up był, bede musiał doszliwować estetycznie te gniazda, - zamontowany fake samopoziom - wróciła na swoje miejsce osłona VR5 na filtrze - wpadł też kondon na maske, wiem kontrowersyjny mod, ale na trase będzie ok mozecie heeeejtować Zostało mi ogarnąć daszki słoneczka u tapicera(obszyć) i auto bedzie gotowe na Bałtów 2017

Do avanta 3m potrzebujesz wraz z słupkami przednimi. Klej Bonaterm AS 2l styknie, ale nie ma takich wiec 4l trzeba brać U mnie na watku znajdziesz kilka porad co i jak zrobić.

Sam sie przyłozyłem do tej klapy(żebyście wiedzieli jak tania była), ciekawostką jest to że otwieranie jest tak przerobione że działa jak EU na mikrostykach, których fabrycznie nie było w usa. Powodzenia w modzeniu, stary właściciel przesiadł sie do leona 1,8T

u rogala 2 softy były robione, później przerwa 4lata i zaczałem u spankiego. A w kwestii mechanika, robił to znajomy i moje auto było jego ostatnim autem w karierze, bo zmienił fach na wycinanie CNC za granicą. Auto kopci tak jak by miało nieszczelnosć, czyli przy bucie. Jak wystroiłem drugi raz u spankiego to auto było prawie bezdymne.

A na popękanym jeżdziłem wnioskując po dolewaniu płynów dośc długo, myśle że nawet z pół roku to mogło być, przed rozbiórką nawet na zlocie byłem w ciechanowie(200km), kolega po trasie AFN z softem chciał sie sprawdził, dostał niemiłosierne baty(niedziela), a najlepsze jego zdziwienie było jak we wtorek powiedziałem mu ze mam blok pękniety, a on mówi że taki rozpierdol a to auto dalej idzie jak złe

Pierwszy silnik nie był po kapitalce, jedynie co głowice robiłem, wynik był jaki był ale to z racji braku wiedzy że trzeba mapsenosor kupić, ustawione było na pograniczu trybu awaryjnego 1,55bara i to był główny powód słabego wyniku 165km(według gratów mogło sie krecić koło 180 wtedy, ale nie było dobrego mentora co by to wyjasnił(2010r), silnik pękł po 70tys od pierwszego strojenia, ale pękł po zewnetrznej stronie. Wleciał wtedy za***isty silnik wyciagniety z automatu, wałek sdi, myślałem że będzie mega róznica, nie było wyczuwalnej na starym programie. Wleciały nowe graty, wynik 190 i po roku 207. Zrobiłem na tym 22tys i zaczeło ubywać płynu, kolega stwierdził że chwile po odpaleniu pracuje na 3 gary, miałem głowice luzem wiec szybka decyzja, zrobić głowice i przekładka będzie w dzień. Po demontazu głowica popekana, zachwile telefon zebym silnika szukał, bo wszystkie 4 cylindry popękane... Przydałby sie wtedy czujnik EGT. Kupiłem silnik jak chleb w sklepie z półki, brałem cokolwiek bo decyzja była jedna robimy go od podstaw, po złozeniu kompresja jak w zajezdzonym trupie, auto jezdzi normalnie, ale nie lepiej jak na poprzednim klamocie, noi kopci na czarno. Jak dobrze pójdzie to w zime wleci PD

Całość, wszędzie wszystko nowe, silnik budowany był pod 250km, a po pomiarze niezbyt byłem przekonany do dalszych modów, zrobie mu kiedyś jeszcze pomiary jak tam na trzyma cisnienie, choć słyszałem opinie że to sie nie zmieni, mierzony był zaraz po złozeniu wiec nic nie dotarte itd.

Ja mam tą najgrubszą, remont kapitalka i szału nie ma

U mnie 20km po remoncie silnika zmierzyliśmy kompresje i załamka... 4x 27bar, to bardzo słaby wynik, póki co zrobiłem z 6tys km i jeszcze nie sprawdziłem czy cos sie mogło zmienić

Przy tych mocach dawno już tam powinieneś mieć sylikony

Niepozorny

wiem, mnie też draznią, ale to niebawem sie ogarnie

Robić lusterka? Czarne, złote czy moze chrom?

jak odkładasz to na przyszłość to wiedz ze juz tego nie pomalujesz, bo zawsze będzie "coś"

Który klej lepszy? Bonaterm AS, czy Bonaterm A-1?

Praktycznie podsufitka skończona, po lewej stronie widać małą zmarszczke, ale nie sposób tego było wyprowadzić, ten klej tapicerski mega mocno trzyma, teraz musze ogarnąć słoneczka u tapicera, reszta plastików ogarnieta pomalowana sprejem do plastików. Doszło dodatkowe oświetlenie.