Bart-S

U mnie po prostu zgasła po wymianie. Jeśli chodzi o "zasięg" po pojawieniu się kontrolki wykładzin - wszystko zależy od stylu jazdy. Ja zrobiłem 1500km i gdy ściągaliśmy stare klocki okazało się że jeszcze trochę można by na nich zrobić...

Trochę drogo policzyli - jakieś 15zł więcej niż powinni. Na szczęście to tania część - następnym razem jedź do innego salonu (np. VW).

Mariusz - tylko spinki kup do tapicerki, na bank coś popęka a w takich zakładach będą mieć ich na miejscu.

:doh1: racja , poprawione

Prawa strona identycznie ale przy lewej coś skopali - jest problem z tylnymi drzwiami. Jak zamykam drzwi uszczelka ramki okna przsuwa mi delikatnie osłonkę słupka B a powinna wchodzić na nią. Podejrzewam że źle zamotowali ramkę - mam zamiar poprawić to przy okazji następnych modów.

I bez tych modów mi się podobała Teraz to już w ogóle kox Tylko jeszcze listwy na drzwi aby zrzucić ten czarny "dekor"... Alu mi się widzą, bardzo dobrze dobrane

Gratki Mariusz

Hmm a jak mam dołożyć te dwa cylindry - zmieszczą mi się? A tak na poważnie, nie wiedziałem że się nie da. Co prawda zastanawiałem się nad tym czy nie ma tutaj znaczenia fakt że mówimy o R4 vs. V6 - jednak pewności nie miałem - znów dał znać o sobie brak wiedzy. OK. Kolejna lekcja za mną. Panowie wybaczcie mi moje głupie pytania - ale to naprawdę moje pierwsze kroki w "świecie" tuningu. Czyli idać za ciosem "generacji" - np. programu BLB z multi (nie wiem czy coś mocniejszego wyszło z CTV w R4) do AVF też nie polecicie? Zatem pozostaje tylko indywidualne strojenie.

No cóż, szczerze przyznam że do tej pory polecano ich jako fachowców od napraw CTV a nie jako tunerów. I jeśli o ten element chodzi to rzeczywiście (szczególnie czytając wasze sugestie), mam pewne obawy. Wizyta w SS i tak będzie - cieknie mi olej z simeringu, już po czasie wymiany filtra no i nawet jeśli nie będę wzmacniał auta to i tak chcę dołożyć 7 lamelę - mając nadzieję że wydłuży to mocno żywot skrzyni (furakiem mam zamiar pojeździć jeszcze przez 2 lub 3 lata, biorąc pod uwagę mój obecny roczny przebieg - nakulam do 200/220tyś). Sugerując się tym co znalazłem na A4K i AKP nie znam bardziej polecanego warsztatu od CTV. Cena jaką zaproponowali za usługę też wydaje się przystępna (ok 3tyś.), gdzie Pan z ASO zapytany o te same czynności na dzień dobry postraszył mnie jakimś wałkiem za 5tyś. (teraz już nie wiem czy koleś nie znał się i strzelał częściami z kapelusza - nie mam pojęcia co dokładnie wymienia się dokładając "7th" - z początku wydawało mi się że tylko lamela i sterownik 155C - a teraz już sam nie wiem). Hmm fajna propozycja z softem BDG (o tym silniku wciąż trąbię broniąc tuningu multi) - ciekawe jak z realizacją takiego pomysłu...

Meszrum, ale Paweł którego teraz cytujesz pojechał do Sopy nie na modyfikację ale aby naprawić swojego sypiącego się multi z A6 2.5. Modyfikacje na które potem zdecydował się Sopa to wynik tego że nie umiał poradzić sobie z usterką - to co ta skrzynia przeszła w ciągu ostatnich dwóch lat to normalnie masakra. Jednak osobiście uważam że Paweł po prostu miał pecha - trafił (w konsekwencji także Sopa) na jakiś ciężki przypadek... Nie zapominajmy też że u Pawła siedzi jednen z pierwszych CTV (pierwsza konstrukcja, 6 lamel, słaby program + okres gdy wszyscy myśleli że oleju ATF się nie wymienia). Wydaje mi się że to jest przyczyną problemów. Jednak ostatecznie - skrzynia bangla za***iście (po programie), tylko nie działa tip. Szkoda że tak długo trwało zanim Sopie udało się (prawie) wszytko opanować... W przypadku H4mm3Ra mamy już nową generację skrzyni, która teoretycznie jest mocniejsza - jednak nie mam zamiaru namawiać go na chipa... Po moich wypowiedziach można odnieść wrażenie że bronię multi - może i tak jest ale jeśli ktoś potrafi mi udowodnić że się mylę i poprze to jakimś faktem - odpuszczę i powiem że nie miałem racji. Póki co gdybam sobie, porównuję i pytam (jako laik) co o tym sądzicie. Tak podsumowując - nie słyszy się tyle o padniętch muilti powyżej 2004 roku - jeśli już coś klęka to sterownik, no chyba że właściciel to prawdziwa pupa i nie umiał jeździć tym rodzajem automatu... Dlatego uważam że w przypadku Tomka (jak i moim) przy delikatnym programie jest szansa że się powiedzie... OLO - pomysł a właściwie pytanie o podniesienie mocy bez ruszania momentu wyszło ode mnie (sugerowałem się informacjami znalezionymi w sieci, że >Nm boli CTV), Sopa tylko potwierdził że da się to zrobić. Dzięki za wskazówki - teraz znów mam co czytać

Boberek też dorwał ten sam co ja. Zaraz skrobnę do niego pw.

Nie wiem jak by to wyglądało po przycięciu... Czekam na Grześka aż da znać jak to rozwiązał u siebie - wydaje mi się że ma ori od B7. Nie ori odpada - nawet MS Design sobie odpuściłem chociaz pasowałby idealnie (część przeznaczona dla B6), za bardzo okrągły był

Wracam na chwilę do spojlera klapy bagażnika - podmianka świateł stopu z B7 do B6 nie podejdzie (335mm/20mm vs. 350mm/25mm). Poprosiłem wrclagunę aby podzielił się swoim sposobem montażu - może coś poradzi... Kurcze nie wiem, może gdyby wepchnąć ten stop tak aby nie wystawał tylko był na równi z wnęką?

Dolną część przykrywa dodatkowa nakładka (24). Numer części: 8E0 853 589 01C (lewa), 8E0 853 590 01C (prawa).

Zastanów się nad tym co piszesz. Dobra już szogun nie ciśnij mi tak W końcu ktoś potrafił opisać to w przystępny dla mnie sposób - i znów się czegoś dowiedziałem BTW - lepszy V-max też się przyda...

Hmm może poprosimy o wypowiedzenie się samych tunerów? Ale tak konkretnie - o podjętych próbach, trochę technikaliów - co nie wychodzi... chciałbym się dowiedzieć więcej konkretów bo jak narazie o multi to tylko legendy krążą. Póki co słyszę tylko że się nie da... Kurde no jednak chyba można skoro do 2.5 wlazło multi przy 163PS, moment 310nM i jeśli już się sypie to tak samo często jak przy 1.9 131PS też 310nM (w obu przypadkach mamy ciągle jeszcze 6 lamelek). Przy zadbanej skrzyni jedyne co pada to sterownik - pisałem o tym wcześniej, a w podsumowaniu Tomka, Sopa uściślił o co chodzi. Było już na forum o regeneracji połączeń - więc to się potwierdza. Ponoć da się podnieść moc bez ruszenia momentu - i taki wariant nas interesuje - myślę że 160/170PS zupełnie wystarczy. Wrażliwość CTV na zwiększenie momentu to fakt - czy tu czasem nie chodzi właśnie o to że zrobienie programu +PS/=nM jest o wiele trudniejsze i przez to nikomu nie chce się bawić? Dodatkowo zapędy tunerów mogą być hamowane przez tak nagłaszane nieudane próby - potem klient wraca z pretensjami... po co sobie robić problemy - mówimy nie da się i mamy spokój. Nie mówię, że tak jest - po prostu sobie gdybam... jesli ktoś chce mnie oświecić, prosze bardzo... OLO - tam była mowa o A8 więc most się wysypał przez tipa a nie multi

1. Trzymasz cierpliwie nogę na hamulcu - P wrzucasz tylko jeśli planujesz nieco dłuższy, kilkuminutowy postój. Gdy wracasz z P do D nie startuj zbyt gwałtownie. Generalnie jeśli chodzi o trwałość multi - CTV nie lubi wyścigów od "świateł do świateł". 2. Mnie to też wygląda na wywaloną adaptację. Nie wiem czy rzeczywiście jazda z tym jest szkodliwa ale biorąc pod uwagę moje doświadczenia - przy jeździe w mieście pali dużo więcej paliwa, w trasie nie odczułem różnicy. 3. Jeśli stacza się więcej niż 0.5m to potwierdzenie tego że wypadła adaptacja. 4. Byłoby super, oszczędzasz w ten sposób skrzynię, która nie została zaprojektowana pod kątem sportowej jazdy (ale kiedy trzeba potrafi pokazać pazur ) 5. Można. 6. Można. Tak jak napisał truckmaniac, adaptację można spokojnie zrobić samemu - nic się nie zepsuje. Tyle tylko, że aby potwierdzić jej prawidłowe wykonanie - przydaje się VAG Olej masz wymieniony - to super, ale przy 120k chyba już czas także na filtr oleju (1200zł) - chociaż wiele osób nie poleca tego robić póki skrzynia pracuje bez zarzutu. Z ważniejszych rzeczy - nie przekraczanie granicy 2000rpm dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej jest dobre także dla multi. Butowanie gdy olej w skrzyni nie osiągnie swojej temperatury roboczej również przyczynia się do szybszego zużycia/zniszczenia CTV. Na koniec - gaś silnik tylko i wyłacznie gdy lewarek masz w pozycji P. I NIGDY nie przełączaj na N w trakcie jazdy a już wogóle przy wysokich obrotach (może przytrafić się osobom które lubią trzymać rękę na lewarku).

Kup VIAKENA - wyjdzie tanio a w zupełności wystarczy.

VT mnie się wydaje że to ma coś wspólnego z wyposażeniem bardziej - Ive ma połysk w B5 a Musa w B7 - wychodzi na to, że we wszystkich kastach była ta opcja. Może gdybym nie miał perleffekt to mat byłby ok - a tak jak zrobiłem przymiarkę to zgrywa się pięknie z lakierem Carbon? Może gdybym już nie zakupił obecnych... Bartek kurcze kiedy w końcu uda nam się spotkać i pogadać - tyle pytań mi się nazbierało (automat, zawieszenie, elektryka...). Na gokartach w niedzielę będziesz?

Mariusz - jaki masz sterownik włożony do multi (pytam o nr). Będzie na wydruku historii z ASO albo jak się VAGiem podłaczysz do modułu skrzyni. Możesz sprawdzić?

Jeśli chodzi o H4mm3Ra to był dziś u Sopy na robienie czipsa ale... ma za stary soft w ECU. W międzyczasie były dwie modyfikacje - będą robić program dopiero na najnowszym sofcie (za parę dni mają go otrzymać, jakieś zamówienie z dojczlandu). Oczywiście późniejszy tuning będzie dopasowany do auta - nie wgrywają żadnego gotowca. Jak dla mnie profesjonalne podejście... Poza tym to 2.0TDI BLB B7 05' więc ma 7 lamelek - dlatego zniesie większy moment. Pytanie tylko jaki... Wracając do osłon - o tym, że są w połysku dowiedziałem się przez przypadek na zlocie w Pile... Stoję sobie obok aut Musashiego i Iversona, i coś mi daje po oczach... Chopy mieli połyskujące słupki. Do tej pory widziałem tylko matowe (a może po prostu nie zwracałem na to uwagi). Nie wiem czy to opcja czy nie - w katalogach nie ma żadnej wzmianki na ten temat. Mat dla słupka B w ASO kosztuje 230zł a połysk 330zł więc jednak jakaś różnica jest...

Jak to pierwszy raz przeczytałem :polew: Spoko, póki co wyczerpały mi się tematy ale do jutra coś wymyślę

I wróciłem z zakupów... Przymiarka zrobiona i oto efekty: Nie mogę jej idealnie spasować przez dodatkowe światło stopu - różni się ono od tego stosowanego w B7 (tam jest tak wyprofilowane, że wchodzi idealnie we wnękę lotki - w naszym niestety opera się na rogach). Teraz pytanie czy da się zrobić swap stopu B6 -> B7. Czy któryś z kolegów posiadających B7 może zmierzyć wysokość i szerokość światła stopu? W B6 jest 350mm/25mm. Tutaj fotka z B7 - jakość marna bo zdjęcie zrobione telefonem ale zarys mnie więcej widać: Sprawdziłem cenę światełka do B7 i - znów się ładnie cenią 183zł (8E9 945 097B)

Tomek SZACUN - znów udało się dowiedzieć kilku ciekawych rzeczy i rozwiać trochę mitów Szkoda tylko że z programem nie wyszło - ale co się odwlecze... To dobrze że traktują auto indywidualnie i nie idzie jakaś masówka.

No właśnie nie będę pierwszy - H4mm3R mnie wyprzedził No i kolejne graty czekają na wyrezanie - zewnętrzne osłony słupków B w połysku i spojler klapy bagażnika S-Line (siwy i Grzesiek, jeszcze raz dzięki ) .. Teraz jeszcze trójkątne panele w połysku na tylne drzwi