QaDo

Janusz, zaszalałeś, prędzej strasznie mi się widziała w środku i d*pa, ale teraz.. kosmos :-) Tyle pracy co masz włożone w to autko, tylko podziwiać. Gdyby nie słabszy mocą silnik byłbym pierwszym w kolejce do zakupy jak się znudzi :-)

Nie ma co ktoś ze zdrowym wrzucać loga to bez sensu, Twoje auto jest cały czas niedoładowane, a EGT wzrosło ze względu na nieprawidłowe AFR. 1. Regenerację przeprowadzono w sposób nieprofesjonalny i z tego tytułu trochę wydłużono sztangę by turbina przeżyła gwarancję. I to fakt miałem już bardzo dużo takich przypadków.... 2. Tak czy inaczej występują też lekkie problemy z wysterownaniem, do wymiany N75, ale nie naprawi to Tobie ciśnienia. TURBINA NA REKLAMACJĘ w celu prawidłowej REGULACJI.

Być może jest to działanie wydziału kryminalnego, oni nie piszą papierków a działają. Choć zazwyczaj też nie umawiają się telefonicznie, ale być może tutaj polubownie. Tak jak wspomniał wrclaguna, odczytają tylko podstawowe identyfikatory sterowników. Większy dostęp ma tylko autoryzowany sprzęt z kontem w VAGu, ale taka procedura odbywa się online poprzez bazędanych GEKO, gdzie weryfikacji zostanie poddany komponent wraz z kompatybilnością, oraz SVM. Policja jak najbardziej może posiadać WYKUPIONY dostęp do wyżej wymienionych usług. Jednak na pewno nie taka na rozdrożu a z oddziałem konkretnie zajmującym się kradzionymi pojazdami. Jeśli mieli numer telefonu, dotrą pod adres = jesteś na monitorowanym W nawiązaniu do ostatniego update, widać tylko straszyli, ale możliwości jak najbardziej są.

N/C oznacza brak opisu do kodu błędu tak więc nikt tu nie pomoże.

Nie słyszałem by ktoś ustawiał kąty na słuch, może tak poprawiłeś, że czeka Cię niedługo generalka. Podpiąc sprawdzić korekcję na cylindrach i prawidłowo kąt.

Po co zostawiać boczny IC, co to ma na celu ? Dogrzewanie komory zimą chyba :-) Jego usunięcie powinno poprawić delikatnie dół. Wysterować na maksa turbine i sprawdzić co potrafi.

Nie ma czegoś takiego jak fabryczny chip. W ogóle temat strasznie pokręcony. Po pierwsze. Nie da się osiągnąć wyższych prędkości bez paliwa, kolejnym ograniczeniem będzie dopiero prosty, programowy limiter prędkości. teoretycznie poszłoby utrzymać pojazd na mocy fabrycznej i uzyskać wyższą prędkość, ale wymagane byłyby wyższe obroty, co wiadomo nie jest zdrowe. Prękość maksymalna będzie również zależeć od typu skrzyni biegów. zacznij od prostych rzeczy - błędy czy nie ma błędu ciśnienia CR. - wymiana filtra paliwa na jakiś rozsądny (nie filtron) Cięcie paliwa może również być powodowane przez inne czynniki m.in wzrost temperatury spalin, wynikający np z przytkania DPF (sprawdzić kondycje) lub problemem wtryskiwaczy Jednak nie licz, że przebijesz 220km/h w serii.

Czy dźwięk po wycince faktycznie się zmienia? - zdecydowanie, ale dzwięk zależy od tego jakie kroki się poczyni Nie powoduje to szybszego zużycia tłumików? - zużycie tłumików jest takie samo "Mam spawarkę i mogę wstawić tam rurę i odbudować kształt taki jak z katem" - z kształtem na pewno Ci nie wyjdzie Ogólnie dawno nie widziałem nabytej 1.8T w pełnej sprawności i trzymającej serię... a bywają i takie które zrobiły 500k km, jednak w większośc trzeba było coś zainwestować. Katalizatory się zużywają, jednak nie tak szybko, pierwszą przyczyną jego zużycia jest wadliwa turbosprężarka puszczająca olej, skutecznie przytykając katalizatory. Zbyt wysoka temperatura również je uszkadza, ale tu trzeba szukać przyczyny, usunięcie nie rozwiąże problemów. Wyrzucenie kata jak wspomniano wiąże się z oszukaniem drugiego czujnika lamby lub jego wykodowanie w sterowniku.

Kolejna poprawka mi się podoba, patrzę na opis pomiaru, nie możliwe... Na szczęście we własnym opisie dobrze opisałes turbinę. Sądze, że jeździ sie już przyjemnie i małe sprostowanie MAP nie jest wyrzucony ze sterownika tylko przeskalowany do obsługi zmontowanego.

Co tu oceniać, prosto i lajtowo. Standardowy tuning bez rzeźbienia

Statycznie opierając się na tym co podesłałeś jest ok, ale najważniejsze jest to co się dzieje w dynamicznych, podeslij dawkę i turbo

Po tym co podesłałeś jest normalnie nie ma problemu, ale to jest tylko odczyt limiterów a nie rzeczywistych parametrów. Boost ok. Tak więc podeślij jeszcze dynamicznie grupę 01, grupę 04, dynamiczny MAF i grupę 13 statycznie

@Lukas309, nie koniecznie, EGR na szczęście samw sobie zatrzymuje większość syfu, a jako, że w ssącym występuje wyższe ciśnienie to jest dużo czystszy, niekiedy nie ma sensu go czyścić. Oczywiście można, ale korzyści będa nieadekwatne do poświęconego czasu. @Kooga, jak pokazałem na jednym zdjęciu często zacieka olej więc podejrzewam, że Twój został zalany, czyszczenie elektroniki raczej już nie pomoże. Możliwe też uszkodzenie koła plastikowego, przyciętego przez nagar. Oczywiście poza kosztowną wymianą zostaje tańsze i dożywotnie usunięcie programowe

Przyjechał z mocą 307@640Nm, ale ściągnęli bo było za dużo

Kolego musiałbyś zarzucić bardzo szybko odświeżalnym logiem zawierającym obroty silnika. Wtedy można zacząć diagnozę. Być może wcale żaden problem nie występuje, na jałowym na pewno nie masz lekkiego skoku po wciśnięciu sprzęgła ? Coś tu chyba lekko bajerujesz :-)

Koledzy nic nie trzeba zmienia i wbrew opinii skrzynie te wytrzymują ładny moment, wiem co mówie i użytkowałem ile fabryka dała. Jest jedynie jedno ale.. Po modzie w przypadku częstych rwań z miejsca, częstego odpuszczania gazu a następnie dociskania bardziej eksploatujemy łańcuch skrzyni, jego żywot może się znacznie skrócić. Innych zastrzeżeń nie ma i autka super jeźdzą po zmianach

Ogólnie modyfikacja tych silników w automacie to nie problem, tylko jego efekty hmm, na pewno będzie jeździć lepiej niż seria. Ale jazda robi się bardzo specyficzna. Jeśli pasuje Ci obecna charakterystyka, a brakuje mocy to jak najbardziej tak. Przy 130 i jeździe jak mówisz nie powinno się to na niej odbić, też kwestia rozłożenia momentu. Lepiej zrobić płasko i długo, co też myślę będzie pasować do spokojnej jazdy i zapewni przyjemniejsze wyprzedzanie

Zapomniałem dodać, że wiele turbin ogólnie prawidłowo nazywa się hybrydami po przeszczepach i tak wygląda obecnie większośc hybryd - muszle z większego modelu bez dodatkowych modyfikacji. Co za tym idzie wiadomo, Jak się robi hybrydę to podstawa turbo doprowadzić do stanu nowości i na końcu je ustawić i zbadać. Koła mają różne wzory i typy, wiadomo wpływ na to ma wielkość, mniejsze w większości są podobne, mogą różnić się jedynie początkiem koła kierującego (od strony VTG) lub samym wykończeniem. W każdym bądź razie większość typów ma bardziej zoptymalizowany wzór co pozwala na lepsze sprężanie. mniejsze turbiny pracujące na niższym ciśnieniu mają wirnik niemalże prosty bez większych wypukleń czy nachyleń co nie pozwala na uzyskanie większego ciśnienia (wzrost RPM sprężarki jest już tak duży, że puchnie, a efektywnośc leci na łeb) Różnią się jednak od seryjnych, wzory opracowują fabryki zajmujące się ich produkcją, kwestia badań i ulepszeń oraz tego, co oczekuje klient. Występują i w oparciu o jakieś standardowe serie garetta, ale są bardziej nachylone. Zbyt agresywny kształt naraziłby wirnik na obciążenia więc większych odchyleń od "norm" nie ma. Ale prawdę mówiąc, jest już w czym przebierć.

Dokładając do dyskusju nikt nie wspomniał co możemy zyskać dzięki wymianie nawet samego koła kompresji, Koło znacznie mniej męczy się podczas pracy, jest znacznie mocniejsze na uszkodzenia związane z obciążeniem materiału (budowane zawsze z jednego bloku aluminium), odporne na zwiększony naciski ciśnienia co pozwala na uzyskanie lepszych ciśnień przy mniejszych obrotach. W mapach można przygotować więc bardziej agresywną pracę sprężarki niż na seryjnym kole Niższe EGT, w wielu przypadkach ma to wielkie znaczenie Lepsza wydajność paliwowa Dla porównania mapa z pomiaru tej samej sprężarki, bez frezowania, wymiana sałemgo koła kompresji W wielu przypadkach hybryda może wyjść taniej niż jakieś dobite turbo. Montaż zawsze p&p więc z góry odchodzą nam też problemy z wysterowaniem, co przy dzikich konstrukcjach się zdaża :-) Wadą może być jedynie to, że rzeczywiście w przypadku frezowania muszli i zmianach w geometrii możemy stracić dół, przesunie się on nam o 100-250rpm, ale to też zależy od modyfikacji i wielkości fabrycznej, a dalej siły kinetycznej spalin jaką jest w stanie wygenerować silnik. PS> chciałem jeszcze tylko dodać, że nie każdy producent kół kompresji produkuje je lżejsze od seryjnych ! Te lżejsze są zawsze zdecydowanie droższe. Z tąd również może brać się zła opinia na temat hybryd. Aluminiowe koła zawsze są kute by wytrzymać przeciążenia naciskające na wirnik

Myślicie, że takie bonusy rozdają ? Może i owszem, autko zapewne było po lekkim lub nie do końca prawidłowo wykonanym modzie (choć moment na to nie wskazuje). Tak czy inaczej finalnie wyszło bardzo dobrze, maksymalny prawidłowo, absolutnie nie ma obawy o 2mas czy sprzęgło, poradzi bez problemu, górę trzyma o czym świadczy wynik i tak ma być, co oczywiście i tez świadczy o tym, że nie ma problemu ani z wtryskami, ani wałkiem i suszy jak trzeba :-) Zresztą myślę, że kolega Robert żadnego chrupka by tak nie wyciągał :-)

Ale błędów... :-) Różnorakich, jednak żaden związany z opisanym problemem Chyba zabużyłeś algorytm działania tego zabezpieczenia. Czy posiadasz dodatkowo jakąs kartę lub nadajnik ? Alarm dalej pikałby także po odlączenia akumulatora gdyż mozliwe ma zapasowe zasilanie :-)

Toczi, równiez miałem 2.7 w multitronicu i bez problemu jechałem około 235+ z anteną CB więc więcej nie kręciłem, ale poszedłby, tylko, że po modzie. Jak dla mnie blokady nie ma, tylko tam kończy się paliwo oraz moment obrotowy. Więc serią raczej nie poszalejesz :-) Ciekawa jest różnica w vmaxie miedzy 2.7 a 3.0

Wg mnie jest to po prostu wysokie obciążenie pompy wspomagania. Całkiem mozliwe, że propozycja Waldka jest dobra gdyż nadmiar ciśnienia mógłby powodować taki problem

Powiem tak, nie widziałem tego samochodu nie wiem jak się zachowuje, ale w jednostkach 2.0TDI często problemy związane z telepaniem powoduje EGR i to głównie przy ruszaniu, bieg jałowy. Oczywiście wtedy uczucia są czysto silnikowe nie napedowe, jednak może być to złudne.

Na podstawie logów szybka opinia, paliwo ok. Silnik jest niedoładowany, później nastawnik też nie ma lekko. Kierowałbym się wyłącznie w stronę turbiny i wysterowania, parametry zadane nastawnika są ok, ale jak jest fizycznie to już nikt nie powie, na pewno wysterowanie niewystarczające