Makale

Gdybyś skojarzył może kto to robił. W nocy naprawdę fajna sprawa, szczególnie na krętych drogach.

Każda b6 to ogarnie ? Tzn czy idzie to zakodować i czy zegary w B6 mają tą ikonkę anteny. U mnie tej ikonki chyba nie ma. Zresztą jak robiłem drugie przeciwmgłowe i ściągałem prawą tapicerkę to nie zauważyłem tej wiązki 3 kabelkowej ;C

W drugim samochodzie mam doświetlanie zakrętów światłami przeciwmgłowymi. Działa to fajnie i naprawdę pomoga. Trzeba sporo zakręcić kierownicą, żeby się uaktywniło, ale gdy działa kierunkowskach wystarczy minimalny ruch kierownicą i już światełko przeciwmgłowe śmiga. Przeciwmgłowe mam nieskrętne. Ta radę to samo zrobić w b6 ? Znalazłem coś takiego:

Najlpiej wziąć spod podłogi bagażnika klucz i ustać na nim i samemu dokręcać koła po kilkunastu kilometrach.

Jak mam autko z 2001 roku to muszę założyć tą stacyjkę do 2002r. (metalowy bębenek, podświetlenie), ale musze zmieniać górną lampkę czy mogę dać obok Parktronic'a i będzie śmigać ?

Nie krzyczcie tak na kolegę nowego. Były takie tematy tu masz coś co może pomóc: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/24729-odgrzybianie-klimatyzacji-a4-b6-b7/

A pompa wody daje radę ? Kiedy ost. raz zmieniana ?

Miałem to samo w golfie 4 1.4 jak zgubiłem korek od oleju (Przy dolewce oleju zostawiłem go na podszybiu i podczas jazdy zwiało).

Żeby nie robić nowego tematu: http://allegro.pl/vag-k-can-commander-3-6-pl-full-audi-seat-skoda-vw-i5698995268.html Coś takiego jest już lepszego ? Ogarnie oprócz a4-ki też vw Touarega z 2008 r. ?

Sprawdź łożyska. Najlepiej autko do góry i kołem chwyć za górę i dół i szarpnij. Co dziwne ja dziś wymieniałem łożysko, podobne objawy tylko u mnie łożysko posypało się nagle (po wjechaniu w dziurę).

U mnie z kolei w ogóle tego kabla w prawej lampie nie ma. Nawet go w kostce nie ma, kupiłem ori pin do tej kostki, ale wsadzić tam ten pin to jakaś masakra. Kostkę musiałem rozwiercić bo w ogóle przy "6" w kostce było zaślepione. Kabel położony już i na razie walczę z tą kostką, żeby ten pin był tam już na amen. Nie wiem czy go klejem jakimś nie zalepić. Jakieś pomysły ? Dziura wiertarką, pin wsadzić na siłę i zalepić silikonem. Trzyma aż miło i do tego zabezpieczone przed wilgocią ^^ A swoją drogą ciekawe dlaczego niektórzy w ogóle nie mają tego 6 kabelka w prawej kostce (np. ja), niektórzy mają kabel wyciągnięty tylko do pewnego momentu, a jeszcze inni mają do MCE to podciągniete. Wychodziły może w oryginale b6'stki z dwoma tylnymi tymi światłami ?

Szybka rada: jak wyjąć RNS-D bez ori wyjmaków ? Wkładam opaski zaciskowe rozkręcone na płasko, wchodzą, ale nie klinują się. Jakieś ruskie mam te opaski, inne radyjka mi nimi wychodzą a to nie. Jakieś rady na szybko ?

@UP UP Chyba właśnie na odwrót. A rdzewieje dlatego, że ludzie płynu nie zmieniają i się w nim zbiera woda, która powoduje korozje.

Nie powinno się lać nawet ori płynu. Jak na nakrętce macie nur mineal hydraulol to należy lać tylko mineralny, a niestety ten w ASO to syntetyk (mam całą kartę specyfikacji). On ma onzaczenia G 004000, jednak powinny być lany G002000, który njest mineralny. Skoro auto jako nowe wyszło na mineralnym to i taki powinien być lany bo to wymysł producenta maglownicy i pompy wspomagania, a nie samego ASO. Porównałem wg. charakterystyki oleje ASO z dwoma FEbi 06161 i 06162 (syn, syn, mineral) i jednak Febi do co syntetyka to trzyma w miarę parametry. Nie mam do czego porównać mineralnego, ale ten już ma inne parametry do tego z ASO i właśnie taki powinien być lany. Wycie pompy może byc spowodowane właśnie złym olejem - czyli ori ASO wprowadza ludzi w błąd mówiąc, że G004000 jest następcą G002000 - to są dwa różne oleje o różnych parametrach ! Sam kierownik ASO VW mówił mi, że to jest na 100% olej mineralny (po tym co mu powiedziałem co jest na nakrętce zbiornczika), jednka według karty charakterystyki te informacje są sprzeczne ! Według zaleceń pasuje febi 06162 mineralny (biała butelka), a na pewno nie ten z ASO. Moim zdaniem taka sytuacja w ASO jest nie do przyjęcia, że sam kierownik nie wie co sprzedaje i co leje do pomp. E: Cytat z innego forum golfa, ale zasada ta sama:

Zrobiłbym samo BT. Dzięki za link do schemaciku. moduły BT z końcówką A i E będą pasować ?

Chromów zew tylko brak

Na pewno na zakrętach buda będzie sztywniejsza. Sam oceń czy buda jest sztywna czy nie.

Jedź do Pana, który to robił na reklamacje. Skoro pali się ikonka DPF' to go coś słabo "wyciął" z softu. Silnik przechodzi w tryb awaryjny bo nie widzi DPF, którego fizycznie nie masz.

Daj więcej fotek

Po wycięciu DPF'a miałeś go usuwanego w sofcie ?

Daj na PW linka co tego OCT. Zastosuje go u siebie. Schludnie to wygląda u Ciebie. Wygląda jak ori ^^

@UP Zależy na kogo trafisz, ale ogólnie szwaby mają inną mentalność. Ja mam z Belgii, ale tylko w ASO serwisowane i przez pierwsze 2 lata był long-life, potem zmianił właściciciela i olej zmieniał co 13 tys w ASO. Ja zmieniam co 10, ale martwi mnie to ile oleju idzie w dolot. W którym miejscu jest eżektor ?

Co my manual'owce wiecie o kręceniu ALT'eka Byście przycisnęli Multitronicem. Trzyma 6100rpm od samego startu, a wy tu piszecie o 4k rpm kamil: jak mam czwórnik 06B103235G to zamienić go na 06B103235Q tak ? Na tym nowym też będzie pakował olej w dolot czy się uspokoi to ? Gdzie idzie ten czwarty cieniutki przwód bo na etce tego nie widać ? Jeden z pokrywy zaworów, drugi do tej rury odpowietrzajacej, trzeci w dolot. Na tym nowym trójniku warto zrobić OCT ?

Jak coś będziesz dłubał przy ALT to chwal się na forum. Jestem bardzo ciekaw co Ci z tego wyjdzie.

Błędy na VAG'u ?