krystus150

Witam, i jak reklamacja? U mnie dwumasa po 40 tyś padła i nie uznali gwarancji po nie całym roku użytkowania

Witam koledzy! Na początku wszystkiego najlepszego w nowym roku A teraz do rzeczy... Wymieniałem dwumasę w 2014 roku przy przebiegu 214 tyś km. Przebieg oryginalny, a także skrzynia i dwumasa była oryginalna co mnie ucieszyło. Po nie całym roku auto szarpie przy ruszaniu pomimo delikatnej jazdy. Nie tłukło, ale postanowiłem to sprawdzić bo nie dawały mi spokoju wieczne szarpania. Ze względu na brak czasu auto powierzyłem mechanikowi do zerknięcia na sprzęgło. Luz osiowy - "talerz"z przodu ok 10 mm lata przód tył, do tego luz na boki patrząc na wprost ok 3-4 mm. Przejechałem na tym zestawie zaledwie 40 tyś km ... W niecały rok więc gwarancja jak się patrzy ale Dwumasa została odesłana do Niemiec do serwisu Sachsa, który stwierdził wszystko w normie, wszystkie luzy są podawane w dziesiątych mm co dla mnie jest co najmniej śmieszne bo luzy można sprawdzić wsadzając palec pomiędzy tarcze dwumasy i korpus. Czy ktoś z Was miał podobną sytuację? Dla mnie to co najmniej kpina wydawać około 4 tyś co 40 tyś przebiegu, nie z taką myślą kupowałem to auto Jutro zadzwonię do Niemieckiego serwisu zapytać czy w ogóle to było u nich robione czy w pl po prostu tak wkleili żeby nie uznać gwarancji. Mam zdjęcia i ewentualnie mogę zrobić kopie sprawozdania z serwisu, jeżeli ktoś uzna to za pomocne. Dziękuję za odpowiedź, Pozdrawiam

Podepnę się pod temat. Przy kupnie auta przebieg 193 tkm z korka nie leciał nawet dymek, a teraz leci dym i pryska olejem, co dla mnie nie jest normalne. Czy ściągnięcie odmy pomoże i usunie te objawy?

Witam, Mam ten sam problem od dwóch miesięcy, ostatnio po jeździe w mieście myślałem że zwymiotuje tak mnie telepało z ruszania. Dwumas i sprzęgło z dociskiem i łożyskiem nowy 50 tkm wcześniej. Wszystko wyczyszczone, założone i działało bez problemu. Na starym komplecie tego nie miałem ale dwumas tłukł się jak dziecko młotkiem. Czy to na pewno dwumas? Może kolega ma racje z łożyskiem w skrzyni?

Witam Kolegów. Miałem ten problem pół roku temu. Myślałem że po prostu wystarczy usunąć błędy i przejdzie. Problem pojawiał się 3 razy i 3 razy kasowałem. Za ostatnim razem jechałem 100 km na wypalaniu dpf, na szczęście była to autostrada i odpowiednie możliwości do wypalenia. Nowy czujnik kosztował 70 €, wymiana jakieś 15 minut, podłączenie pod kompa, usunięcie błędów i adaptacja. Nawet w niemieckim serwisie powiedzieli, to co mówi większość: Należy zrobić adaptację, żeby komputer auta nauczył się jakie wartości są odpowiednie dla danych pomiarów, oraz czy są one prawidłowe. Po tym zabiegu nie było tematu więcej. Nie kupujcie używanych części elektrycznych, nie warto:)

Witam, pierwsze czego byś się mógł czepiać to filtry, a dopiero później szukać problemu w silniku. Mam 2.0 CAGA z 2009r i nigdy akumulatora nie ładowałem bo nie było takiej potrzeby. Dodam że sam otworzyłem zatyczki i w 5 komorach nie było potrzeby dolewać wody destylowanej tylko w jednej minimalnie. Mieszkam w Bieszczadach gdzie są w większości najzimniejsze temperatury zimą i problemów nie miałem. A co do odpalania... sprzęgło, krótko wcisnąć kluczyk do końca i tak jak kolega napisał komputer sam pobiera informacje czy świece są odpowiednio nagrzane i czy można odpalić. Pamiętajcie że to Audi Pozdrawiam

Cześć. Ogarniałem ostatnio wymiane rozrządu z Teściem który siedział i podawał klucze i piwko, bo powiedział że nie przyczyni sie do rozwalenia silnika:D w 8 godzin ogarnąłem bo w zasadzie w dwóch to nie ma zbytnio jak... ściągnięcia zderzaka, lamp, zderzaka czołowego, 3 chłodnic, dwóch zderzaków alu i całej konstrukcji trzymającej przód się nie obejdzie. Potrzebne klucze dwunastokątne i imbusy dwunastokątne. Ogólnie przyjemnie się robi tylko trzeba na spokojnie

Cześć Panowie. Wymieniłem rozrząd przy 228 tyś km. Na napinaczu było widać że pasek jest "rozciągnięty" bo naciąg był już poniżej normy. Wymieniłem sam, zajęło mi to 9 godzin i kosztowało 60 zł - koszt blokady rozrządu. Przez ten czas umyłem również cały silnik i elementy chemią, wyczyściłem dokładnie wszystkie trzy chłodnice - oczywiście bez rozbierania całego pasa przedniego się nie obeszło. Śruby były dociągane kluczami dynamometrycznymi, śruby osłon na kleju oczywiście tak jak było wcześniej. Koszt części 830 zł - pompa hepu i reszta wszystko nowe z najwyższej półki. Może zacznę rozrządy wymieniać u Was bo widzę że macie kase bulić po 700 zł za wymiany o przebitce na częściach nie wspomne... nie mam warsztatu, ani wykształcenia mechanicznego ale "jak rozbierasz tak zakładasz" się sprawdza. A po 50 tyś to się wymieniało w starych passatach. Rozrząd do starego pasata kosztuje 100 zł a do a4 b8 800-900 zł, więc nie dziwcie się że paski wytrzymują więcej.

" Jeśli by puszczała turbina to już dawno byś ją wyciągał ze środka silnika." BMW 320d 2007r 177km, przebieg 275tkm. Auto w trasy na wyjazdy z narzędziami i drugą osobą na montaże wystaw. Trasy od 500 do 1500km w jedną stronę. Po 100km od wyjazdu auto zaczęło tracić moc, później pod górke na autostradzie nie dało się jechać 50km/h aż do zaświecenia kontrolki oleju - wtedy stop i ADAC. Ktoś wyciągał turbine z silnika?-nie. Wcześniej ubytki "w normie" jak to wiele osób mówiło na forum "bo auto deptane musi wziąć". Co do mojego przypadku. Może z egr mógł olej spłynąć do intercoolera i podczas ponownego uruchomienia został rozpylony w dolocie? Wersji może być setki ale po to jest forum żeby przekazać informacje z własnego lub znajomych przykładów a nie myśleć o urban legends. Nie jestem mechanikiem ale rozrząd czy dwumase to sobie sam zmieniłem więc jakbym był pewien co zrobić żeby auto było w 100% sprawne to bym to zrobił, tak zresztą jak reszta forumowiczów.

Ostatnio poziom na mmi spadł mi do minimum. Dolałem pół litra. Po zrobieniu trasy 1200 km był cały czas max. Akurat po tej trasie robiłem wymianę oleju i zrobiło ciśnienie i w paru miejscach po prawej stronie silnika śruby nie wytrzymały i były lekko wilgotne z oleju. Więc radzę żeby lać 4.8 litra i przy wymianie sprawdzać ile jest bo to mmi nie zawsze pokazuje tak jak jest

Przy zakupie auto przy 192 tys nie gwizdała a teraz od mniej więcej 215 tys ją słychać, lekki gwizd wchodzenia na obroty. Dodam że za turbem jest wilgotno i po wyjsciu z intercoolera również. Co o tym myślicie?

Witam. Mi ostatnio również litr na 10000 km wziął. Dodam że w tym 6 tkm trasa z Berlina do Sanoka ok.880km mniej więcej 180-200 cały czas, za autostradą równie przepisowo nie było. Zauważyłem że od zmiany do zmiany co ok 12 tkm jest wilgotny dolot z oleju. Jedni mówią że egr puszcza, drudzy że turbo a wy co o tym myślicie? Dodam że dzisiaj spod korka oleju sypało mi olejem...

Nie oni robili na podobnym zestawie co kupiliśmy. To tak jak u Pana Radzikowskiego zrobić zestaw. Oryginalny sachs performance z jednomasą który kosztuje 1500 euro netto wytrzymuje 620 nm. ---------- Post dopisany at 19:02 ---------- Poprzedni post napisany at 19:00 ---------- Dodam że są dwie firmy w niemczech które zajmują się robieniem zestawów typu sachs performance stage 1, 2 i 3. Stage 3 do 2.0 kosztuje 1300 euro i jest to samo co performance tj.jednomasa odelżona, tarcza wzmocniona z mocniejszymi sprężynami plus specjalny docisk o całkiem innym kształcie. ---------- Post dopisany 06-04-2014 at 22:04 ---------- Poprzedni post napisany 15-02-2014 at 19:02 ---------- Witam! Wymieniłem dwa tygodnie temu kompletne sprzęgło z dwumasą. Dwumasa oryginalna Sachs, docisk i tarcza Sachs po modyfikacji w firmie zajmującej się wzmacnianiem sprzęgieł. Wymieniłem to z moim przyszłym teściem w ciasnym kanale:wink: Stara dwumasa miała luz wzdłużny około 30 mm!, tarcza oryginalna - bez sprężynek!- jakieś 50 procent zużycia, docisk stan ok, jednak tzw. słoneczko niżej osadzone niż w tym co kupiłem jakieś 10 mm. Po wymianie zero stukania, zero pyrkania, sprzęgło łapie delikatnie szybciej. Uważam że jednomasa i sprzęgło ze sprężynami zdaje takie same zadanie jak dwumasa i tarcza bez sprężynek (jak było w fabryce zakładane). Łożysko dociskowe też wymieniłem i nie chuczy. Dodam że czyściłem wszystko i zużyłem duży spray do czyszczenia hamulców, wszystko powycierałem (wątpie żeby serwis czy mechanik zapłacił 25 zł za spay do czyszczenia i bawił się z tym pół godziny), nasmarowałem smarem do łożysk wysokotemperaturowych, mocowałem na kleju do śrób i dokręcałem kluczem dynamometrycznym. Nie jestem mechanikiem, ale po zainwestowaniu w klucze dwunastokątne zwróciły się dwukrotnie. Kluczy dynamometrycznych nie licze bo mam 22 lata to sie zwrócą nie raz Chciałbym tylko dodać że takie posty jak "Udziele wszystkich informacji dotyczących wymiany sprzęgła", gdzie w odpowiedzi na pytania jakie klucze potrzebuje ile czasu i czy skrzynia jest ciężka otrzymuje odpowiedź "kolego nie wiem ja byłem PRZY AKCJI WYMIANY SPRZĘGŁA":facepalm: Więc albo ktoś wie co pisze w poście i o co chodzi, albo niech się nie odzywa i nie denerwuje niepotrzebnie ludzi. Dodam, że nie ma się czego bać, to takie same auta jak 20 lat temu tylko dużo więcej kabelków i kilka plastików chroniących normalne mechaniczne rozwiązania, o których jednak trzeba troszke poczytać. Dodam że koszt 800 zł w polsce i 450 euro w berlinie u podwórkowego mechanika - w serwisie nawet nie pytałem. Mi zajęło to 12 godzin w tym 6 z pomocą teścia (skrzynia jednak trochę waży) Pozdrawiam

Koledzy egr to nic... Rozebrałem dwa tygodnie temu kolektor dolotowy, egr i przepustnice. W kolektorze 7 mm przy wejściu sadzy z olejem i ropką.... Szufelke zdrapałem pełną z kolektora i z podkładki z klapkami:facepalm: Potem środki do czyszczenia egr hamulców benzyna itd. Wyczyściłem i teraz jestem spokojniejszy. Czekam na kabelek i zaślepki do egr i jak najszybciej wyłączam to dziadostwo. Co prawda silnik potrzebuje ok 40 % więcej czasu na rozgrzanie ale pracuje nad pewnym wynalazkiem który koło wakacji zdradze na forum:wink:

Witam! Ile płaciliście w Polsce za wymianę dwumasy, sprzęgła, docisku i wysprzęglika? Zamówiłem Sachs performance zobaczymy ile wytrzyma na wiosnę Dzisiejsza pogoda: 1-ESP,2-ESP,3-ESP,4-ESP,5 zwolnij bo ślisko ---------- Post dopisany 09-02-2014 at 11:52 ---------- Poprzedni post napisany 27-01-2014 at 14:14 ---------- Witam koledzy! To sprzęgło które reklamuje kolega przede mną nie jest z serii performance! Jest to coś w stylu sprzęgieł Pana Radzikowskiego. Powłoka jest na tarczy inna i jest naklejka firmy w której była robiona na oryginalnym blacie sachsa, jednak nie jest to performance. Tak samo jak docisk jest wg mnie dużo sztywniejszy jednak nie jest to seria performance. Jeżeli jest ktoś zainteresowany to oryginalny zestaw do 600 nm sachs performance kosztuje w berlinie 1500 euro plus podatek 19 % jest to jednomasa, tarcza z inną powłoką i specjalny docisk. Oryginalne sprzęgło powinno wytrzymać 420 nm, to powinno wytrzymać w granicach 480 nm jednak producent nie podaje dokładnie. Jeden z warsztatów w berlinie robił z podobnego zestawu 496 nm i póki co po 6 tkm jeździ. Pozdrawiam

Koledzy mam pytanie. Czy po wyczyszczeniu egr i dolotu pasuje wymieniać wszystkie uszczelki łączące czy wystarczy je tylko wyczyścić i wsadzić tak jak były? Olej zbiera mi się w okolicach plastika przy egr. Dokręciłem go i nadal puszcza minimalnie olej, jednak z zewnątrz egr jest czysty tylko na dole plastiku jakby z środka spływało... Co doradzacie? I mam jeszcze jedno ważne pytanie. Po ostrym deptaniu od zmiany oleju na trasie 1200 km ubyło 400 ml oleju wg wskaźnika na komputerze. Czy to możliwe, że po zmianie oleju z castrol edge na motul tak bardzo się coś rozszczelniło? Bo ja w to nie wierzę, prędzej chyba turbo cieknie ale na razie nie mam jak sprawdzić. Dodam że na castrolu po 13 tkm silnik znacząco głośniej chodził po czym stwierdziłem, że lepiej wymienić olej, jednak na 13 tkm dolałem 400 ml. Ostatnio po wypalaniu dpf podniósł się poziom prawie na max czyli jakieś 300 ml. Czy to możliwe że paliwo w takiej ilości dolało się do oleju czy po prostu wskaźnik oleju ma takie odchyły? Dzięki za odpowiedź, bo warto korzystać z Waszych uwag

Koledzy chciałbym się podłączyć pod temat. Ostatnio ściągnąłem rure od icka przed egr i wygląda on tak: Dodam że po odkręceniu rury łączącej olej lekko spływał z egr... Nie moge znaleźć przypadku z b8. Nie wiem czy mam go wyczyścić i po prostu jeździć, czy go wymieniać czy co zrobić. Dodam że na dole obudowy plastikowej przy egr był olej, dociągnąłem śrubki mocujące ale mimo wszystko po tyś km nic to nie dało.. Dodam że zauważyłem że zaczął mi brać sporo oleju a po ostatniej wymianie na trasie 1100 km wziął około 400 ml. Gdy go kupiłem nie brał ani grama przez 13 tyś. Doradźcie mi proszę, bo ciężko porównywać ten egr do egr z b6, czy b7

Witam koledzy. Podam mój przykład wypalania dpf, myśle że troche wniesie do tematu... Gdy kupiłem auto miało przebieg 193 tkm, jeździła nim dystrybutorka w belgi w dłuższe trasy. Spalanie na postoju wynosiło 0.8 l/h, czasami 0,9 l/h, jednak gdy przejechałem kilka kilometrów zaczęło się wypalanie dpf. Po wypalaniu spalanie na postoju spadło do 0,7 na krótko po czym normalnie 0,8. Autem jeżdże do pracy 24 kilometry w jedną stronę głównie przez miasto lub obwodnice 27 km ale można jechać 80 km/h. Otóż od tego czasu zrobiłem 10 tkm, po czym wymieniłem komplet filtrów i olej. Silnik jak nie ten zaczął normalnie oddychać (filtry miały przejechane 40 tkm). Spalanie na postoju momentalnie spadło do 0,7 l/h ! Od tamtej pory tylko raz wypalał mi się filtr dpf. Moje zdanie i doświadczenie? Dwie trasy z berlina do pl to około 3600km w moim przypadku na pełnym gazie plus wymiana filtrów i oleju. Nic wam nie da wypalanie czy przegonienie auta 100 km... Nie wiem jak wy ale ja zmieniam biegi w zakresie 1800 - 2500, przy wyprzedzaniu minimum 2500 obr/min. Wypalanie filtra wg instrukcji to jazda ciągła w przedziale 2200-2500 obr przez kilkanaście kilometrów, bo wtedy silnik osiąga minimalną temperaturę potrzebną do WZORCOWEGO SPALANIA a zarazem wypalania sadzy w filtrze. Żadne kontrolki mi nie świeciły, a bratu w bmw w fisie pokazuje komunikat że wymiana dpf za 160tkm a ma 270. Dodam że nie ma opcji wypalania lub dopalania filtra.. Przez 4 ostatnie miesiące 5 tkm tylko po zatłoczonym mieście (Berlin) i żadnego wypalania filtra - wiecie co to znaczy? Po zakupie auta na długich trasach tak go goniłem że wszystko wyczyściło, oraz cały czas jeżdżenie w "poprawnym" wg mnie zakresie obrotów, przez co silnik ma cały czas odpowiednią temperaturę spalania i żadne osady nie pozostają na filtrze. To nie te generacje silników jak stare 1.9 żeby dusić od tysiąca obrotów, to nie PKS żeby dusić cały czas bo "mniej spali"... oszczędzacie szklanke napędu w zamian otrzymujecie masę problemów. To jest moje zdanie i jeżeli ktokolwiek mi powie że auta z DPF są tylko na długie trasy to go chyba śmiechem zabije Stwierdzenie DPF na długie trasy tylko i wyłącznie jest stwierdzeniem dla tych którzy duszą auta, bo na autostradzie choćby przy 110km/h nikt nie jest w stanie rżnąć auta jadąc 1500 obr/min. Nie twierdze że każdy tak jeździ, tylko po prostu przestańcie oszczędzać bo to przerost formy nad treścią, a auto w takiej jeździe obrotów jakie zaproponowałem ma lżej. Dodam że 4 bieg minimum przy 60 km/h włączam, pewnie dla niektórych to szok... Pozdrawiam

Koledzy, czy zepsuta dwumasa może narobić "szkód" w silniku i skrzyni? już troche km mi tłucze a ostatnio dosyć głośno...

Witam koledzy! Szykuje mi się grubsza wymiana w aucie: b8 11 2009, 212 tkm, obecnie na oryginalnych częściach jeszcze : Kupiłem z przebiegiem 193 i było leciutko słychać dwumas, obecnie dwumas napierdziela wręcz, sprzęgło przy ruszaniu szarpie, a rozrząd też by pasowało wymienić. Chciałbym zapytać czy próbował ktoś do oryginalnej turbiny wymienić część zimną o większej średnicy? otwory pozostają, mocowanie i smarowanie też, tylko część zimna ma większy wirnik. Interesuje mnie moc ok. 450 nm i 250 ps. Sprzęgło kupię na miejscu w niemczech, jednak jest jakieś o 100 euro droższe i opakowanie troszke inne. Czy próbował ktoś to kiedyś?

Jest sprzęgło Sachs Performance, co prawda kosztuje 450€ : Sachs Performance Kupplung - Audi Verstärkte Kupplung - ZF SACHS - Sportkupplung - S-Performance GmbH Podobno ma wytrzymać 155 KW, to jakieś 248 ps i 15% więcej nm, to daje mniej więcej 483 nm. Czy próbował ktoś wyciągnąć więcej niż 200 ps, czy obecnie nikt więcej nie próbuje? Pozdrawiam

Witam! Próbował ktoś w polsce wyciągnąć więcej jak magiczne 200 ps? czy wie ktoś jakie jest doładowanie w oryginalnej turbinie na ori sofcie? i jakiej szerokości są łopatki części zimnej? Gdzie kolega znalazł dane, że sprzęgło wytrzymuje do 420 nm? Pozdrawiam

Cześć koledzy. Wymieniał ktoś sam rozrząd w audi a4 b8? Czy potrzebne są dodatkowe klucze które nie są dostępne dla zwykłych "śmiertelników"? chodzi mi o audi a4 b8 tak jak w temacie rok 2009. przebieg 212 tkm

Witam. Przez ostatnie 1700 km moje spalanie średnie na kompie 7.5 litra. Jednak średnio licze 8 litrów. Dwa dni temu wypalał mi sie DPF jadąc do pracy i też niewiadomo jakich ilości ropy nie spalił. Dodam że mój stary passat b3 1.9 td 75 km również w berlinie w tych samych warunkach palił minimum 8 do 9 litrów, więc nie rozumie wypowiedzi niektórych powyżej. 6.5 litra mi pokazuje przy 140 z pełnym stanem po w miare prostej autostradzie, chwilowe pod górke przy 180 pokazuje 14.5 również na autostradzie. Jest elektryka, jest wygoda, jest komfort jazdy, więc nie liczmy, że auto spali magiczne 5 litrów, bo ja jeżdżąc wcześniej 1.9 td i 1.9 tdi jeszcze nie zszedłem do 5 litrów chyba że jadąc 70 na godzine po prostej na pół gwizdka:) Spalanie na postoju przed wypaleniem filtra pokazywało 0.8l/h a po wypaleniu 0,7l/h. A teraz do kolegów co palą im 6 czy 7 litrów w mieście... Miasteczko a miasto to różnica. W berlinie co 400 do 600 m światła, ruch zawsze, w godzinach szczytu minimum 8.5 do 9.5 litra średnie spalanie a w normalnym ruchu 7.8 litra jadąc bardzo delikatnie, więc nie wiem gdzie wy tą litre czy dwie palicie mniej...Dodam że silnik, cały osprzęt, zawieszenie jest w nienagannym stanie(sprawdzałem ostatnio w serwisie niemieckim), a opony oryginalne 225/55 r 16, więc nie sądzę że w normalnych warunkach miejskich spalicie 7... Panowie stać na auto to stać na utrzymanie:) tak mi teściu zawsze mówi:)

A jakie oleje Wy lejecie? Wiem, że temat wałkowany, ale jak czytam te lektury o składach to się w głowie nie mieści... wymieniacie sami oleje i filtry? W starym passacie zawsze sam wszystko wymieniałem i wydaje mi się że tu też da radę, tylko kwestia zresetowania w komputerze wymiany oleju. Szukałem bagnetu żeby zobaczyć poziom oleju tradycyjnie ale jest tylko koreczek mały. Proszę o podpowiedź bo wszyscy tutaj są bardziej doświadczeni z nowszymi autami. Pozdrawiam Krystian