gregor10

Fajna sztuka i zarazem świetna baza do modów

Jak gwarancja minie to zawirusować go polecam zdatny silnik do modów

to taka moja wstawka w chwili "słabości", odnosi się do całokształtu. Zobacz co się narodziło wyżej, na podstawie jednego odcina ogłoszony mega sukces, z olejami to samo... ktoś pierwszy raz zalał i po 2 tyś km już poleca bo mu go jeszcze silnik nie wciągnął. Idąc tym kierunkiem firma może odwalać największe fuszerki a i tak będzie polecana. Poniekąd tak jest, zapewne wiedziałeś soft nie jednego swojego forumowego (POLECANEGO) kolegi i chwyciłeś się za głowę, albo dostałeś zlecanie z zagranicy (o ile takie przyjmujesz) i się okazało że trafia to do jakieś niby solidnej firmy w Polsce. Z drugiej strony bądź Pan mądry i zweryfikuj taką pracę... Ja za pierwszym razem też byłem zadowolony, tylko gdyby nie kolega to po roku bym 4k w silnik wrzucił.. no ale polecali na forum Jeszcze kwestia samych wyników, przykład z tego forum (chyba ASB). Ktoś zrobił soft w renomowanej firmie wypluło mu np 3xx koni, coś się działo z silnikiem więc podjechał do innej renomowanej firmy i z 31x koni nagle się zrobiło 290 ... mistrz zmienił na 280 i jest ok.. niby było za dużo (a g*wno prawda)... Swoją drogą takie wyniki na DPF'ach i to tej generacji... tylko potem ludzie na "autostradach topią silniki". Odnośnie reszty, mi nie chłodziło o wysyłanie ECU (to jest faktycznie przegięcie) tylko o fakt że wielu nie robi softów. Zapewne wiesz ile jest zakładów w trójmieście a ile osób realnie na miejscu dłubie w oprogramowaniu, Robią wszystko nawet solidne customy po sporych modyfikacjach mechanicznych. Żeby nie było niejasności, nie twierdzę że robią to źle, po prostu nie robią tego sami. Outsourcing jest w każdej branży bardzo mocny, nie uważam że jest zły, nikt nie może być dobry we wszystkim. a reszty już nie ogrania ? Tu tak samo, jedni super ogarniają 1,9 i 1,8T a wszystko co nowsze to delikatnie mówić fuszerka, potem komuś oczy wyskakują jak widzi 1800 bar na wtrysku w całym zakresie, nie ruszony kąt, czas na max. Cóż paliwo nie przeliczone ale kreski są bo w końcu jest go dużo, DPF zrobi robotę a jak nie to diesel przecież musi dymić... Oczywiście to kolejny całokształt (niestety bardzo często spotykany), nie należy tego wiązać z firmą o której pisze Marcin. Generalnie temat rzeka... natomiast ogólnie za wpis +1 bo sporo w nim prawdy. Aczkolwiek jak ja to mówię 'kwestia co się chce osiągnąć' no i z tym topieniem silników coraz częściej spotykane w moich okolicach lub tzw moc 'na jeden przejazd' no limit(er)s ...

a w czym problem ? połowa (jak nie większość) zakładów softy zleca komuś innemu, zdziwiłbyś się ile rzeczy jest robione zdalnie. Czasem warto przejrzeć zagraniczne oferty "pracy", można się ostro zdziwić... +1 3 grosze ode mnie. Mocne Customy nie da się zestroić sensownie przez neta na 1 strzał, nie ma dwóch takich samych aut z tym samym hardwarem po tuningu. Co innego jeśli wychodzą dwa takie same auta hardware'owo 100% wtedy klon 150-180km działa jak fabryka chciała od 1 strzała. Co do komentarza powyżej nie wiem czy tyczy się opini grzesaudia6 sprostuje - krótko na temat - grzesaudia6 dostał oryginalny sklonowany soft pod aeb na podstawie ajl i nie ma co tutaj stroić ani nie moze być mowy co do tego czy jest dobrze czy jest źle - jest fabrycznie Chłopak sobie zażyczył fabryczny soft ajl na sterowniku aeb i ma fabryczne 180km- simply clever:) Z doświadczenia nie stroje nikomu aut poprzez wysylke ecu na wiekszą moc - szkoda mojego czasu i klienta. Na strojenie indywidualne umawiamy się ze mną tylko i wyłącznie osobiście na miejscu

EGT jest niskie i nie ma się o co obawiać wydech seryjny jest HiFlow, choć brakuje mu nieco pazura. Niedługo planowany jest mod kolejnego 3.0TFSI zobaczymy co tym razem uda się wykrzesać Stay Tuned!

GVG pokazał klase, to trzeba przyznać z czystym sumieniem. Zazdroszczę kolektorka - zrobił piękną robotę - jak widać na wykresie. Strojenie na seryjnym kolektorze mocy +250KM to jest mordor

[email protected]

tak miales szczescie, w b6 b7 b8 to nie przejdzie

downpipe + soft zalatwi sprawe, emulator to pudrowanie syfa , a pusta puszka zamiast kata moze dawać rezonans i buczenie

AUM AUQ ARX ARY APP BJQ BEX APX AVJ AMB i jeszcze kilka by się znalazło głowić zamiennych dla BFB

[/url Ew owinięty bandażem

Tune-Up

bedziesz zadowolony, silnik jesli serwisowany odwdzieczy sie swietna charakterystyka , poddatnosc na modyfikacje, tuning ogromna

Tutaj przykładowa modyfikacja z kompleksowym przygotowaniem do podniesienie mocy Nie to że sam sofcik w pare h i cześć - auto było dłużej - zostało perfekcyjnie doprowadzone do 100% fabryki A4 B8 1.8TFSI CABA 120Km (hardware ten sam co w CABB/CDHB 160KM 1.8TFSI) Czyszczenie dolotu , świece i pare czarów dopieszczających + indywidualne strojenie silnika pod jego stan i paliwo PB98 = 220KM 304Nm https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1646448235615316.1073741865.1396067723986703&type=3

mozna się jeszcze dopisać , poczatek przyszlego tygodnia dalsze wysylki

400koni z seryjnej k04 tfsi ? show pic or it didn't happen realnie 320- 330KM tyle ze wstaje z dolu jak k03 a gora kozacka, obecnie przygotowuje hybryde która pokaże dużo więcej niż 330KM w 1.8T

tulejka nie pomoze ,check zaswieci, polecam wykodowanie z ecu i zaopatrzenie sie w dp http://a4-klub.pl/index.php?/topic/303999-grupowe-zamowienie-downpipe-audi-a4-b6-18t/page-23

powoli opuszczaja gniazdo

Min. liczba 10 została osiągnieta. 1.Lysy705 1 sonda -szkiełkowany 2._bartas_ - 1 sonda BFB- szkiełkowany 3.Bojka1 - BEX 1 sonda- szkiełkowany 4.ziomal-84 - BFB 1 sonda - szkiełkowany 5.Gunwo - BFB - 1 sonda - szkiełkowany 6.Kamel34 - AVJ - 2 sondy - POLERKA 7.Unf - ANB - 2 sondy - szkiełkowany 8.Osaaa - BFB - 1 sonda (bez polerki) - szkiełkowany 9. omen-25 - BFB - 2 sondy (bez polerki) - szkiełkowany 10. husajn22 -BFB 1 sonda (bez polerki) - szkiełkowany Kto chce może się jeszcze dopisać na listę - w niedziele zamykamy liste. Wysyłka w przyszły tydzień - od poniedziałku powoli realizacja.

Moim zdaniem nie ma sensu brać wersji na 2 sondy ponieważ: Po pierwsze Sonda AFR już jest w samochodzie i zbędny jest montaż 2 sondy. Przy tuningu wykorzystuje się fabryczną AFR-ke. Po drugie błąd od 2 sondy wystąpi i trzeba sonde wyłączyć z softu. Po co mieć w samochodzie coś co nie działą/ jest deaktywowane. Dlatego też polecam zdecydowanie wersje na 1 otwor pierwszej lambdy.

Zaaktualizowana lista grupowego. balo25 i heineken_al zostali wykreśleni gdyż nie dali potwierdzenia na pw tak jak reszta. Dopisywać na liste można się do 15 pazdziernika. Na dniach info PW i realizacja. 1.Lysy705 2._bartas_ - 1 sonda BFB 3.Bojka1 - BEX 4.ziomal-84 - BFB 1 sonda 5.Gunwo - BFB - 1 sonda 6.Kamel34 - AVJ - 2 sondy - POLERKA 7.Unf - ANB - 2 sondy 8.Osaaa - BFB - 1 sonda (bez polerki)

filtr paliwa mozesz wymienic, przeplywka minimalnie pokazuje za malo , sprawdzic czy nie ma nieszczelnosci nie zawadzi turbo dmucha typowo

A jeżeli ktoś przyjedzie do Ciebie na chiptuning z założonym własnym DP i przy tym będzie chciał programowo wyłączyć sondę, to nie będzie to wliczone w cenę chiptuningu? Każde auto jest traktowane indywidualnie i koszt jest zależny od setupu, w sprawie cen chiptuningu i wylaczenia sondy lambda proszę pisać na [email protected] Nie chodzi mi o ceny Twoich usług, bo wiadomo, że takie sprawy załatwia się na PW. Pytam tylko czy jak przyjedzie się do Ciebie z założonym już DP to przy chiptuningu wywalenie drugiej sondy jest dodatkowo płatne? Chce wiedzieć czy dobrze wywnioskowałem z Twojego wpisu. Zazwyczaj jest w cenie, jednak zależne jest to od kodu posiadanego silnika.

A jeżeli ktoś przyjedzie do Ciebie na chiptuning z założonym własnym DP i przy tym będzie chciał programowo wyłączyć sondę, to nie będzie to wliczone w cenę chiptuningu? Każde auto jest traktowane indywidualnie i koszt jest zależny od setupu, w sprawie cen chiptuningu i wylaczenia sondy lambda proszę pisać na [email protected]

Precyzując odpowiedz - na zapalonym checku z powodu usunietego kata / 2 sondy można jeżdzić bez obawy, 2 sonda lambda w tym przypadku nie wpływa na skład mieszanki który jest istotny dla silnika. Natomiast warto jednak wyłączyć sonde i katalizator w programie po to aby komputer nie miał zarejestrowanych błędów i mieć możliwość zapalenia się checka w przypadku gdy faktycznie coś się zepsuje w samochodzie.