gregor10

Ciekawy kolorek rzuca się w oczy grubo Czasy na RL u mnie po stage 1 w okolicy 4.5sek 0-100kmh , ciekawe jak u Ciebie to wyjdzie

Oj tam zaraz dzieci narobił A więc tak wyszło STAGE 3 na PB98 Muszę przyznać że ......... Auto podaje nieziemsko ! Efekt jest kozacki. Widzę jednak kilka detali które chce poprawić i dopieścić. Zobaczymy czy na PB100okt i paru mykom które chce wprowadzić uzyskamy coś wiecej GREGOR10 odwiedziło też TVN Turbo, kręciliśmy nowy odcinek, małe spy foto S5 500+ w tle

Dla mnie również 3.8sek to żadna miazga. Nie ma co tutaj spiny łapać czy porównywać do ping ponga pokroju A3 8P (miałem jako poprzednie) bo to nie auto na bicie rekordów czasów i dziwie się że Ci przyszło do głowy jakieś porównanie z mocniejszym i lżejszym autem Czas 0-100km/h tej S5 jest na powiedzmy poziomie seryjki RS6 C7, podany został w sumie w ramach ciekawostki (bo nikt w sumie w pl nie pokazał ile taki set robi 0-100. 100-200 itp - a moze za slabo szukalem - tak wieczny brak czasu u mnie za dużo roboty....) i to wszystko. No offence to You Pozdrawiam

Myślę o wydechu aczkolwiek nie mam jakiegoś mega ciśnienia, może coś z klapami od RS5 wpadnie, a może zrobimy nowy caly , zobaczymy Co do przełączania biegów skrzynia robi to ultra szybko niemal jednym ciągiem, bez zawahania. Mam zmienione sprzęgła na nowe plus mechatronik + najnowszy sw do skrzyni + zrobiłem moda stronica w sterowniku skrzyni pod stage 2++ czyli m.in przyśpieszona zmiana biegów, zwiększone ciśnienia na sprzęgłach, odblokowany moment obrotowy, przyśpieszona reakcja na klikniecie manetek przy kierownicy i teraz naprawde przy tej mocy ta skrzynia robi robotę. Co widać po filmiku jak i po czasach mierzonych RL które robi na tym stage'u. Seryjne oprogramowanie skrzyni zdecydowanie warto zaaktualizować + zrobić moda do tcu przy tuningu bo inaczej nie wykorzystamy pełnego potencjału 3.0TFSI

MODEL AUTA: Audi S5 RODZAJ SILNIKA: 3.0TFSI CAKA 333KM Modyfikacja STAGE 2++ (chiptuning)+kolko+dp+dolot APR Carbonio opisana poniżej Strojenie: GREGOR10 Moc po modyfikacjach: 481KM 591NM PB98 RODZAJ HAMOWNI: Dynomet Osiągi 0-100km/h 3.8 sek Więcej info i pełny opis , wykres poniżej http://gregor10.pl/audi-s5-8t-3-0tfsi-caka-333km-stronic-stage-2-482km-591nm//

dokładnie goni to dobrze

Moim zdaniem jak na TFSI to jest to udana konstrukcja. Wiadomo nie jest to silnik tani w ew serwisie. Ale patrząc na osiągi i możliwości jest niesamowity jak dla mnie. Reakcja na dodanie gazu - zero laga czy jakiejkolwiek zwłoki - są dosyć ciekawym doznaniem. Nie wiem czy jest drugie takie auto które potrafi katapultować moc o przeszło 120-130km od serii przy całkiem fajnym już fabrycznym poziomie 333KM tylko softem i kołkiem- śmieszne mody i 450km pęka. Wady ? Nagar w dolocie- aczkolwiek nie wiele w stosunku do 2.0TFSI sie go tam zbiera z racji innej konstrukcji odmy, katy też nie są zbyt wytrzymałe szczególnie po stage 2 jeśli ktoś katuje auto lub katowal na PB98, rozrząd jak w typowej Vce czy to BMW czy Audi 3.0TDI czy benzyna etc na lancuchach tanio nie jest ale co 60 tys sie go nie wymienia tak ze luzacko. Dziękuję W sprawie kosztów - [email protected] Nie ma tajemnicy luz , tu pełny opis STAGE 2++ http://gregor10.pl/audi-s5-8t-3-0tfsi-caka-333km-stronic-stage-2-482km-591nm/ W stosunku do normalnego stage 2 tu jeszcze doszedł dolot APR+downpipe i strojenie ecu i tcu pod stage 2++ Teraz czas na poprawe układu chłodzenia i będziemy działać dalej. Wynik jest na PB98 bo na takim lata auto na co dzień.

Witam wszystkich forumowiczów Jako że nadszedł czas na coś nieco szybszego od 2.0TFSI , wybór skupił się na 3.0TFSI - bo jak wiadomo- silnik mega poddatny na mody i robi robotę Padło więc na S5 3.0TFSI CAKA 333KM w sportbacku. Auto typowa seria, no ale muszę przyznać że długo nie wytrzymałem i czas zacząć było działać czy eSce w kwestii modów Zacząłem klasycznie dla wszystkich aut czyli od serwisu, doprowadzenia do stanu zbliżonego do fabryki przed modami- oleje Millers 5W40 , filtry Knechta, swiece NGK itp Na dalszy etap poszło czyszczenie dolotu z nagaru - uwierzcie że było tam tego 'troche' foty mówią same za siebie Po ogarnieciu seri - pomierzyłem power - 357KM. Nadszedł czas na Stage 1 - soft ecu+tcu stronic , poszło lekko moc 414km, 0-100kmh w 4.6sek Tydzień później było mało więc Stage 2 kolko +soft 460 i setka w 4.1sek, a obecnie stage 2++ zagościł na 480km i 590nm Udało się złamać upragnione 4sek i zejść do czasów rzędu 3.8sek 0-100kmh przy wadze 1830kg na sucho. Troche fotek eSka podaje ładnie jak na tak małe mody i jestem mega zadowolony z efektu, przepaść w stosunku do 2.0TFSI, no ale to jeszcze nie koniec modów , zobaczymy co będzie dalej STAGE 3 wstępnie gotowy na PB98 504KM/ 612NM To nie jest jeszcze ostatnie słowo bo planuje sprawdzić ile wyjdzie na PB100okt STAY Tuned !

U Nas wtryski w S4 B6 montujemy w taki sposób

tak , z wersji 120KM wychodzą okolice 170KM na bezpiecznych nastawach bez wymiany turbo

nie to nie tutaj jest problem, jak buczy to tip Ci buczy od zaworu dv ktory niesie rezonans

Cześć widzę że kontynuacja 1.8T trwa dalej w drugim aucie Skoro masz wysterowanie 37% górą a chcesz ładować 1.4bara to masz zapas , spokojnie może tak gruszka zostać. W czym problem ? Ew jak chcesz na zaworku mieć mniej to wymień gruszkę na 0,6barowa i sprawa rozwiązana. Jeśli jest problem w sofcie to trzeba przysiąść do strojenia i po sprawie.

Tak na 4 barowym regulatorze , zero problemu idealne jałowe bez falowania itp. Czasy masz tam w okolicy 2ms na jałowym Z resztą 525cc to co to że niby duży wtrysk ? Kalibrowałem w a4kach na 4barowym regulatorze regulowanym podcisnieniowo 640cc bosche i również nie ma problemu. We wszystkich mocniejszych projektach daje 525cc i nikt nie narzeka a przebiegi lecą

to zależny jaką zrobisz hybrydę... perun, turbo spec Marcin - robiłeś tam turbo ?

Ja zawsze daje 525cc Bosch i nigdy nie mam problemu z jałowymi na LPG po poprawnej kalibracji ME7.5. A setupów na LPG +300PS z 525cc troszkę zrobiłem

bo zawsze nie mam serca meczyc auta z niskich obrotów.... ale dobrze poprawie się

Znana sztuka z allegro. PS To Ty dzwoniłeś do mnie w sprawie strojenia od nowa STAGE 2 3.0TFSI ?

Toż to wygląda na nowe autko ?! Zapraszam na chiptuning. Zdrowe turbo mały przebieg.... 280ps pęknie bankowo. Ostatnio robiłem takową troche starszą ale zdrową - lekko ponad 280KM z malym plusem na 100% serii pękło wraz z katem. Tutaj powinno być równie bogato, dodatkowe +80NM daje już zajefajne odczucie z jazdy jak na sam soft bez zmian w mechanice.

Prędzej ci zgnije buda i padnie silnik Dobrze powiedziane Chyba że autor ma popękana strone gorącą to wtedy warto przywrócić do ładu temat. W IHI ostatnio często się z tym spotykam, objawy - późne wstawanie turbiny , a po modzie ograniczony wynik nawet do 240KM przy mocno spękanej muszli gorącej. Czyli po wirusie powinno być wiadomo czy turbo żyje, w serii wydaje mi się że jest wszystko ok a samochód ma 92000 km przebiegu. Na tę chwilę zobaczę jak się to zachowuje i później będę myśleć co dalej Jeszcze mam pytanie odnośnie turbiny. Po zmianie intercoolara na ten z 3.0 bitdi i downpipe bez katalizatora, w jakich granicach moc można uzyskać po zmianie turbo? Jaki koszt nowej turbiny i czy warto się zainteresować ewentualnie hybrydą? Jakie są koszty hybrydy? W tej chwili to tak czysto teoretycznie pytam ale może w przyszłości bym nad tym pomyślał. Nie ma co zakładać że Twoja turbina ma pęknięcia, najpierw diagnostyka , potem można myśleć co dalej. Przy takim przebiegu jak auto zadbane nie katowane na zimnym muszla powinna być w bdb stanie, a wtedy z ickiem od 3.0bitdi + downpipe +soft + czyszczenie dolotu 280-290KM powinno się pokazać bez większych wysiłków. Ale tak jak mówie często K03 ze starszych TFSI i IHI z B8 sa popękane a wtedy szału nie ma. Dobra Hybryda + 300-340KM bez problemu generuje na dobrym setupie. Hybryda hybrydzie nie równa, koszty mogą być od 1500-2000 za przeciętną hybryde do okolic 300-330KM do nawet 6000zl za hybryde IHI która ogarnie 500koni bo i takowe są dostepne u nas

ja testowalem K&N vs ORI różnica jest na zasadzie błędu pomiarowego szkoda kasy w ten filterek. Seryjny filtr przepuszcza +300koni bez problemu

Bez problemu można go podrasować. 136KM Idzie na okolice 175KM samym softem

w sumie myślę że możesz mieć racje na półce leży mi jeszcze hybryda k04tfsi na +400HP jak nie będzie chętnego na +400HP 2.0TFSI i będzie sie marnować to może założę ją do siebie for fun

Wreszcie znalazłem chwilkę na moje A3 żeby zrobić jakiś pomiar Wykres poniżej

Zapomniałeś dodać że m.in linie olejowe nie pasują, wadzi łapa silnika, dolot nie pasuje, odma nie pasuje, zawor dv do relokacji i 300koni na seryjnej pompie hpfp to jest MAX totalny i czasy wtrysku na granicy Eot.

Prędzej ci zgnije buda i padnie silnik Dobrze powiedziane Chyba że autor ma popękana strone gorącą to wtedy warto przywrócić do ładu temat. W IHI ostatnio często się z tym spotykam, objawy - późne wstawanie turbiny , a po modzie ograniczony wynik nawet do 240KM przy mocno spękanej muszli gorącej.