Bart-S

Kokos - najprawdopodobniej masz rację. Userzy Q nie skarżą się na hałas, z kolei właściciele FWD tak (również się do nich zaliczam). Bak od Q ma mniejszą pojemność i jest równo podzielony na 2 części (płaski środek nad wydechem i dwie równe torby na bokach). W FWD bak siedzi bardziej po prawej stronie (jedna większa komora).

Czaki w tym przypadku nie ma takiej opcji Sekwencje czujników są tak dobrane aby wykluczyć taką możliwość. Mimo wszystko Twoje R to nie wsteczny więc w miarę możliwości postaraj się go jak najmniej używać.

Mychu jakoś się nie mogę za Ciebie zabrać Zaraz sobie druknę i pomyślę...[br]Dopisany: 26 Wrzesień 2010, 15:43_________________________________________________W sterowniku nie zapisały się jakieś błędy? Kiedy wymieniany był olej ATF?

Dobra chyba nie ma co ustawiać wybieraka - analiza tego przypadku wskazuje jednak na sterownik... Co do warunków w których usterka się pojawia - widocznie temperatura ma tu zasadniczne znaczenie. Mogę tylko zgadywać co tu się dzieje. Może po podgrzaniu galareta, w której zalane są druciki zaczyna pracować a wraz z nią uszkodzone połączenie? Jest kilka miejsc w PL (coraz więcej), które naprawią Ci sterownik - niestety jest to związane z jego demontażem ze skrzyni (trzeba spuścić ATF). Procedura została opisana w Encyklopedii Multitronika (poszukasz sobie ). Co do polecanych warsztatów - chyba najtaniej zrobisz to w Sserwis (Rydułtowy koło Rybnika - www.sserwis.pl). H4mm3R naprawiał tam ostatnio swój driver - zapłacił niecałe 1100zł za wszystko (wymiana oleju, naprawa sterownika, montaż i demontaż). Nie wiem tylko jak to z gwarancją wygląda - jak już tu zajrzy to sam się wypowie Inne sprawdzone przez forumowiczów firmy zajmujące się naprawą to Zielona Góra oraz Ozorków (k/Łodzi) http://allegro.pl/naprawa-multitronic-multitronik-skrzynia-fv-gw-i1236756430.html http://allegro.pl/naprawa-skrzynia-multitronic-multitronik-12mc-gwa-i1240053835.html

Rozbierasz obudowę wybieraka (gałka, ramka, osłona PRNDS), odkręcasz śrubę - ustawiasz wybierak w prawidłowej pozycji i dokręcasz śrubę. Zostało to bardzo ładnie opisane (w języku angielskim) w manualau HAYNES-a dla A4 B6. Procedura jest na tyle prosta, że można spróbować Potrzebuję trochę czasu aby przetłumaczyć ten teks, zrobić zdjęcia i przygotować manual... Największe prawdopodobieństwo to jednak sterownik - walnięte połączenie (drucik) czujnika C. Sekwencja dla pozycji D to 1010. Dla S 1000. Wszystko pasuje - w przypadku trybu D czujnik C zamiast 1 daje 0 i skrzynia interpretuje to ustawienie jako S. Z kolei na N zamiast 0011 masz 0001 czyli pozycja, której sterownik nie rozumie. Natomiast na R powinno być 0110 a jest 0100 czyli nie widzi wstecznego tylko pozycję między R i P.

Wybierak możesz sam ustawić - nie jest to aż tak skomplikowane

Kolega ARTI ma ten sam problem - właśnie nad tym pracujemy... http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=160570.0

Pozycje PRNDS są identyfikowane dzięki bramce magnetycznej znajdującej się na końcu drążka wybieraka (zabudowanego wewnątrz skrzyni). Pozycja bramki jest odczytywana przez 4 czujniki hallotronowe znajdujące się w złączu F125 wyprowadzonego ze sterownika skrzyni biegów. Jest kilka możliwych usterek w tym przypadku - uszkodzenie bramki magnetycznej (chyba najmniej prawdopodobne), zanieczyszczony olej ATF (opiłki które przyklejają się do bramki i zakłócają pracę czujników), usterka połączeń elektrycznych między czujnikami halla a sterownikiem (najczęściej spotykane), lub źle ustawiona linka wybieraka. Zacznij od ponownego sprawdzenia błędu i wklej tutaj cały komunikat. Gdy problem ze zmianą biegów wystąpi ponownie - zapnij VAGa i podłącz się do sterownika skrzyni, wejdź do bloków wartości mierzonych (grupa 002). W pozycji pierwszej masz symbol aktualnej pozycji wybieraka - możliwe opcje to: P ZP (między P i R) R ZN (między R i N lub N i D) N D S Er (w przypadku błędu) W drugiej pozycji masz odczyt z czujników halla – reagują one na ustawienie bramki magnetycznej. Każda pozycja wybieraka ma swoją unikalną sekwencję czujników: 0 1 0 1 (P) 0 1 0 0 (ZP - między P i R) 0 1 1 0 ® 0 0 1 0 (ZN - między R i N lub N i D) 0 0 1 1 (N) 1 0 1 0 (D) 1 0 0 0 (S) Wszystkie pozostałe kombinacje wskazują błędną pozycję drążka zmiany biegów (0000, 0001, 0111, 1001, 1011, 1100, 1101, 1110, 1111). Dzięki tym odczytom możemy wykryć który z czujników halla działa nieprawidłowo. Np. odczyt 0 1 0 1 dla pozycji P to nic innego jak przekazanie aktualnego stanu z czujników. Nazwijmy czujniki ABCD (pierwsza pozycja – czujnik A nie wysyła sygnału (=0), druga pozycja – czujnik B wysyła sygnał (=1), trzecia pozycja – czujnik C nie wysyła sygnału (=0), czwarta pozycja – czujnik D wysyła sygnał(=1)). ABCD 0101 Zależnie od aktualnej pozycji wybieraka, zmienia się ustawienie magnesu na końcu drążka a tym samym odczyt z czujników halla (czyli sekwencja sygnałów z F125). Jeśli w danej pozycji drążka pojawi się błąd – sprawdzamy odczyt sekwencji czujników i porównujemy go z opisem powyżej (sprawdzamy który z czujników – A,B, C czy D ma nieprawidłowy dla danej pozycji sygnał). Jeśli odczyt w MVB2 będzie poprawny to najprawdopodobniej będzie trzeba dostroić kabel wybieraka (przygotuję opis dla tej procedury).

Alex możesz mi podesłać na pw swoją wlepkę serwisową? AQ to moduły wczesnych B6 - z kolei sterownik BA, BB, BC i BD to ostatnie wersje wypuszczone dla tego nadwozia. Dla wcześniejszych wariantów zastępnikiem pewnym (i ostatnim) był moduł AJ - może tu tkwi problem? Od lipca 2002 nastąpiła zmiana modelu komfortu z Ax na Bx - widocznie modyfikacje wprowadzone w nowym module były na tyle poważne, że nie tolerują nowszych wersji kluczyka? Być może instalacja modułu AJ rozwiąże problem...

Wygląda to na uszkodzenie wiązki CAN - sterownik skrzyni komunikuje się ze sterownikiem silnika oraz sterownikiem ESP właśnie przez magistralę CAN. Do sprawdzenia wtyczka podłączona do sterownika (czy piny są poprawnie zamocowane). Konkretnie chodzi o piny 14 (pomarańczowo/czarny) oraz 17 (pomarańczowo/brązowy). Możesz też sprawdzić czy obwód wiązki CAN jest zamknięty - pin 14 leci do białej kostki (17-pin, pin 14) przy sterowniku silnika. Natomiast pin 17 przez tą sama kostkę tylko pin 13. Obwód powinien się także zamykać dla zielonej 32-pinowej kostki w sterowniku zegarów (14 pomarańczowo/czarny dla pinu 12 a 17 pomarańczowo/brązowy dla pinu 13). Niestety nie znam pinów sterownika silnika do których podłaczona jest magistrala napędu CAN - odpowiednie piny rozpoznasz po tych samych kolorach. ...multimetr do ręki i sprawdzasz

To jest prawy wzmacniacz antenowy 8E9 035 225 F/T dla Avanta. 2 Adaś, lewy i prawy.

W Avancie pod tylną kanapą, w sedanie we wnęce koła zapasowego... Podeślij mi VIN na pw. Które znaki masz zamazane ?(numery w ciągu).

Worek na narty ma długość ok. 120cm - rozwija się prawie do końca przedniego podłokietnika. Razem z przestrzenią dostępną w bagażniku (85cm) daje to łączną maksymalną długość przewożonego przedmiotu w okolicach 205cm. Otwór w kanapie ma wymiary 25cmx18cm. Poniżej troszkę fotek...

U siebie użyłem elementów dla nadwozia B7: 8E0 813 545 B - lewe mocowanie 8E0 813 546 B - prawe mocowanie 8L0 887 233 - tuleja (x4) WHT 001 230 - śruba mocująca (x4)

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Bardzo mi się podoba :good: Zgadzam się z tym co napisano wcześniej, zakładaj pakiet optyczny "black" i S-Line "exterieur" Jakie zawieszenie ma to autko? 1BE czy 1BV?

Dokładnie - bez ori wzmaka antenowego w pełnej opcji nie będzie tunera TV (dlatego czekam )

Witamy na forum

...dokładnie, niezlaeżnie od rocznika. Za monochromatyczny komputer pokładowy dopłacało się 260 euro. Za kolorowy FIS trzeba było położyć 350 euro.

No to może z ESP?

Witamy na forum