Bart-S

Nadal go nie skończyłem Postaram się dziś to ogarnąć (23:00/00:00).

Jeśli o CVT chodzi to wszystkie benzyny mają standardowe koło zamachowe z tłumikiem drgań.

Tuner kupiłem od Adamooo (spokojnie znajdziesz taki na allegro). Kable i DVD nabyłem w naviservice.com.pl. Na koniec pozostają jeszcze wzmacniacze antenowe - tutaj jest najgorzej ale da się coś trafić na allegro/ebay (ostatecznie, można ten element pominąć w instalacji i zrobić coś na sprzęcie z navika). Tutaj masz DIY przygotowane przez Grześka... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=204722.0

ETKA ma rysunek poglądowy - pokazuje on zwykłe koło zamachowe... Czego jeszcze potrzebujesz aby załapać, że Twoja jednostka ma dwumas? Ma tu się wpisać prezes z Ingolstadt? Nie wystarczy Ci, że ten element potwierdzają użytkownicy CVT? Rozbieram Multitroniki codziennie i potwierdzam że... WSZYSTKIE DIESLE Z TĄ SKRZYNIĄ MAJĄ DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE!

Adaś - dziś już nie wrzucam. Kładę się spać bo o 5 pobudka do pracy. Jutro mam wolne popołudnie więc obiecuję się tym zająć

Dokładnie - zalałem ori. Brałem towar z ASO więc już nie jeździłem za fluidami tylko nabyłem buteleczkę 1L G004000M2 (42zł normalnie, 35zł po rabacie). Jak tam skrzynia Arturo? Jeśli nadal to samo to pomyśl nad przyjazdem do mnie - to nieco uciążliwe może być, ale obiecuję przywrócić ją do żywych

Myślę, że kurz po całym zamieszaniu już opadł (nie wracajmy tutaj do tej dyskusji - jest od tego osobny wątek)... Zatem wracam do gry Udało się skończyć kilka projektów, które od jakiegoś czasu były w trakcie realizacji... Ich ukończenie musiałem odłożyć ze względu na kradzież auta Rafała ;( Graty miałem już kupione ale w związku z natłokiem rzeczy do załatwienia - nie było możliwości poskładania wszystkiego do kupy... Przede wszystkim założone nowe amortyzatory z przodu - amortyzatory Monroe Re-Flex dla wersji sport. Nadal jest twardo ale jeździ się zdecydowanie lepiej niż na wyeksploatowanych już ori Monroe dla 1BE (przy okazji, ori amorki 1BE na tylną oś to Kayaba). Mając na uwadze obecne doświadczenie - nie wiem czy decydując sie jeszcze raz na to samo, nie spróbowałbym szczęścia z tym samym zestawem (Re-Flex) ale dla zawieszenia standardowego... Kolejna sprawa, która pękła to w końcu zainstalowałem układ Servotronic - jest za***iście. Przyzwyczaiłem się od razu i nie odczuwam żadnego dyskomfortu z tytułu tej dodatkowej pomocy Kołem kręci się zdecydowanie lżej przede wszystkim na postoju i podczas manewrów przy małych prędkościach. Czuć też większy opór w stosunku do standardowego hydraulicznego wspomagania przy wyższych prędkościach. Absolutnie nic mi w tym systemie nie przeszkadza - jeździ się świetnie. Koszt instalacji będzie zależny od tego - za ile dostaniecie graty. Szczegółów dowiecie się z DIY ale tak na szybko: - magiel z zaworem od B7 = 450zł - nowy przekaźnik sprowadzony z DE = 200zł - wiązka elektryczna kabina -> przedział silnika w full opcji (pod websato, homelinka, PDC i servotronic) = 330zł - olej hydrauliczny 1L = 30zł - kable i piny dla wiązki łączącej przekaźnik z pozostałymi sygnałami = 100zł RAZEM: 1110zł Oczywiście da się taniej – wiązkę kabina -> silnik w przypadku gdy chcecie robić tylko Servotronic, zrobicie za około 100zł. Przekaźnik na allegro jak już się trafi, to maksymalna cena będzie oscylowała w granicach 50zł. Zatem przy pomyślnych wiatrach - zrobicie to samo za jakieś 700zł. Po wszystkim trzeba jeszcze ustawić zbieżność (ok. 60zł), no i jeśli przekładki magla nie będziecie robić sami to warsztat skasuje jakieś 200-300zł. DIY "Servotronic" już jest przygotowane w formie tekstowej – jeśli nie dziś, to jutro pojawi się w dziale Warsztat. Kolejny mod to czujnik świeżego powietrza (zwany też czujnikiem automatycznego obiegu zamkniętego). Całość przygotowana zgodnie z DIY Grześka (http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=173808.0). W samochodzie zagościł nowy panel klimy – oraz wiązka elektryczna zasilająca dodatkowy czujnik przy filtrze kabinowym i łącząca go ze sterownikiem klimy. Jeszcze nie miałem okazji przetestować czy działa Jakiś czas temu zmodyfikowałem opis auta w pierwszym poście - myślę, że teraz będzie łatwiej odnaleźć się w wyposażeniu Plany na przyszłość... Oprócz tego co w pierwszym poście, doprowadzić do ładu reflektory no i przyda się nowy komplet opon bo na tylnej osi mam już slicki To niestety z czasem - póki co trzeba zacząć oszczędzać i odkładać siano Miłej lektury i jeszcze raz wielkie dzięki dla Was wszystkich za wsparcie. Bez Was bym się załamał

Kille napisałeś tiptronic... a tutaj po logach widać, że to CVT Chodzi o 1.8T FWD w Multi, silnik AVJ ze skrzynią FSD? Podajcie wersję softu. Kiedy ostatni raz był wymieniany ATF i czy zalano ori? Co do opisanego problemu - adaptację skasujcie i zróbcie od nowa (temp. 60 stopni). Po zapisaniu nowej proszę o aktualne MVB.

Poltor, przepraszam Cię ale... nie wiesz o czym piszesz. Każdy Multitronic w TDI ma dwumasowe koło zamachowe.

Nie. Ilość biegów definiuje sterownik. W B6 masz 6 biegów, w B7 - 7. Nie ma to nic wspólnego ze sprzęgłem.

Najpierw musi się zakończyć dochodzenie...

Przed chwilą z pracy wróciłem Konam, idę spać - też o 7 muszę wstać

ori ...

Hmm to bardzo dziwne... Silniczki regulacji foteli (wysokości i wzdłużny siedziska oraz nachylenia oparcia) opisane są w ETCE kodem 3L4+3L5 (pełna elektryka z pamięcią/pełna elektryka). Nie ma podziału... Dlatego przyjąłem, że silniczki są uniwersalne (z wbudowanym czujnikiem pozycji, wyprowadzonymi pinami). Spróbujmy odczytać oznaczenie z silniczków - zbierzmy to do kupy, może w ten sposób uda się wyjaśnić całe to zamieszanie (za które oczywiście przepraszam).

W blokach pomiarowych MK można sprawdzić czy przycisk jest sprawny. Skoro z pilota zamykanie i otwieranie działa to ewidentnie przełącznik do wymiany...

Sterownik do naprawy...

Wystarczy VIN - podeślij na pw. Swap na 7 to wymiana całego sprzęgła (nowy komplet płytek).

Jeśli gość zna się na CVT - będzie wiedział jak wgrać soft. Co do opinii, że sprzęgła 7 nie montuje się do AVF 2004 - jestem odmiennego zdania. Raczej nie mam zamiaru czekać na usterkę, wolę się przed nią zabezpieczyć. Nie rozumiem też co kryje się za zdaniem "nie w tym leży problem i on poprawi tę skrzynię" Jedyne o czym jeszcze można pomyśleć to aktualizacja softu (jeśli wcześniej nie została wykonana) oraz wymiana sterownika hydraulicznego na wersję z wydajniejszą pompą (trzeba sprawdzić po VIN bo mająć rocznik 2004 całkiem możliwe, że nową skrzynkę zaworów masz już z fabryki). Tylko w najmocniejszych benzynach montowano sprzęgło 7 (silnik 3.0, ponieważ tam maks. moment dochodził do 300 Nm). Dla 1.8T nie ma przewidzianej takiej opcji - jak dla mnie to ktoś wcisnął Ci kit. Podeślij numer sterownika i wersję softu - zweryfikujemy rzeczywistość.

Trudno powiedzieć jak do tego doszło - całkiem możliwe, że przy montażu jakiś gamoń o nim zapomniał :/

Cisza Dziadku. Wszczęto dochodzenie i na tym sprawa aktualnie stoi - generalnie jak widać standard yo, będziesz miał chwilę na mały przegląd mojego strucla (olej + filtry) koniec sierpnia / początek września? Nie ma problemu

Opisz mi jeszcze raz ten luz - na którym wałku i jak duży (mile widziane foto). Test luzu robiłeś na zdemontowanym wałku wejściowym?

Nadpisuje się pamięć sterownika wrzucając program dla 7 lamel. Ale nie ma to nic wspólnego z przekodowaniem...

Czy przy demontażu zwróciłeś uwagę na to czy wałek ma zamontowane zabezpieczenie?