Homiczek

tak ale od czego zależy przepływ powietrza w silniku turbo ?!? od turbiny. jak nie dmucha należycie to ssie mniej powietrza. a ile: poj sil - 1900 / 4 cylindry = 475 mg przy 1 bar 714 mg / 475 = 1.5 czyli wychodzi 1.5 bara a z tego co pamiętam nawet 90ka bije koło 1.9 bara czyli na moje oko turbo nawala, i DLATEGO chcę zobaczyć grupę 11 !!!

po pierwsze uzupełnij profil. błędy to za ubogo w mieszance. ale to może wina że coś odcina roznica temp to rzecz normalna, aczkolwiek po pewnym czasie w kompie powinna też dojść do 90. przepływke da sie sprawdzić patrząc w logi. zrób logi i sie będzie szukać przyczyny

odpal vaga i zobacz co za błąd - powinno pomóc w znaleznieniu przyczyny. i w poduszce i może w klimatroniku (HVAC)

przepływka dobrze chodzi. raczej turbo - ale to zloguj grupę 11 dynamicznie - porządnie

pewnie to co czytałeś dotyczy dawki rozruchowej i to można zrobić w 10 min vagiem ale to tylko do rozruchu

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18017/P1609/005641

a nie szło zmienić na 2 ?? jak nic nie da to może spróbować oszukać i dać na 1

b6 ma 3 szyny can: - silnika - multimediów - bezpieczeńśtwa - abs esp itp ale ŻADNA z nich nie jest wyprowadzona na zewnątrzn i służy tylko wewn komunikacji i wszystko w aucie z zewnątrzn idzie po KKL. w B7 jest inaczej bo tam wszystko oprócz silnika idzie po can, a silnik po KKL na kablu np http://allegro.pl/najtanszy-vag-usb-kkl-adapter-obd1-promocja-i4627088488.html odpalasz vcdsa i powinno hulać. rozumiem że łączysz się z innymi modułami poza silnikiem w audi ? bo opcja jest żę ktoś wsadził nowszy silnik + komputer i reszte. ale to by musiał być od 2008r

zerknijcie sobie na pdf z elsy który wcześniej wrzuciłem na stronie 10 w ramce z żółtym wykrzyknikiem jest niepokojąca informacja - dla mnie trochę straszna...

aaa myślałęm że tutaj jest jeszcze prostszy układ, a jednak wymaga adaptacji. zrzuciłęm pdfa z elsy - może się komuś przyda http://www.directupload.net/file/d/3779/ly5gedlv_pdf.htm

zrób logi dynamiczne, podaj dokłądny nr błędu jak zmieniłeś sterownik na identyczny to nie trzeba nic ustawiać

a toto coto ?!? może w poliftowych juz dodali ?

wrzuciłeś w zasadzie tylko logi turbo. no i sterowanie turbo nawala. do sprawdzenia ukłąd n75 sterujący - czy sie rusza sztanga, czy wężyki podciśnieniowe są szczelne. a jak sterowanie oki, to turbo do czyszczenia od powiedzmy 1500 - 3000 wygląda że turbo nie pompuje jak trzeba. no chyba że źle patrzę ?!?

a drzwi to wygląda że problem z modułem komfortu - zasilanie. może jakieś bezpiecznik, ale pewnie trzeba się do niego dobrać

odpięta/niesprawna wtyczka n75, albo przetarte kable do n75

chyba tylko poprzez zgranie epromu z ecu, zmiane vin i ponowne wgranie

hmm musisz poczytać bo nie wiem jak to w b7. na forum na pewno są manuale itp jest też manual vcds http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8EC/8ED)

dzienne to raczej kwestia ustawienia w komputerach - a dokładniej chyba w module komfortu. pewnie od tamtych ustawień to zależy. A jest trochę kombinacji. ja np mam czujniki światła i opcję auto, a do tego dzienne jako LEDy. i automatycznie w dzień zapalają się ledy, a jak jest ciemno automatycznie zapalają sie mijania

tak najprościej przedłużke usb, laptopa pod maske i patrzeć na dane z grupy 10 - Mainfold Pressure - czy się coś zmienia wogóle. podnieść trochę ciśnienie strzykawką - wartość powinna rosnąć. nie musi być za mocno a jak się wepniesz wprost do ostatniego wężyka przed ecu, to będzie pewny że nigdzie po drodze powietrze nie uciekło

MAP sensor podaje cały czas ciśnienie atmosferyczne i wszystko blokuje. tak jakbyś go nie podpiął, no chyba że go szlak trafił. proponuję też może podpięcie wężyka do strzykawki zamiast do dolotu, nabijanie ciśnienia i sprawdzanie czy 'Actual MAP' w grupie 11 się coś zmienia

do vcdc 12.12 potrzebujesz kabel za ~1700 PLN ściąg VCDS - LITE

575 to chyba było przeładowanie / notlauf . wygląda na to że sterowanie turbiną do sprawdzenia + ew czyszczenie. bo chyba po to chciałeś logi zrobić ?

odepnij lepiej aku. komp nic nie zgubi, chociaż jakby tak leżał dłużej np miesiąc to komuś coś zgubił - chyba immo i wtedy trzeba by zaadoptować vagiem. a tak na chwile to nie powinno. a tak w ogóle to komp przynajmniej w dieselach jest w obudowie antykradzieżowej, którą najpierw trzeba otworzyć. A łatwo się to nie robi. A dopóki nie wyciągniesz z obudowy, to nie odepniesz kostek z kompa

sprawdź tego KKL starego, bo np diesel 2.0 tdi bkd normalnie sie z kompem silnika łączy linią K. z resztą urządzeń już nie, ale na razie potrzebny tylko silnik. piszę sprawdź, bo nie wiem jak jest z benzyniakami a k+canem sie grubsze rzeczy robi i zazwyczaj diagnostyki nie zrobisz