Makale

Błędy na vag ?

Ja mam zwykłe H7. 99% rzeczy mam ori, albo robione na ori gratach. Fajnie to brzmi przy CVT jak skrzynia powoli zrzuta obroty z 6000 rpm na 3000 rpm. Ja już się przyzwyczaiłem, ale myślałem, że tylko ja tak mam. Wydaje mi się, że któryś kabelek trzeba zaekranować za radiem tylko nie mogę dojść który. I dziwne, że u mnie głównie to jest na CD. Może większe rpm, większe napięcie etc?

A co z anteną. Jak to ugryźliście, żeby to miało jakiś ludzki zasięg ?

Też to mam na ori radiu rns-d, ale tylko podczas słuchania ze zmieniarki. Świst zależny od obrotów. Większe rpm = głośniejszy świst. Mam rns-d + bose ori.

Usuń błędy i zobacz czy wrócą. Jak nie to zrób nastawy początkowe.

To to z FIS'a zwykłego Wszystko jasne. Szkoda tylko, że dziury w dachu nie mam W drugim autku jest solar i w lato sprawuje się świetnie, a u siebie przynajmniej bym miał wentylację

To niech służy. Zrób sobie rozrząd, wszystkie płyny i oleje Musi służyć

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/239499-automatyczna-wentylacja/ Jak założę sam panel + zrobię wentylację to po montażu samego panelu menu nic nie koduję tylko koduję dopiero przy wentylacji tak ? Jeżeli nie mam (jeszcze) ani czujników ciśnienia ani webasta to coś ciekawego w tym menu będzie oprócz tej wentylacji ? Cytat z tego tematu: Co to za moduł i od czego ?

Podjadę, a co do tego dogrzewacza to istnieje coś takiego ? Np. dopóki silnik ma mniej niż 80stopni to reduktor dogrzewa czymś elektrycznym ? Wtedy bym miał temp LPG na 35 stopni i żeby ten dogrzewać włączał się od momentu odpalenia auto do osiągnięcia jakiejść temperatury np. 80 stopni/ http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/materialy_reklamowe/STAG%20R01%20CS_PL.pdf Znalazłem reduktor, który od razu grzeje. Fajna rzecz, ale nie za 600 zł ;<< E2: Znalazłem coś takiego: http://allegro.pl/podgrzewacz-ogrzewacz-listwy-valtek-matrix-slask-i5206189513.html Czytałem, że to coś daje, ale nie za dużo. Gdybym zamontował takie dwa na listwie wtryskowej od gazu ? Plus bym wziął od stacyjki, a mase od aku (bo blisko). Załącza się po włączeniu zapłonu, a wyłącza przy 50 stopniach. Bezobsługowe. Ktoś to ma ? jakieś opinie ? Cytat z innego forum:

Podziękował

No właśnie Dlatego się pytałem czy kontrolka po 2002r podejdzie do 2001 Wszystko jasne, zbieram graty. Dzięki.

Ale co chcesz zmienić ? czerwony na kolorowy fis czy co ?

Jest poradnik o tym na forum w dziale chyba Zrób to sam. Jest z tym troszkę grzebania i to nie ma nic do s-line

Eurogaz Stag-4 ECO Tyle wystarczy czy numerki też ? Nawet na zimnym dodam gazu tak 1/2 pedału nagle to obroty spadają poniżej 500 i strzał na 1000 rpm +

Nie mam wizytownika bo mam ori Parktronic tył + przód.

http://allegro.pl/gumowe-dywaniki-samochodowe-audi-a4-b6-b7-200301-i4892113622.html?bi_s=ads&bi_m=p2,1&bi_c=13877 Te głupio też nie wyglądają.

Motula czy Valvoline'a ?

Nie rozsadzi mi skrzyni po 10 tys ?? A jak z tym Valvoline ? Mam tanio dojścia do produktów tej firmy, ale jak ma mi skrzynia ucierpieć to Motula mogę wlać. I tak dużo tańszy niż ori.

Właśnie wolałbym lampki nie zmieniać. Bardziej pasuje mi między esp, a parktronic. Dzięki Będę dokładał panel z "Menu" i tak trzeba tunel środkowy ściągać to i przy okazji się wepnie do sterownika airbag;a.

Ten moduł za licznikiem co ma do grzanej przedniej szyby ?

Sterownik STAG, wtryski czerwone nie kojarzę firmy. Sam do kompa lpg nie mam dojścia tylko przez gazownika.

Od wymiany oleju było już 60 tys. Pora wymienić jednak przeraża mnie koszt ASO. 7 litrów po 120 zł + filtr. Czy opłaca się kupić zamiennik ? (60 tys temu był ori olej). Gdyby zamiennik to bym celował z Valvoline SynPower CVT albo Valvoline MaxLife CVT, jednak boje się tego pakować do skrzyni. Co myślicie o tym oleju ? 7 litrów tego oleju to koszt około 250 zł. prawie 4x mniej. W specyfikacji oleju SynPower jest napisana zgodność z: VW / Audi TL 52180, G 052 180, zaś w MaxLife CVT z VW/Audi TL52180, G052 180, G052 516. Producent mówi o oleju ATF G 052 180 A2. Korci mnie ten SynPower CVT. Następną wymianę zrobił nawet za 40 tys (nie pierwsza młodość skrzyni + nie ori olej).

Widzę, że problem na zimnym alt to nie tylko mój problem, ale w połączeniu z CVT to mega masakra (puszczam hamulec i auto albo szarpnie tak, że skrzynia aż huknie, albo zgaśnie). Poprosiłem gazownika, żeby ustawił mi przełączanie na LPG przy 70 stp. Jest troszkę lepiej, ale i tak to zostawia dużo do życzenia. Jest jakiś sposób, żeby parownik wcześniej się nagrzał jakimś innym źródłem ciepła ? Nie ma jakiś elektrycznych nagrzewaczy parownika etc ? Wtedy to bym ustawił gaz na 45 stopni to i byłaby większa oszczędność pb. Mam też taki przypadek: wyprzedzam auto (gaz w podłodze, CVT trzyma cały czas na 6200 rpm) i po wyprzedzaniu (po około 300 metrach) nagle hamuje do zera. Auto zgasło i na PB nie chciało odpalić. Trzymałem z minutę, żeby odpalił. Podobną sytuację miałem, gdzie skręcam w prawo jest ślizgo, gwałtowanie przypieszam (wjechałem z bocznej na główną) i po 400 metraach skrecam w lewo, hamuje do 25km/h i na biegu auto mi gaśnie. Dodam też, że przyspieszenie na gazie jest dużo słabsze. Wiem, że mieszanka gazu jest uboższa (więcej powietrza), żeby silnika nie zabić, ale ponad 3 sekundy do setki między PB a LPG to chyba przesada. Wtryski wymienione na nowe 10 tys temu (padł jeden i auto na gazie chodziło na 3 garach). Filtry gazu też regularnie wymieniane.

Jednak v6 to inna kultura pracy. Uważam, że 1.6, 1.8, 1.8t, 2.0 to są "pyrkatki, szlifierki". Jeżeli teraz bym miał zmieniać silnik / auto to tylko w grę wchodziło by 3.0 (ew 2.7biturbo z b5).

Poszukaj spotów a4 w okolicy i poproś kogoś, żeby wziął lapka i vaga.