Bart-S

Dzięki Dopisane...

Plus i minus prawidłowo zapięte. Zamieniłem palniki - efekt ten sam - wychodzi na to, że walnięta jest przetwornica. Potestowałem dłużej i... nie ma znaczenia czy H11 ma odpalić z łapy czy przez CLH. W piątek spróbuję wymienić przetwornicę na nową i powinno zadziałać.

Tak po przemyśleniu - to nie jest głupie... W zakrętach nic nie będzie lepiej trzymać [br]Dopisany: 31 Maj 2010, 22:24_________________________________________________Czujniki PDC od B6 na front oraz sterownik Homelink-a zamontowany - został jeszcze słonecznik ale dziś nie starczyło już czasu... Oprócz tego zestaw HID w światłach przeciwmgielnych - poniżej sposób mocowania przetwornic i efekt Niestety nie obyło się bez zonka - kolejna zagadka, którą trzeba rozwkłać. Otóż przy włączonym coming/leaving home lewe światło przeciwmgielne mrugnie przy załączaniu się i gaśnie - FIS wywala błąd spalonej żarówki. Próba ręcznego włączenia przeciwmgielnych gdy przełącznik CLH ustawiony jest na 1 kończy sie tak samo. Jak tylko wyłączę CLH - każde ręczne włączenie świateł przeciwmgielnych odpala je bez najmniejszego problemu (za każdym razem - brak błędów na FIS). Pierwsze co zamierzam zrobić to zamienić przetwornice i palniki miejscami aby sprawdzić w którym elemencie dokładnie leży problem. Jeśli macie jakieś sugestie - pisać

Zderzak przydałoby się ściągnąć - nie trzeba całkowicie, wystarczy, że odkręcisz śruby i odchylisz nakładkę - da się wtedy kratkę wyciągnąć...

Dzień dobry - właśnie się dźwigam i lecę znów do Pozka. Miłego dnia!

Kurva wszystko tylko nie różowe :polew:

No to szukaj AR. Znalazłem auckję z BA i AR - wystarczy się przyłożyć do szukania http://www.allegro.pl/item1039541484_audi_a4_modol_komfortu.html[br]Dopisany: 20 Maj 2010, 16:23_________________________________________________Dziś na spocie dorwałem się do aut kilku kolegów - opisane 4 kolejne moduły (coś stanęliśmy w miejscu )

Dzięki za spotkanie Widzimy się w środę za tydzień...

Bartek opisał Ci już sposób na pozbycie cię błędów dot. sterownika ABS.. Jeśli chodzi o skrzynię - najprawdopodobniej uszkodzone połączenie elektryczne czunika zakresu jazdy F125. To o czym wcześniej rozmawialiśmy - koszt naprawy 800zł trzeba zlutować połączenia na nowo). Jutro dam Ci znać ile potrwałoby to z wysyłką - może jednak będzie się opłacało zostawić auto w serwisie na te kilka dni

Czekamy na listę błędów zapisanych w sterowniku skrzyni Standardowo wróżę F125

Sedan ma oznaczenie 8E5 a Avant 8E9.

Jeśli możesz zapytaj ile skasowali by za zmianę sprzęgła na 7 lamel z dynamiczną wymianą oleju (oczywiście w skład operacji powinna wejść także aktualizacja softu i adaptacja). Chciałbym to porównać do polskich cen...

Uhh! Jakaś okrojona wersja VAG-a, albo nie aktywowałeś - pozostałe błedy Ci "zakryło". Problem polega na tym, że usuniesz aktualną usterkę ale bez pozbywania się źródła problemu - strzelam, że masz sprzęgło 6 lamelowe (masz już VAGa - zrób printscreena w module skrzyni, zobaczymy co tam siedzi w Twoim aucie), zatem nowy sterownik znów się sypnie (średnio padają co jakieś 100tyś km). Na pewno pomoże fakt, że wgrają Ci nowszą wersję softu - jednak spokój miałbyś dopiero w momencie wymiany zespołu tarcz na 7 a to znacznie podniesie koszty (rozbieranie skrzyni, full wymiana oleju). W PL mógłbyś tanio zadbać o całość - 4000zł spokojnie starczy. Nie wiem tylko czy bierzesz pod uwagę opcję zjechania do kraju? W poniedziałek zadzwonię do firmy która naprawia sterowniki i zapytam ile zabrałaby im naprawa i odesłanie sprzętu - może jednak się opłaci. Znasz koszt samego sterownika w hiszpańskim serwisie?

Cofam to co napisałem - oczywiście masz rację. Źle Cię zrozumiałem. Jałowy bieg to dla mojego auta postój - w tym kontekście zostało to odebrane i stąd moja wypowiedź. Przyznaję, zapędziłem się nieco za co przepraszam - tak to jest jak odpowiada się na 10 wątków na raz Bez urazy kolego

Nie dogadaliśmy się Odczyt bezpośrednio z VAG sprawdzony na postoju (u mnie nie ma czegoś takiego jak jazda na luzie ) Jałowy bieg mam tylko gdy się zatrzymam...

Kolego carpa84 - usterka sygnalizowana trybem awaryjnym wcale nie musi oznaczać konieczności wymiany sterownika, a jeśli już to można go naprawić. W PL taka usługa kosztuje jakieś 800zł. Nie wiem czy masz taką możliwość ale zacząłbym od podpięcia się VAGiem do sterownika skrzyni i odczytania błędów - jeśli wrzucisz je na forum, powiem Ci co naprawdę dzieje się w skrzyni. Zawsze lepsze to niż wydać kupę siana na nowy sterownik - swoją drogą, ile chcą Cię wykasować za tę usługę? Jeśli nie masz dostępu do VAGa - może czas najwyższy zaopatrzyć się w coś takiego. Przyda się nie tylko do obecnej awarii ale także dla diagnostyk, kasowania błędów i zmiany kodowania innych modułów. Interfejs który wystarczy na początek to koszt 50zł. Jeśli od razu chcesz coś porządnego - trzeba wydać 300/400zł. Chętnie pomogę jeśli oczywiście będziesz tym zainteresowany. Zapraszam do bliższego zapoznania się z tematem multitronica http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_b7_multitronic_encyklopedia-t94996.0.html

Pierdoły opowiadasz kolego Na jałowym auto pali 0,5L - Tobie pewnie chodzi o chwilowe wskazania FIS a to zupełnie inna bajka...

Julo23 będzie rezał

Przyciski na kierownicy są podświetlane fabrycznie - jeśli nie mają iluminacji, to znak że coś padło.

W takim razie mam prośbę - jeśli możesz spróbuj poszukać kanału lub podnośnika, zdejmij dolną osłonę silnika i skrzyni i zrób fotkę - to chyba jedyny sposób aby się przekonać Z tego co mi wiadomo skrzynie CVT montowane w 2.0TDI BRE mają zewnętrzny filtr ATF - wszystkie multitroniki w B6 i B7 posiadają ten filtr. Potwierdza to także ETKA - jedyna różnica polega na jego umiejscowieniu - zwykle znajduje się po prawej stronie przekładni, przy 2.5TDI i 2.7TDI po lewej stronie a benzyniaki 2.0, 2.4, 3.0 i 3.2 mają go przy chłodnicy na froncie auta. Generalnie dla B6 wygląda to następująco: - filtr dla 2.0: 8E0 317 826 Q (1075zł) - filtr dla 2.4 i 3.0: 8E0 317 826 P (1050zł) - filtr dla 1.8 i 1.9TDI: 8E0 317 827 L (1120zł) - filtr dla 2.5TDI: 8E0 317 823 A (1050zł) I analogicznie dla B7: - filtr dla 1.8: 8E0 317 823 L (1120zł) - filtr dla 2.0 (ALT): 8E0 317 826 Q (1075zł) - filtr dla 2.0 (pozostałe jednostki): 8E0 317 823 L (1120zł) - filtr dla 3.2: 8E0 317 826 AK (1050zł) - filtr dla 2.0TDI: 8E0 317 823 Q (1165zł) - filtr dla 2.5TDI: 8E0 317 823 A (1050zł) - filtr dla 2.7TDI: 8E0 317 817 AD (1050zł) Z olejem to jakieś przegięcie - widziałem na własne oczy ile schodzi i wchodzi ATF do skrzyni w trybie statycznym i na pewno nie jest to 7L. Teoria "0,5L i prawie cały olej" przeczy instrukcji przygotowanej przez Audi jak i opiniom, które podają inni koledzy w tym wątku. Zacznij może od sprawdzenia czy masz filtr i wtedy będzie wiadomo kto ma rację a kto żeni kity

Możesz śmiało wrzucać sekwencję gdy drążek jest w pozycji D, także w trakcie jazdy - nie trzeba się zatrzymywać. Podobnie przy ręcznej zmianie biegów - wciskasz kiedy chcesz, bez żadnego puszczania pedału przyśpieszenia

Bartku, czy mozesz powiedzieć w jaki sposób mozna sprawdzić zawalony filtr, domyslam się że chodzi o jakieś ciśnienie, tylko nie wiem w której grupie tego szukać pozdr Można do tego dojść sprawdzając poszególne wartości w blokach wartości mierzonych sterownika skrzyni - dokładnie grupa 10, indeks 1, oraz grupa 65 indeksy 1 i 2. DIY do diagnostyki skrzyni z opisem wszystkich MVB już powstaje

Grzesiek - poproszę o numer sterownka z dwoma przyciskami obiegu zamkniętego... Keno - chyba masz rację, dopiero teraz przyjrzałem się dokładniej fotce i zobaczyłem A (=automatic) na dolnym przycisku.

Trzeba poprosić kogoś kto akutalnie grzebie przy drzwiach - aby odczytał nr z ponośnika i będziemy wiedzieć

Bóg allegro czuwa