gregor10

odczytaj na postoju wartosci z 032 bloku w prawym i lewym okienku to będzie można coś więcej powiedzieć. tylko nie możesz kasować błędów i musi być zrobione przynajmniej 100km z różnym obciążęniem silnika abym mógł się rzetelnie wypowiedzieć gdzie moze leżeć problem. z logów wynika że brakuje boostu i motor lekko stuka, do sprawdzenia nieszczlnosci dolotu , gruszka , napiecie gruszki, pekniecia turbiny strony goracej , sam zawór n75.

no wlasnie nie wiem, nie każdy wie, przeczyta i jeszcze uwierzy że to nie jedzie dlatego napisałem tak a nie inaczej luz

emay- zanim zaczniesz dodawać kolejne emoty to pokaż Twoj onboard 50-140km/h zobaczymy jak się Twoje odpycha na pb skoro piszesz że ta A4 odpycha się słabo. Uważam że te komentarze są nieadekwatnie, no chyba że to taka ironia, to zwracam honor. Bo jest to auto ważące grubo ponad 1.5tony , napęd quattro , dodatkową instalacje lpg która dociąża sprzecik , to zapierniczą zdrowo, nie jeden sie zdziwił

blad ktory Ci wyskakuje napewno nie jest spowodowany niesprawnoscia n75, zacznij od sprawdzania szczelnosci dolotu kompresorem.

Witam Masz prawdopodobnie dziure w dolocie , sprawdz kompresorem , mozliwe ze zawor dv też jest dziurawy. widac ze turbina nie moze doladować odpowiednio silnika, jesli bedzie dziura to uszczelnij dolot i zrob logi , jesli nie bedzie dziury to mozliwe ze turbina ma upalona klapke wg lub przeplywomierz powoli sie konczy i bedzie wywalalo blad mieszanki bo komputer dostaje falszywe wskazania na temat przeplywu powietrza.

jedno jest pewne , turbina nie pompuje prawie wogole, w polowie logow komputer juz nawet nie proboje obudzic turbiny i odcina ją calkowicie , choc to i tak bez różnicy. moim zdaniem masz upaloną klapke na zaworze upustowym turbiny WG. norma w tych autach, z ciekawosci zapytam - nie slyszysz żeby coś brzeczało w wydechu ? jesli slyszysz to jest to prawdpodobnie klapka zaworu ktora sie upalila i odpadla w wydech ,przez to turbina nie laduje.

taki zabytek mozna zrobic, ale trzeba w to włożyć kupe czasu , chęci i tak jak german81 pisze niestety w tych 4 wtyczkowych trzeba lutować nie ma rady.

spokojnie nie ma co płakać, zrób logi bloków pomiarowych numery 2 3 20 31 33 114 115 118 i odczyt 032 , przed logowaniem skasuj błedy i logowanie zacznij od bloku 033 , potem reszta. logi robisz na 3 biegu od 1500rpm do 6500. , droga nie musi byc prosta, ważne zeby na 3 biegu dało się rozpedzic silnik do 6500rpm. wklej logi ogarniemy na lighcie co mu dolega. pozdr ANS- pozdrówka Kuba !

co do sprzęgła moim zdaniem spokojnie wytrzyma, bez problemu , boost aktualnie jesli dobrze pamietam max 1.1bara, na wczesniejszym sofcie z holandi byl 1.22bara i przeladowywał, wtryski brak zapetlen

SebolA4- jak turbo trzyma 0.9bara do odcinki to masz cos spaprane ze tylko 204 wyszly, albo masz te 1bar w piku. a przy 6000rpm max 0.7bara. bo przy 1barze do konca to na k03s wychodzi ponad 230ps...

Dziura jest koszmarna w dolocie, uszczelnij dolot i ponownie logi.

Panowie , weźcie pod uwagę to że może mieć przepływke nie taką jak trzeba ale program został napisany pod to co było założone i jezdzi, a na logach przepływka będzie pokazywać pogode.

zloguj te bloki o których damian mówi , będzie jasne w czym problem. czujnik walka do wymiany

Powiem krótko - program lipa. tuner moim zdaniem wgrał gotowca, który widać że wogole nie chce się dogadać z silnikiem i osprzetem, overboosty, spalanie stukowe, zbyt duza korekcja zaplonu, zaplon zle ustawiony w calym zakresie i tym podobne. porownująć nawet do logów edekxp jest duzo lepiej choć nawiasem mówiąć (ten Twój program też jest marnej jakości i zapętla wtryski.... nie wspomne o afr rzędu 10 , egt musi byc wysokie choć i tak jest lepiej jak u kolegi SzamiNL). SzamiNL - jak chcesz mieć to ogarniete na TIP Top to przyjedz do kolegi german81 i się ogarnie wszystko łącznie z programem profesjonalnym , a nie takim zdrutowanym gotowcem... Zresztą sam zdecyduj.

no to pisz do german81 i Ci ogarnie auto , jeszcze bedziesz zaskoczony efektami, w nl watpie zebys znalazl kogos kto Ci to ogarnie bo tam to ciezko znalezc kogos ogarnietego wiem z autopsji.

SzamiNL - kto Ci robił ten program ? jest totalny balagan, AFR za wysoki , jest mega ubogo jak na 1 bar boostu, na pewno temperatura spalin EGT jest kosmicznie wysoka, skutkiem tego masz duża korekcja spalania stukowego na logach pomimo tego że wymieniłeś świece, co grozi wypaleniem dziury w tlokach , a potem zaworów wydechowych w glowicy jesli bedziesz dalej tak jezdził tak jak german81 piszę. Do tego jeszcze masz bardzo małe wyprzedzenie zapłonu, które zmniejsza osiągi i podnosi egt, przez to to auto jedzie jakby chciało a nie mogło mimo że jest 1bar doładowania. Przy poprawnym wystrojeniu tego auta jechało by ono lepiej na 0.7bara niż teraz na tym 1barze, juz nie wspominająć że paliwa by duuzo mniej zużywał niż teraz . Turbina i silnik tez miały lżej. Apropo ten mechanik się to się chyba przejęzyczył że 'idzie 2bary doładowania na turbine', bo jesli faktycznie tak myśli to lepiej go zmień czym prędzej bo nie ma on pojęcia o 1.8T. na logach masz 2000mbar boostu odejmując 1000mbar cisnienia atmosferycznego turbina pompuje 1000mbar czyli 1 bar a nie 2 tak jak mechanik Ci powiedział Widzę że jesteś z gliwic to najlepiej będzie jak pojedziesz do kolegi german81 nie na takiego auta którego by german81 nie uzdrowił. Ogarnie Ci auto , usunie wszelkie niesprawności, skoryguje się program tak żeby było full Profesjonalnie a nie jakieś druciarskie chipy ktore tylko zabijaja motorownie. Pozdr

bez problemu na gazie , jesli jest ustawiony i na dobrych gratach

kolego domestro błędy mówią że wypada Ci zaplon na 1 cylindrze, trzeba wymienic cewke albo wystroic gaz ! pozdr

zmierz cisnienie oleju bedziesz wiedzial przy 2000rpm ma byc 3.5-4.5bara wg serwisowki vw audi