QaDo

tomek, wygląda to dobrze, ale ocynowanie raczej na długo nie pomoże, trochę lipa bo jest to zbyt miekki meal. Ale może nie być tak źle.

Z własnego doświadczenia wiem, że wszystko zależy gdzie był użytkowany, jak dla mnie nie lubią miast i ostrych startów. U mnie łańcuch w multi naciągał się już przy 100k. Znajomego A6tką przy 164 nie szło za bardzo już jechać tak był rozciągnięty :-) Wszystko da się stwierdzić w diagnozie skrzyni również to ile i w JAKI SPOSÓB latała, no i fizycznie jej zachowanie czy przy zwalnianiu nie ma problemów np z kaczkowaniem, przyspieszenie, powolne ruszanie pod górę

Nie prawda, że 200tys i koniec wtrysków. Mam wielu znajomych z tymi silnikami i każdy zrobił ok 300tys. To, że dłużej mieli może być zależne od innych czynników. Filtra paliwa, pompy, niektórych czujników (zmienność w zależności od temperatury). Nie nastawiaj się tak :-) Lepiej diagnozować

Te wnętrza !

Dokładnie również bym prosił. Oczywiście ceny mogą być różne dla konkretnych turbin, ale orientacyjnie tak wychodzą koszta. Jakoś niedługo przedstawię różnicę w modyfikacji GTB2260VK wraz z pełnymi wykresami przed oraz po. A będzie trochę namodzone

Cześć, jako, że wiadomo nasze autka czasem potrafią się nam znudzić i szukamy wrażeń Postanowiłem, że chyba czas się za to wziąć i dokonać przeróbki na quattrówkę. Mam bardzo fajną bogatą opcję, bardzo mały przebieg i aż żal byłby nie wykorzystać tego potencjału i dodatkowo jeszcze bardziej podnieść mocy autka by komfortowo radził sobie z napędem quattro. Jak zawsze przy takich cyrkach pojawiają się pytania, więc może zacznę tak, znacie kogoś kto robiłby takiego swapa w 3.0 ? Interesuje mnie sprawa sterownika silnika i sygnałów. W 2.0 wiem, że nie jeden robił i wszystko śmiga, tu powinno być w sumie nawet łatwiej ale.. Jak chce się to zrobić konkretnie to niestety i pojawia się więcej pytań m.in jaką skrzynię wybrać wiadomo, że w zależności od oznaczenia kodowego mogą wystąpić drobne różnice, nawet przełożeń, a jednak chciałbym by wyszło z tego coś fajnego. Kolejna kwestia jak się to zgra z audi drive select oraz zawieszeniem magnetycznym, no ale myślę to kwestie kodowania i bez problemu. Co do kosztów startowych, wychodziłoby ok 5.500zł bez roboty, z tym, że moja skrzynia jest w idealnym stanie i sporo jestem w stanie odzyskać. Znalazłem fajną skrzynię MNJ z 2011r. przebieg niby 49 tys. tylko tutaj znów pytanie 2011 rok to już zmiany i czy wszystko podejdzie, zawsze jakieś wątpliwości

Poduchy pewnie nie, co do przyspieszania dwumasu nie musi być czuć, gorzej redukcje i niższe obroty. Dobrym nawykiem jest unikać takich obrotów o których mówisz u siebie jak jeźdzę teraz w trybie sportowym to nic nie czuje jedynie przy redukcji zdaza sie hopy. Poki co nie robiłem, myślę nad zmianami

Z manuala na automat może być problem, odwrotnie jest na pewno trochę łatwiej, raczej nie będzie trzeba wymieniać ECU,a niestety po zmianie na automat na pewno

Odkopię. Kolego dwumas łatwo sprawdzić, zaciągasz renatę, wrzucasz bieg i powoli puszczasz sprzęgło - oczywiście nie całkiem, do momentu kiedy zacznie brać, w takiej sytuacji zawsze da się wyczuć problem, jakieś puknięcia przy wstecznym po dodaniu gazu, puknięcia po odpuszczeniu i po chwili dodania gazu w trakcie jazdy na wyższych biegach itd. "Szuranie" to nie dwumas, raczej coś z wysprzęglaniem. W 2.7 multitronic dwumas zaczął mi się odzywać od 82k, obecnie prawie 90 i jest do wymiany Koszta na szczęście nie są porażające, powinienem się zmieścić w 900zł z robotą, tylko wyciągać tą ciężką skrzynię...

Kwestia wypelnienia, na zdrowym dpf nie ma problemów.

No i? Wiem jak wyglądają, poza tym jak każdy kto siedzi w temacie dobrze wie, ze nie ma dwóch identycznych sztuk. Przebieg takze swoje robi, a do tego dochodzą i inne podzespoly odpowiadające za prace silnika, ale to pewno wiesz. Aczkolwiek fakt soft tez idzie zrabac. Ale to nie jest 1.9 do zrobienia po kablu, tego nie ruszy nikt kto nie ma 1 wiedzy 2 sprzętu. ---------- Post dopisany at 01:00 ---------- Poprzedni post napisany at 00:48 ---------- Na zakończenie mojej wypowiedzi dodam tylko, że wychodza jak powyzej moment przy 2100 i spadek wina DPF. A ze wysoko, moze tak ktos chciał by bylo mocno? Trochę juz uzytkuje samochód, sprzeglo całe wiex nie wiem o co halo, po prostu pytal czy mozna na tym jeździć. Ja bym zrobił porzadek z filtrem, obil na kevlar i smigal az by mi opony się popalily heh

Hmm wiele osob softa robi tylko o wyłącznie w celu komfortowego i dynamiczniejszego wyprzedzania w razie potrzeby :-)

@starucha wyluzuj.... chyba nie wiesz jak działają komputery pokładowe, dokładnie i wyraźnie pokazał co i jak. Nie ma się do czego przyczepić. Największa ekonomiczność w 1.5Dci przy stalych 90km/h-110km/h uzyskujemy spalanie poziomu 3.5L/100, jazda niemalze za darmo. No ale strasznie nudna A nawiązując do tematu, w zalezności od typu softu w 90% uzyskuje się lepsze spalanie, o detalach mie na się co rozwodzić, ale same plusy. Drugą stroną medalu jest znacznie wyższe maksymalne :-)))

Bezpiecznie, łagodny sofcik. Nic się nie będzie działo.

Teoretycznie prawo jest po jego stronie, ale jego zarzuty i głupota jest rażąca Jak dla mnie tylko straszy.

Koledzy nie można porównywać silnika CR nowej generacji do silnika 1.9TDI, 2.0TDI, dla tych rzeczywiście byłby to spory skok przy tylu RPM A dla czego nie ma góry.. hmm a czy ktoś pomyślał, że te samochody mają DPF ? No i właśnie otóż on ją zjada W przypadku tego silnika bez DPF sprawa wygląda znacznie ciekawiej Poza tym, nie wiem czy wiecie, ale w tym samochodzie wystarczy doładowanie większe o 0.1b Także nie można go porównywać do starszych jednostek silnikowych, więc jednym słowem wcale nie musi być doładowany, a ograniczony jest DPF'e, te turbiny również są znacznie mocniejsze od swych poprzedników i wstają duużo lepiej. Tak samo w CR 2.7, 3.0. technika poszła do przodu. @Spanky, pewnie i jak mówisz, ale zapewne sam robiłeś 2.0 z lepszym momentem i ori. Ja śmigałem lancerem (silnik VW 140tka) z momentem 490Nm ori sprzeglo, to już było za dużo, ale 46x ogarniał bez bólu i nic się nie działo. Zużycie i ewentualna awaria zależeć będzie wyłącznie od woźnicy Jak to się mówi...

Chodzi Tobie uszczelnienie pod wlewem paliwa ? Zawsze jest tam wyprowadzenie na zewnątrz, żeby syfki się nie zbierały z ropą. W temacie dodam coś od siebie... diagnozowałem już nie jedną B8 i uwaga... w KAŻDEJ jednej sztuce były błędy związane z tymi klapkami, no masakra Przebieg nie miał znaczenia, mój nie ma stówki, a też te szopki Nie dziwie się, że aso daje tak niską cenę na ten siłownik i został on zastąpiony nowszym modelem. Mogli je wymieniać za friko

Wszystkie 2.0 z podciągniętym ciśnieniem gwiżdżą, wirnik jest dosyć mały jeśli masz gwizdy bez modyfikacji znaczyć może to np przeładowania, a jeśli jest to bardzo mocne, albo pojawiła się gdzieś nieszczelność, albo łopatki są minimalnie przypiaskowane.

Dokładnie tak jak napisał szogun0, kwarc nie ulega spaleniom. Po prostu masz uszkodzony kanał i procesor jest do wymiany. W przypadku Twojego sterownika gra nie warta świeczki

@qwertykk samo czyszczenie po demontażu do 0 mogę Tobie zrobić, uszkodzonych elementów póki co jeszcze nie wymieniam.

Co do klap można je wywalić i wykodować, żaden problem. Koszt z jakieś 400zł Można również zastosować zestaw naprawczy. Co do części i rozrządu, stać Cię na autko to będzie i na części. Znajomy również ma 2.7 już dłuższy czas i poza klapami nie działo mu się całkowicie nic, u mnie tylko termostat, ale z winy syfu. Więc wg mnie jest bardzo ok. Jednak jeśli miałbym obecnie wybór to 3.0 i quattro Ale tylko ze względu na to, że dla mnie priorytet ma MOC.

Błędów może i nie będzie ale do sprawdzenia bloki pomiarowe, wg mnie czujnik w chłodnicy powiedział papa. MIanowicie % będziesz widział uruchomienie poszczególnych wentylatorów, oraz konieczne sprawdzenie temperatur na czujnikach płynu chłodzącego.

No nie zlokalizowałem, na pewno jest gdzieś od dołu. Wracam dzisiaj do tematu, else dzisiaj zorganizuję bo trzeba to ruszyć. Na autostradach ok 68*C, także nie jest miło, czasem trzeba trochę mocniej depnąć bo się chłodno robi. ---------- Post dopisany 20-12-2013 at 13:37 ---------- Poprzedni post napisany 10-12-2013 at 12:23 ---------- Problem rozwiązany: - Koszt 210zł, termostat z ASO (brak zamienników !) - Robota +/- 2h Termostat z krućcami znajduje się z lewej strony silnika pod paskiem, który niestety trzeba zdjąć. Po wymianie, WOW 90*C bez żadnego bólu, bez problemu i szybko osiągane, spalanie zmalało

TURBO-PAMA 82-103 Stegna, zawsze wychodziło dobrze. Trochę już są także na rynku. Radzę uważać bo w temacie coraz więcej Świeżaków jak i chińskich gratów za grosze Może do normalnej jazdy chwile pochodzi, ale na mocniej doładowanych jebut i po silniku gratis.

Jak dla mnie nie ma sensu w naszych B8 zmieniać tylnich lamp na LED, fabryczne wyglądają pięknie. Szczególnie efekt jest ładny standard + tablica LED. Podświetlenie tablicy w ledzie to podstawa, póki co mam taki 2x 19zł, jak długo to pochodzi się zobaczy, efekt cieszy. Jedynie tyle, że Panowie, kamerki i inne gówna znacznie lepiej widzą nasze blachy