Kowi87

google tłumacz :polew:

W warsztacie masz nawet fotostory :gwizdanie:

Wszystko w temacie, mozna zamykać

ale wg. mnie nie ma co z tymi trybami awaryjnymi przesadzać i trząść spodniami. wystarczy normalnie jeździć, jak masz zwykłą drogę i nie przyśpieszasz i nie hamujesz to po cholere cisnąć na 3? turbinę można od czasu do czasu przeganiać i wystarczy a nie musi znowu ciągle na obrotach pracować.. to wszystko też zależy od warunków jazdy, bo jadąc z obciążeniem też nie pojedziesz na 1400rpm, ale jadąc pusty zwykłą prostą to też nie ma sensu cisnąć 3000rpm na 2 czy 3 biegu.. bezsensu wg. mnie. michu a pózniej taki jeden pisze na battalionie pany co sie stało że turbo sie wyłaczyło, chyba czytałeś, a póxniej że stara sie nie przekraczać 3tys obr, wiec taka jazda jak tu jest opisana to to samo :gwizdanie: przyzwyczajenie do jazdy w której nie słychać hałasu wcześniej czy później grozi większym problemem niz ten hałas

tylko oby nie zaczęsto tak jeżdzić, bo póxniej wręcz będzie trzeba słuchać huku jak pewnego dnia wpadnie pierwszy drugi raz w tryb awaryjny :gwizdanie:

jakby poldoloty były takie niezawodne to były by obok 80ek najchetniej kupowanym autem, a teraz to ciezko na drodze znaleść pewnie wysztkie 500tys juz zrobiły i dlatego to ile musza mieć obecnie B3 i B4

A ja "nawet jeżdże" na trójce przy takich prędkosaciach

żaden wyczyn. Wujek w pl polonezem caro gsi zrobił 380 tk. Na lpg z bagażnikiem na dachu i przyczepą prawie zawsze przeładowaną. Żadnych poważnych awarii oprucz pierduł. Olej lotos pół syntetyk. I według niego jest to najlepsze auto na polskie drogi. gdyby nie rozjeżdzajacy sie tylny most

No dobra masz racje ale fakt faktem przednia os szybciej sie zdziera :gwizdanie: co nie zmienia faktu że opon w Quattro czesto sie nie zmienia

W B5 jeszcze nie

http://www.youtube.com/watch?v=LjyPzR4wcZo [br]Dopisany: 12 Maj 2011, 10:30_________________________________________________

Skąd wniosek że przy quattro na torsenie przód zdziera się szybciej? z życia w końcu w starych kondonach B5 moc ma rozdział 60:40 Tez własnie chciałem to powiedzieć ale widze ktos mnie uprzedził, ja miałem nowe 15ki i po 2 sezonach róznica pomiedzy osiami wychodziła ponad minimetr, teraz na 17kach mam na 2 osiach inne opony parametry te same i jezdzi, najwyzej co to moze na spalanie bardziej wpływać :gwizdanie:

a moze te co nosb wystawił szczerze mi sie nie podobają

są to poprzeczne silniki :gwizdanie:

AWX, ASV, AVF najrozsądniej

Tą okleine z konsoli to bym zerwał, masakrycznie wygląda :gwizdanie:

śmiało mozesz robić sofcik, ja pierwszy zrobiłem przy 260tys, było jakieś 13Xkm(pózniej jeszcze byłem 2 razy), wiecej nie warto, rozsądniejszym wyjsciem było by wrzucenie AWXa +FMIC +BRD i masz 180km a to już wystarczy dla takiego starego kondona jakim jest B5

Ale prawa=prawa, lewa=lewa? A hamulce? Idzie je dorzucić do mnie aby mieć "mocniejsze" Jak bym miał cały komplet? Czy bez sensu poprawić tył jak z przodu seria... z tylnego zawieszenia w Q nic nie przerzucisz do ośki, nawet hamulców

Te co pokazał norbert nie podejdą do ciebie bez sporego dystansu, a to dodatkowy koszt wcale nie mały :gwizdanie:

U mnie jest z przodu eibach z tyłu betatec z tym że to wersja do Q, ale do ośki widziałem na alegro są zestawy -35 i -40

no to hujnia :wallbash:

-35/-30 w zime raz sie tylko zawiesiłem to i Q nie pomogło :gwizdanie: felgi 15" Jak nie mieszkasz gdzieś w polach czy górach to przezyjesz bez problemu na tej glebie, ja nawet osłon nie pogubiłem z tym że przykręcone na -nascie śrub

bierz -40/40 będzie optymalnie

powinno być tak jak było na serii