Dev

sprawdzałes predkosci na kolach ? dobrze masz ustawioną odległosc czujnika od koronki ? powinno byc 0.6-0.8 mm

nie patrz na ETKE, to program informacyjny w wygladzie czesci ważny jest ori nr

nie nie funkcjonuje, kontrolka Cie o tym informuje przez ten czas mogłes kupic-podlaczyc sobie VAG-a i bys wiedział co i jak prawdopodobnie masz źle skalibrowany czujnik G85

nie podmieniaj tylko daj swój do naprawy, koszt ok 100zł

w ETCE nie jest oznaczony AJM ale jest ATJ który ma taką sama piastę jak AJL i reszta V6-kowej bandy czyli jest tak jak pisze Wesz82, no i mozna do AJM-a wrzucac zwrotnice od S4-ek

Tutaj nie ma brakuje, nie brakuje. Zacisk ma pasowac do jarzma idealnie. Nie ma zadnych odstępstw

Musialby byc z S4, zacisk z 288mm ma mniejszy rozstaw mocowania do jarzma.

Załóż nowy łańcuch i z bani. Kup IWIS-a bo taki jest w oryginale.

Sprawdz predkosci na kołach.

Tarcza podejdzie. Jarzmo tez ale zacisku juz tutaj nie dopasujesz bo jest elektrohydraukiczny.

Ja wczoraj pojezdzilem sobie po błotku. Zmieniłem koła na zimowe i była okazja bo sniegu jak nie ma tak nie ma. Obok mnie po tej samej drodze goscie jezdzili samurajem. Ale mieli gęby rozdziawione gdy smigalem dookoła nich :polew::polew::polew:

Jak nie gra znak na walku ssacym to masz: Wyciagniety lancuch, wytarte bieżnie albo jedno i drugie.

Coż, miałem kupować komplet zawiechy na przód, ale przyznam wysrałem się z kasy póki co. Więc dlatego szukam tylko tego co póka, by nie tracić za dużo kasy. Koła też nie zmieniam, zostanie ori S4 póki co. Chyba że coś wpadnie przy okazji Miales mi podac wymiary.

Wrzuc uzywke do grata

Jak chcesz to mam od AJLa, 180 kuni

To nic nie stracileś, lipa.

Jeden ciort. Dopiero DSy dają efekty.

:whistling::whistling::whistling:

W czym jest roznica bo nie czytałem ???

Bez wahania lej motula xcessa 5w40

312mm nie wchodzi pod 15" Na jarzmie 288mm jest widoczny nr 301 A na 312mm nr 451

Kolega regeneruje dwumasy, ponizej text z jego strony: "Naprawa koła dwumasowego polega na rozcięciu koła w miejscu fabrycznego spawu i wymiany wszystkich uszkodzonych elementów znajdujących się w środku dwumasy tzn.: sprężyn, ślizgów, tuleji prowadzącej górną płytę, dystansów między płytowych, w niektórych przypadkach wybieraków oraz smaru (wypełniacza) odpornego na wysokie temperatury i ekstremalną pracę wewnątrz koła. Jeżeli tuleja i panewka ślizgowa są zbyt mocno uszkodzone zastępujemy je łożyskiem kulkowym (niektóre modele są fabrycznie ułożyskowane). Po wymianie podzespołów koło jest zszyte spawem na automacie obrotowym, powieszchnia górnej płyty zostaje zeszlifowana (zlegalizowana). Następnie koło trafia na wyważarkę gdzie nastepuje korekta gramatury do normy ISO. Z naszej strony proponujemy państwu regenerację całego kompletu sprzęgła. Wymianę okładzin ciernych na tarczy, szlif (legalizację) oraz odprężenie docisku. Cały komplet zostaje po regeneracji spasowany, sprawdzony pod względem wysprzęglania, a na koniec docisk sprzęgła zostanie doważony razem z kołem dwumasowym. W przeciwieństwie do naszej konkurencji nie posiadamy jedynej maszyny w kraju do regeneracji kół dwumasowych ( po prostu taka maszyna nie istnieje). Posiadamy natomiast wiedzę, praktykę oraz nowoczesny sprzęt i długoletnie doświadczenie (25 lat) w dziedzinie regeneracji sprzęgieł." ---------- Post dopisany at 01:04 ---------- Poprzedni post napisany at 01:02 ---------- Piotr Mirtner

łańcuch jest wyciagniety

wrzuc filmik, ja kupiłem Mio388 ale nie mam kiedy wrzucic na auto

po co ruszałeś czujniki w zwrotnicach ?