Bart-S

Załatwiam lokalnie za flachę A tak nielokalnie dało by rade? Próbuję coś załatwiać w tej sprawie - jeśli wszystko pójdzie dobrze, będzie możliwość sprawdzania historii za jakąś mniejsza opłatą (10 góra 20zł).

Bodajże tylko wersje A, D i E oraz bez dodatkowej literki miały ograniczoną funkcjonalność...

Gdy łączysz się z modułem ABS to normalne że na zegarach wywali wymienione przez Ciebie kontrolki. Jednak po zakończeniu połączenia w/w powinny zniknąć - sprawdzałeś czy pokazuje jakieś błędy?

Hmm zgodziłbym się gdyby chodziło o B8 Ale B7? Przy dieslach sterownik nadal potrafi się wysypać (i to przy fabrycznym momencie). Poza tym skoro skrzynia ma wytrzymać ponad 400Nm dlaczego fabrycznie wychodzi tylko 320? Panów z ASO chyba troszkę fantazja poniosła albo pomyliło im się multi z tipem Można by sprawdzić ile wynosi Twój max. moment ale wymagane jest hamowanie auta. Jednak nikogo nie będę namawiał bo jest to ponoć niezdrowe dla automatów (chociaż nikt nie jest w stanie wytłumaczyć mi dlaczego). Jeśli chodzi o moje auto - postanowiłem zaryzykować Nic się nie stało Mój wykres pokazuje, że moment mam ograniczony w stosunku do manuala o jakieś 30Nm. Ciekawi mnie jak to wygląda u innych kolegów, zarówno w B6 jak i B7.

Tomek - w B6 nie było 2.7 Jest tak jak napisałeś, ten silnik pojawił się dopiero w B7. Zastanawiałem się po prostu czy taką skrzynię można by wrzucić do B6... Gdyby to była 1J0, pewnie tak. Z racji 0AN - pojęcia nie mam... W BRD nie było multi - jedyna jednostka 2.0TDi 170PS która została wyposażona w CVT to BYK (skrzynie JYA i KEU)

Masz najmocniejszy wariant multi z dostępnych w nadwoziach B6/B7 Chętnie bym się tym przejechał Swoją drogą - ciekawe o ile fabryka ograniczyła max. moment w Twoim przypadku. Dla manuala jest 380Nm. Hamowałeś może swoje autko? Wcześniej zastanawiałem się nad wrzuceniem Twojego modelu skrzyni do mojej niuńki - pozwoliłoby to na bezpieczne podniesienie mocy u mnie. Nie wiem jednak jakie dodatkowe koszty (oprócz przekładni) byłyby związane z takim modem i czy całość podejdzie PNP czy też jest to jakieś większe rezanie... Podejrzewam nieco więcej problemów (wszystkie skrzynie w B6 i B7 to generacja 01J - ta jedna przekładnia w B7 ma oznaczenie 0AN - kolejna generacja?).

Auto jest wyposażone w telematic?

nic tylko pogratulować jeśli "psujące się na potgę" multi tyle wytrzymało Multitronic sam się nie psuje (...no może poza pierwszą generacją ). To nieprawidłowa eksploatacja i brak regularnej zmiany oleju wykańcza tą skrzynię. Zwróc uwagę na to że najczęściej z problemem/usterką zgłaszają sie osoby które dopiero co kupiły auto z CVT lub maja je od niedawna... Prawda jest taka że zakupu dokonywali nieświadomie nie wiedząc czym jest skrzynia bezstopniowa i jak skontrolować w jakim jest stanie - tym samym po prostu nadziewali się na minę. Takich przypadków jest od groma i w dużym stopniu dzięki nim skrzynia uzyskała taką opinię. Świadomy użytkownik to zbawienie dla multi - z nim 300tyś przebiegu nie powinno stanowić żadnego problemu...

Nie strasz go Chuck

Myślę że zwykłą wymianę oleju można by zrobić samemu - jednak w przypadku multi, dobrze jest mieć to udokumentowane Jeśli wymiana oleju razem z płukaniem układu - też polecam Sopę

Załatwiam lokalnie za flachę

Mamy różne sterowniki i wersje softu więc najprawdopodobniej stąd stąd różnica. Nie pamiętam wartości dla 180km/h ale np. przy 160km/h mam 2600rpm.

Rzeczywiście z dopasowaniem końcówek jest najwięcej babrania się... Dobry pomysł

Olej ma oznaczenie G 052 180 (z dopiskiem A2 to pojemnik 1L). Koszt w ASO to 84zł. Do zwykłej wymiany potrzebujesz 5,5L - niestety trzeba kupić 6L w/w ponieważ następny w kolejności większy pojemnik z dopiskiem A6 ma pojemność 20L (1337zł). Tutaj wychodzi nieco ponad 60zł za L ale wątpię aby udało Ci się w ASO załatwić przelewkę :gwizdanie: Jeśli chodzi o wymianę oleju - sam jeszcze nie próbowałem. Na forum jest instrukcja DIY - spróbuję ją znaleźć i wkleić tutuaj

Ale to jest chyba olej do tiptronica. Olej do multitronica ma inne oznaczenie: G 052 180 lub G 052 190

Zapisz dokładnie nr błędu i jego opis a następnie wrzuć tutaj - zobaczymy co tam siedzi.

Mario jechałeś na sporcie czy na drive? U mnie na D licznik pokazywał 210 i 4k rpm. Ciekawostką jest to że gdy przy tych obrotach dołożyłem mu D->S, wskazówka rpm nawet nie drgnęła. Natomiast po powrocie do D obroty spadły... skubany

Ściema - odpalają ELSĘ, wklepują VIN i ładnie się wszystko wyświetla Gadka o ściąganiu danych z Niemiec jest tylko po to aby zrobić wrażenie na kliencie który się nie zna lub żeby mieć podstawę ku temu aby zawołać parę groszy... A wołają różnie, zależy od tego gdzie i na kogo trafisz. Podczas ostatniego serwisu byłem świadkiem rozmowy gdzie szef ASO chciał od klienta 50zł za sprawdzenie kiedy auto miało ostatni serwis - innym razem, za to samo (tym razem serwis w "większym mieście") pracownik serwisu zażyczył sobie 150zł. Życie...

No way Chuck! It's my precious

Po południu będziesz miał odpowiedź

Jeśli auto miało telematic to złącze RJ45 było jego dodatkową opcją - stosowane tylko na terenie DE (auto było wyposażone w telefon pracujący w sieci komórkowej niemieckiego operatora). Złącze może zostać wykorzystane do odbierania faksu lub podłączenia notebooka - u nas raczej z tego nie skorzystamy

Wiem Ale mimo tego zależy mi abyśmy wszystko zrealizowali zgodnie z zakładanym planem

No niestety... Czekam za info, sprawa z fotelami wyjaśni się jednak dopiero w przyszłą środę Ale spokojnie, jestem dobrej myśli

Aaaa widzisz Przypomniałeś mi... fotele

grzecho01 - odpisałem na mejla Rozkminiłem problem z PDC - sterownik wariował z powodu luźno osadzonej wtyczki w gniazku przedniego głosnika (błąd ładnie zapisał się w module PDC). Po prawidłowym podłaczeniu skasowałem błędy - podpiąłem na szybko wiązkę z przodu i wszystko zadziałało idealnie Teraz nic tylko kołować nowy zderzak - jednak ciągle nie ma kupca na mój obecny Jutro spróbuję zabrać się za fotostory - do wieczora powinno być gotowe. Co by tu teraz... :polew: