Homiczek

hehe bez przesady - te sterowniki można kupić od 30 zł 1.9 ma 4 cylindry, a 2.5 ma 6 - i kompy różnią się co najmniej obsługą 2 dodatkowych cylindrów + może jakieś czujniki są zdublowane na 2gi rząd garów

no to ok, bo jakby myślał cały czas że jest niedogrzany, to też by więcej palił

chyba 1 poz 4 coolant temp poszukaj

czy vacum to holera wie. ale tam bym szukał ogólnie trzeba posprawdzać zasilanie vacum, bo może ona puszcza i paliwo wraca nocą do baku - tyle że usterka może być w środku i nic nie będzie widać. ja pewnie bym kombinował i dosztukował przeźroczystego węża przed vacum na zasilaniu, i jeżeli jest to i na powrocie. aby móc rano zerknąć czy stoi gnojówa czy powietrze

zobacz jeszcze na wskazania czujnika temp wody - ale w silniku - nie na zegarach

ja kupowałem te gumy. chyba na rogu wielickiej i powstańców wielkopolskich

Dzięki za spota i małą próbę

hmm wtedy chyba zmieniały sie w dieslach kompy z 8bit na 16bitowe, i w benzynie też może coś być bo ty pewnie masz taki http://allegro.pl/komputer-sterownik-audi-a4-8d0-907-557-c-i4787613355.html a w nowszych dawali takie http://allegro.pl/komputer-a4-1-8t-adr-8d0907558t-0261204957-i4805863579.html i jak sie zmieniła generacja kompów, to pewnie sie z licznikiem nie dogada ale zawsze jest opcja upgradeu na nowszy komp, tylko to grubszy temat do sprawdzenia co się zmieniło

niebieski przemalowali na pomarańczowo ;p no chyba że coś znaczy słowo 'podziemny' ?!?

ale tak jak pisałem, samo spalanie żeby wyliczać, to muszą być dane z ecu silnika. pozostałe dane są z zewnętrznych czujników. Chyba jeszcze prędkość idzie z ecu silnika, czyli gadają. ale np dane o zużyciu paliwa mogą być w nieprawidłowym - tj niezgodnym z oboma urządzeniami formatem

gq to też pasek

tak jakby sterowania turbo w ogóle nie było - może wężyka nie podpiąłeś ?!? no chyba że jest taka duża rozbieżność w ustawieniu proponuje odpalić basic settings grupe 11 i oglądać sztangę na turbo- czy się wogóle rusza

a z którego roku te nowe zegary ? bo tak jakby niema ecu silnika i zegary nie mogą się dogadać. może je dzieli za duży okres. a tak czy inaczej w starych oplach np zmieniało sie eprom z konfiguracją do danego silnika, aby właściwie pokazywał spalanie. więc tu pewnie też by trzeba było, ale tu jest chyba coś więcej nie halo, bo by coś pokazał innego niż 15. np 4 - 25 - 50....

hmm w dzień nie wiem, ale wieczorem mi świecą. z tego co pamiętam to po podpięciu sie vagiem, były opcje podświetlania wskazówek itp

na początek chyba regulacja ustawienia kąta pompy wtryskowej

z elsy chciałem wrzucić wydruk procedury z elsy, ale coś nie mogę. jakby co moge wysłać na meila EDIT 21.11.2014 hej i pomierzyłeś może tą gnojówkę ?!?

dzięki. pompa u kolegi ma jakieś 60 - czyli powiedzmy pomiędzy liniami na wykresie ( AHF 110km) - ujdzie czy pasuje doregulować pod 50 ? i czy jakiś widoczny wpływ jest przy 60 ? czy kicha jest dopiero powyżej 70

dawki mają być różne, bo to właśnie silnik koryguje dawki aby wszystkie cylindry równo pracowały. a to nie przypadkiem 2.5 v6 ??

na upartego będzie ale te pół obrotu za dużo powoduje lekkie wahania - tzn turbo przychamowywuje i potem jest ciut za mało. kwestia czy jest sens to jeszcze ruszać

no ja też po vinie, bo i jak inaczej Producent: Audi AG Adres producenta: Felix Wankel Strasse 74148 Neckarsulm Germany Typ pojazdu: Passenger Car Make: Audi Model: A4, S4 Cyfra kontrolna: Z Rok modelowy: 1996 Miejsce produkcji: Germany Numer seryjny: 242799

widzę że się hamowaczom nie chce kalibrować hamownii pod konkretne auto - kwestia przełożenia skrzyni i obrotów silnika :/ albo podciągają wykres dalej, bo wtedy więcej kunia wyjdzie. a wykres ok - bez cudów, ale to w końcu nowszy 115, więc nie można przesadzać

jest gdzieś pełen opis co i jak logować, bo niema się co rozpisywać. najlepiej jest dać komplet, bo wtedy można wszystkiemu sie przyjrzeć

1996

sorki za OT ale potrzebuję sprawdzić pompę w qmpla VP. w PD wiem co i jak, ale VP nie do końća kąt wtrysku do regulacji - po czym to diagnozujesz ? bo tutaj widzę w logu statycznym 00 druga wartość oscyluje koło 60 - a z tego co znalazłem na necie to wartość ta jest chyba ok. no chyba że są ważne inne wartości z innych grup ? jeżeli tak to proszę o jakieś info, link itp a i ciekawi mnie COLD VALVE START - chyba gr 4 blok 4 - gdzieś piszą że to EGR, ale to chyba coś z pompą ??

to je panie PD a nie VP tu nima regulacji kąta wtrysku. Masz tu jedynie akurat w tym logu synchro angle, czyli kąt synchr. wałka rozrządu - ale siedzi na 0 więc jest ok. i z jednego loga - gr 4 sie za dużo nie dowiemy :0