Makale

Wydaje mi się, że jest lepiej. Zazwyczaj trasa polska-niemcy-polska (1500 km) to była dolewka, teraz zrobiłem już 4 tysiące i się nie pluje o olej. Nie ma pogody to nie zobaczę szczegółów. Jutro sprawdzę olej i zdejmę odmę zobaczymy jak dolot, ale poprzednio cały dolot w oleju był. Masakra jakaś. Był gorzej uwalony niż dolot w pięciolitrowym dieslu v10 z EGR biturbo. Tam troszkę turbo puszcza olej do tego nagar z EGR, ale czyściłem tam to źle nie było jak porównywałem z kolegami z innego clubu: https://i.ytimg.com/vi/xn6jiEpADYg/maxresdefault.jpg A tutaj cała szmata oleju, a czyściłem tylko od odmy dwa najbliższe węże. Ciekawe ile oleju jest jeszcze na dole. E: Jakby wszyscy dobrze serwisowali te silniki (olej co 10 tys, brak pałowania na zimnym itd) to by problemu nie było. Nie wiem czy mam anielski silnik, ale na prawdę ta moja sztuka nie bierze dużo oleju. Brała dużo Castrola 5w30, teraz Valvoline 5w50 i spokój. E2: No nie dało mi spokoju. Z latarką byłem teraz przy aucie sprawdzić olej i zaskoczenie: maximum Anielski silnik ALT, który nie bierze oleju ? hah Wymienię jeszcze eżektor i może od wymiany do wymiany nie będę w ogolę oleju dolewał Czasem lubię przycisnąć, a CVT trzyma ten biedny silnik non stop przy czerwonym, a i tak stan na maximum.

Laptopy niższej klasy często mają używane matryce, które są cięte. Np. matryca 20 cali ma bad pixela jest ucinana i robią z niej 15". Często też matryca nie jest objęta gwarancją tą samą co reszta sprzętu. Lenovo Ci nie polecam. To co wymieniłem wcześniej. DELL, HP, Samsung, Asus. Tak jak kolega wyżej polecam dobrego biznesowego lapka, nawet używanego. Ostatnio za grosze (<800 zł) kupiłem coś takiego: HP Pavilion dv7-6030ew Jakość wykonania super, parametry to już 3ba porównywać, ale do prac na komputerze wystarczający. Chyba 6 GB ram, dwie grafiki, procek i5, dysk 500. Taki zwykły lapek do pracy / internetu / multimedii.

Poznaję okolice (SP17 nie ?) Dasz linka do tego spray'a co malowałeś to wszystko ? U mnie to średnio wyszło. Jak malowałeś rączkę do podnoszenia foteli ? Zabezpieczyłeś resztę gazetami i w środku malowałeś czy demontowałeś ? Czyściłeś to papierem ściernym ? Prysnąłbym sobie cały schowek bo wygląda dramatycznie. Jak malowałeś tunel, że tak ładnie Ci to wyszło ? Wszelkie rady cenne

hp, dell. asus

Dział Zrób to sam temat z MCE. Wszystko ładnie opisane. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/100858-mce-09-modul-centralnej-elektryki-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-clh/ Na dół pierwszego posta i otwierasz spoiler.

Ja musiałem w czwórniku od strony tej co idzie do dolotu trytytkę zastosować bo ściągało mi to. Nie mogłem tego dopasować. Właśnie dlatego, że w tej nowej wlot do dolotu jest lekko wyżej. Pytanie do tych, którzy już go mają: i jak dolot ? Czysty ? Jak będzie pogoda sam tam zerknę. 5 tys od wymiany. U mnie przy zmiania jak ściągałem ten wąż co idzie w dół pod filtr oleju ta główka mi pękła. Odeszła od węża. Jak patrze na ceny tego czegoś to mi szczęka opadła. Na razie rolka izolacji i się trzyma. Na razie. Można ten wąż jakoś od góry zmienić czy trzeba od dołu ? Jak od dołu to ma ktoś fotkę jak to wygląda od dołu ?

Na szybko: http://allegro.pl/continental-sportcontact-3-215-50r17-95w-nowe-i5970662500.html Troszkę droższe. Poczekaj jeszcze na propozycję innych. To jest przykład opon, które mogę Ci z czystym sumieniem polecić.

http://static.abstore.pl/img/ubarana/4577ebfb-1e89-4a12-9fa8-8c0995afd1f8/l/meglio-lemon-odtluszczacz-spray-750ml.jpg Takie coś kupuję i mi wystarcza, chociaż nigdy jakoś bardzo zapuszczonego silnika nie miałem. Co do żeberek to tak. Ciśnienie może je powyginać ;p Jakoś szczególnie nie zwracam uwagi jak myję silnik. Leję na wszystko co jest pod maską i nigdy problemu nie było. Uważam tylko na podszybie tam gdzie jest aku, sterownik itd chociaż nawet i tam nie powinno się nic stać. Najlepiej jakbyś miał możliwość umycia go ciepłą wodą. Wąż od myjki pod kran, odkręcić gorącą wodę i schodzi wszystko ładnie.

Na ciepłym pali Ci na gazie czy na PB ? Jak na PB spróbój odpalić ją awaryjnie na LPG (w sterowniku stag na wyłącznym zapłonie trzymasz przycisk B/G i włączasz zapłon, puszczasz B/G i odpali Ci na samym lpg.) Sonda pewnie od LPG albo od katalizatora. Ja mam cały czas błąd sondy i nic się z tym nie dzieje.

Kup odtłuszczacz zwykły (ja kupuję taki żółty nie mam w tej chwili butelki) spryskaj cały silnik i normalnie myjką ładnie wymyj. Tylko uważaj na chłodnicę (możesz pozaginać żeberka) i elektronikę (sam silnik myj, bez podszybia gdzie jest sterownik silnika). Ori osłona ma taką jakby piankę wygłuszającą, ale ja w tej chwili nie mam tego i szczególnie nie narzekam. Gdybym nie wiedział to na pewno bym nie usłyszał jakieś różnicy.

Mam zwykły włączniki świateł bez Auto. Chcę już kupić ten z literką B (na przyszłość pod fotochrom i CLH), ale mieć automatyczne włączanie i wyłączanie świateł mijania czyli: pin 4 do pinu 11 pin 16 do pinu 14 czy: pin 4 do pinu 11 pin 16 do pinu 14 mostek pin 7 i 16 pin 7 z pinem 29 w MCE pin 1 z pinem 32 w MCE ori pin 1 uciąć i luzem bo się zgubiłem.

http://allegro.pl/continental-conti-eco-contact-5-99-opony-nowej-i5850803808.html Dokładasz 50 zł co do tych GT Radial i masz naprawdę dobre opony. E: Na hamulcach, oponach się nie oszczędza.

Też myślę, że kapitalny remont to lepsza sprawa. Kupisz silnik, nie wiesz co tam jest. Tak to wymienisz sobie na ori częściach, wyjdzie Cię może o 20% więcej, ale będziesz miał pewny silnik. Szkoda tylko, że od razu nie dałeś go na remont tylko jeszcze na nim jeździłeś. Teraz być może są ogromne w środku awarie. Na Twoim miejscu jeżeli głowica, blok, wał, tłoki itd są całe i dobre to bym się brał za kapitalkę.

195/65 R15 polecam ContinentaleEcoContact5. Ciche, dobrze odprowadzają wodę. Jak mnie cena/jakoś super. 195/65 R15 polecam ContinentaleEcoContact5. Ciche, dobrze odprowadzają wodę. Jak mnie cena/jakoś super.

No i super Bezawaryjności.

Musisz na dobrze naładowanym akumulatorze usunąć błędy. Potem krótka jazda próbna (z 10 km) i zobacz czy się coś pojawiło znowu.

Jak ktoś ma problem z wyjęciem tej klamki ze środka to jest to Torx15 i można na wyczucie to ładnie wykręcić. Potem nie wyrywać a z prawej strony płaskim śrubokrętem lekko podwadzić i ładnie samo wyskoczy bez siły.

Musisz zdjąć szarą osłonę słubka B

Po tym przebiegu wylej reszte oleju i zalej nowy. W tej skrzyni warto olej co 50 tys zmieniać.

W alt (2.0) od czwórnika odmy idzie cienki przewód do eżektora. Wygląda on jak taki trójnik w kształcie litery T. W 1.8t wyglada on w kształcie litery Y. Etka mi nie działa, dałbym Ci rysunek. Tutaj rysunek, ale inny kod silnika, może coś się różnić: http://www.a6klub.pl/files/egzektor_917.jpg

Naładuj aku i usuń błędy. Zobacz, czy któreś wrócą. Jak aku pada i sterowniki zbyt niskie napięcie to Ci wszystko pokaże, że masz do wymiany.

Z ciekawości sprawdziłem bezpiecznik nr 9 i przepalony. Jutro kupię bo ten jest jakiś dziwnie miejszy i zobaczymi czy błąd zniknie. A tak BTW. czemu bez tego bezpiecznika wszystko mi chodzi idealnie ? Tzn. autko ma heble żylety tylko przymulony troszkę. Od czego jest ta pompa próżniowa ? Podciśnienie mam gdzieś zapchane, że poszedł bezpiecznik ? I gdzie ta pompa jest ? Będę po kolei ściągał wężyki i sprawdzał ich drożność i szczelność. Musi być jakiś powód, że padł bezpiecznik. Pompa się kończy ? ------------------------------------------------------------- Edit: Dziś wymieniłem bezpiecznik. Usunąłem vagiem błąd i usłyszałem jakiś przekaźnik i coś przez 3 sec zaczęło pod maską chodzić, potem pojawił się bląd i przestało chodzić. I analogicznie usuwam błąd, przekaźnik, coś pod maską na 3 sec i błąd. Dodam, że na wciśniętym hamulcu jak usunąłem błąd to nic nie chodziło. Zaczęło dopiero chodzić jak puściłem hamulec i nie było błędu. Zgasiłem, odpaliłem i analogicznie to samo: usuwam błąd, przekaźnik, coś pod maską na 3 sec, błąd i cisza. Bezpiecznik cały. Poprzedni aż czarny w środku. Ładny tam musiał polecieć prąd (bezpiecznik 15A), że aż zczarniało wszystko. Podciśnienie gdzieś przytkane i pompa nie ma siły, pompa się kończy ? Ta ktoś foty przewodów od podciśnienia w ALT ? Od czwórnika idzie do eżektora od eżektora idzie coś w dół i do przegrody i przy przegrodzie to chyba znów jakiś trójnik jest (zawór zwrotny ??). Jakieś rady ? Dokładny błąd: 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure P1479 - 008 - Implausible Signal Jak patrze na ceny tych pomp to aż mnie boli, ale co mnie najbardziej zaskakuje: skoro bezpiecznik był cały czas przepalony czyli ta pompa chodziła. Zrobiłem tym autem 70 tys km i wszystko w nim chodzi Błąd mi się kojarzy z czymś od hamulców, jakby od serwa a heble żyletki i wcale siły nie muszę używać. ref

A ktoś coś z tym uchwytem ? Gniazdka tam nie mam ;< Za to mam to gniazdko pod podłokietnikiem. Jakieś pomysły ?

Ja na NGK już ponad 60 tys zrobione