d4rk

Benzyna i gaz działa dobrze żadnych problemów. Chyba wiem o co ci chodzi z tą benzyną, ale uwierz że trochę umiejętności i nie przerzuca i go na PB. A na PB to czasami specjalnie jadę żeby za starego paliwa nie mieć w zbiorniku. Sam jechałem takim autem i na pewno go nie oszczędzałem...

Kolego wydaje mi się że jesteś jakiś anty BRC albo BRC to twoja konkurencja... Ja mam też AJL 180KM, reduktor Genius 1500 (nie cegłówka) wtryski pomarańczowe i autko śmiga elegancko. Widziałem już silniki 5.7 Hemi z instalką BRC reduktorze "cegła" i wtryskach pomaranczowych i ludzie byli zadowoleni.

Witam, jest dzisiaj ten wyjazd do Częstochowy?

I co z 1.8T?

Ja bym raczej stawiał na termostat, po prostu się nie domyka jest w jakimś stopni cały czas otwarty i dlatego podczas postoju w korku temperatura ci rośnie, a podczas jazdy spada bo pęd wiatru zaczyna schładzać chłodnice.

U mnie 60-140 na III-biegu 13sec, a na IV 18sec. I też od jakiegoś czasu wydaje mi się że coś jest nie tak :/ Może ktoś z was zrobić logi i porównać z moimi? http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t81630.0.html

Masz rację że można to naprawić, też miałem ten poradnik. Ale jak zobaczyłem ten drucik który trzeba przelutować to dałem sobie spokój. Wolałem oddać to kolesiowi co takie rzeczy na co dzień robi, ale niestety nie był tani (400zł). Ponoć technologi wykonania tego to tak zwana "hybryda" z tego co wiem...

Niestety Pelex ale ten model mi się nie przyda..

Tutaj wszyscy już chyba śpią, a ja dopiero co na forum zaglądam Ma ktoś zwas może nagrywarkę Pioneer, a najlepiej model DVR 112. Bo muszę do RNS-E mapkę nagrać...

Ja mam Pionka DEH-5000UB i dla mnie wyglada ok, wielokolorowe podświetlanie, ja mam wybrane czerwone i przynajmniej nie wystaje... USB wyprowadzone do schowku.

Znalazłem schemat dla tych krańcówek i widać że te krańcówki są podwójne. Posprawdzaj czy masz sygnał z tej krańcówki na tych dwóch kablach... BRN/RED i BRN/WHT Wydaje mi się że nie pojawia Ci się sygnał na brązowo-białym. Bo tak jak już kiedyś pisałem o wyciągnięciu tej żarówki z drzwi bo przez nią może impuls przelatywać, ale niestety to nic nie dało bo jeszcze przed żarówka idzie drugi kabel do oświetlenia na nogi pod schowkiem. Spróbuj odpiąć obie żarówki. Tą w drzwiach i pod schowkiem.

Może odkopuję temat, ale propos zakłóceń z xenonów HID to mam pewną radę. Która pomogła mi i kilku moim znajomym, co też mieli zakłócenia na CB po włączeniu lamp. Oryginalne ksenony mają ekranowany kabel który idzie z przetwornicy do żarnika, czego zwykłe HIDy nie mają. Więc owinąłem ten kabel folią aluminiową, tak żeby folia dotykała metalowego pierścienia na przetwornicy po to żeby była masa na tej folii. Po takim zabiegu zakłócenia ustały.

Bierze ktoś dzisiaj VAGa? Bo jak co to mogę zabrać.

Wszyscy pewnie się już na spota szykują... Pelex nie zapomnij "kratki" dla mnie

Witam, zapraszamy w każdy piątek pod Arene... wszystko masz w pierwszym poście, wstęp wolny

Jesli brac pod uwage te kryteria co wymieniłes to wasnie 1.8t. A jak uwazasz ze 2.4 jest ok to chyba lepiej pokusic sie na 2.8.

A co teraz z piątkowym spotem, jestem aktualny czy przeniesiony na sobotę? Mike przejeżdżałeś dzisiaj późnym wieczorem przez moja miejscowość

A tez bede, tylko ze ta pogoda taka sobie. Ogolnie to spoykamy sie na Arenie, ale jak bedzie nie ciekawa pogoda to na forum pewnie pojedziemy.

Wstawiam dwa filmiki pokazujące doładowanie wraz z obrotomierzem. Na filmiku dokładnie nie widać ale na samej górze jest 1 bar a liczba przed to 0.5 bar. http://www.youtube.com/watch?v=uapw3SB1GPY http://www.youtube.com/watch?v=p4dmPfTMMn0

No dzisiaj właśnie podpoiłem prowizorycznie wskaźnik który kupiłem już rok temu. Więc doładowanie wskazuje 0.7 do 0.9. Jak zrobi się trochę ciemniej to postaram się nagrać filmik żeby było widać doładowanie i obroty. Kiedyś tak było że przy 3k był taki jak by "strzał" i auto od razu przyśpieszało, a teraz jest przy 2.2k i zaczyna się takie delikatne przyspieszenie.

Badajcie to... z hulajturbo nikt nie mial by szans na strefie... :nabijasie:

Dzisiaj zrobiłem nowe logi grupy 002, 007 i 025. Pierwszy log to wszystkie te trzy grupy podczas jednego logowania, a drugi to już tylko grupa podczas innego logowania. Logo robiłem na 4 biegu. Temperatura otoczenia była 23 stopnie, wilgotność powietrza bardzo duża... U mnie Duty Cycle utrzymuje się 70-80% wieć nie wiem czy przy AJL ma takie być? Zaczynam się zastanawiam czy przyczyną osłabnięcia, nie może być np. "zapchany" katalizator, albo może spróbować wymienić świece zapłonowe, na tych obecnych mam już 34 tys. ale czy takie coś może być od świec? Na początku miałem problem z świecami, ale to wyglądało tak, że jak się porządnie nagrzał to przestawał chodzić na dany cylinder. Grupa 002, 007 i 025 Grupa 025

Bardzo ciekawa sprawa, to podchodzi do każdego FISa... http://www.fis-box.de/ http://techreactions.com/default.aspx

Przejrzałem na necie inne logi, ale silników AEB bo o AJL jest trochę mało. I wychodzi na to że przepływa pokazuje dobrze, znaczy przy 6000 obr/m pokazuje o około 20 g/s więcej niż AEB czyli wydaje mi się że jest ok. Znalazłem też na forum TT iż przepływie sprawdza się poprzez pomnożenie mocy silnika przez 0.8 Czyli 180*0.8=144, a mój wynik przy 6160obr. wynosi 143g/s, wiec też wydaje się być ok. Jutro jeszcze z loguję N75, ponoć Duty cycle na kanale 025 powinno być około 40-50% dla AEB, więc u mnie chyba podobnie. Ewentualnie czy macie jakieś pomysły co może być nie tak. Czy przyczyną może być zapchany katalizator?

a co tu dzisiaj tak cicho? Dobil 400 stron i cisza