Bilder

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/335095-srodek-do-regeneracji-tunelu-srodkowego/w temacie o nim mówią, może to nawet ten co ty malowałeś, ale wiem że warto wsadzić puszkę do ciepłej wody temp się zwiększa lepiej pryska i do tego kluty nie lecą

Sory za off, ale tyle lat i dalej tak jest, że po dyno i tak się poprawia ilu mechaników nie znam to dokręcali dyno, a później i tak delikatnie samemu dociągali, sprawdzali. Nigdy nie widziałem aby ktoś dyno dokręcał koła - nie popadajmy w paranoję. k232 jeśli nie masz wprawy w mechanice to do dokręcania świec aby nie ukręcić to na pewno dyno jest dobrym wyjściem. Co do wartości Nm to każde auto ma inne podane w książce, na forum masz wszystko co jest potrzebne trzeba poszukać. Żarowe swiece przykrecamy momentem 15 - 20 Nm taki znalazłem a zapłonowe 25-30 Nm. Ale jednak i tak bym to sprawdził bo ile źródeł tyle informacji

Co do linki to jestem zdania, że tylko ori używka, ludziom z tego białego kółka linka spada w tych nowych zamiennikach. A co do nie działających przełączników szyb, sposób działa, styk czyni cuda

Tom , to nie wina żadnego syfu. Innego lakieru trzeba użyć. strukturalnego - sam szukałem gdzieś na forum jest o tym mowa czym któryś forumowicz malował tunel do a4 b6, poszukaj

discopolo2 - no nick przedni Masz dostęp do części w cenie śmiesznej, to można sobie modzić do woli jak jest trochę chęci Powiedźcie co powinno wchodzić w taki pakiet zwiększenia mocy, bo ja też mam wozidło z takim silnikiem. I jakie koszty takiej zabawy w zwiększenie mocy przy założeniu że wszystko mamy sprawne.

Harry, Napisałeś strasznie lakonicznie. Jeżeli masz ori instalację to po podłączeniu kostki w silniczek szyby, wszystko ma działać, może masz spaloną żarówkę w lampce lub nie łączy to bym sprawdził w pierwszej kolejności. . Pisz dalej pomożemy

Witaj. Forum to pokaźne kompendium wiedzy

Witam, Powodzenia w poszukiwaniach !!

Na stronie Akademia LM wszystko macie wytłumaczone jak stosować granata A ja mam już koncepcję jak zabrać się za klimę, zobaczę jak z czasem będę stał ale w przeciągu 2 tygodni poinformuje o efektach;D

Ja mam ten sam problem. Auto kupione i chyba nikt o to nie dbał. W każdym razie to co zrobiłem w przeciągu 2 msc. Dziura przed parownikiem - kostka do zmywarki spłukanie wodą za 3 dni, izopropanol 1litr , środek do odgrzybiania klimy. Z 4 dni spokoju było, ale, dalej po przejsciu na econ waliło. Więc zestaw powtórzyłem jeszcze raz ale dalej jest to samo;/ Odpływ mam drożny. To co na forum znalazłem to porobiłem. Zastanawiam się czy idzie jakoś wyczyścić parownik mechanicznie? Albo go jakoś zdemontować w prosty sposób, ktoś to robił ?

Podziękował panowie !! Temat super mi się przydał, a i pomoc bart-s'a nie oceniona z uwagi na nikłe pojęcie w czytaniu schematów Ale jakoś się udało. Jedyny problem jaki natrafiłem to nigdzie nie ma zamienników pinów do II konektora do mk. Mimo, że mam elektryki tylko z przodu i zaślepki czerwone w drzwiach, miałem konektor II obsadzony. Udałem się na szrot znalazłem kostkę wypiąłem piny i p&p 9 pinów mi zostało jakby ktoś potrzebował Jeśli chodzi o piny słupka b to są dostępne zamienniki;) Powodzenia w rezaniu !! Pamiętajcie że lampka pin 1 to - ,a pin 2 to +. Pozdro

Witam, Panowie mam zamiar zabrać się za wszystko za jednym zamachem, temat przewertowałem ale mam trochę problemów tzn. Chcę zrobić podświetlenie nóg oraz lampki w drzwiach. moduł komfortu obsługuje light pakiet. Posiadam z tyłu korby. i mam w drzwiach tylko czerwone zaślepki. 1) Lampki nóg Zasilanie wspólne z bezpiecznika S2 5A. Masy wpinasz każdą w osobny pin w module komfortu (czarna kostka 16-pinowa). Dokładnie jest to pin 6 dla lampki przestrzeni nóg kierowcy, pin 13 dla przestrzeni nóg pasażera, pin 14 lewy tył i pin 5 prawy tył. To ogarnąłem prosta sprawa. 2) Lampki drzwi kierowcy elektryczne szyby z przodu mam to pin 13 i 21. To też proste;) 3) Tylne drzwi i tu mam problem do słupka B z modułu komfortu muszę pociągnąć sygnał które piny z 16 pinowej kostki? te co do oświetlenia nóg pasażerów z tyłu czy jakieś inne? I w jakie miejsca się wpiąć w 20 pinowej kostce w drzwiach? Zasilanie jest gdzieś bliżej ? czy też trzeba ciągnąc z bezpiecznika S2 5A??? Może jest to gdzieś faktycznie wytłumaczone ale jakoś nie mogę zrozumieć. Dzięki za pomoc

Tzn rurka olejowa w którą wchodzi bagnet od poziomu oleju, mocuje się na wcisk czyli wciskasz do końca i ma siedzieć (on ma w środku takie ząbki które zapobiegają obracaniu się ) Zatrzask? czy trytrytka? jeśli chodzi ci o to to prawdopodobnie na samym dole miało funkcję z ciśnięcia rurki. To takie moje domysły

Wymiana oringu na czujniku paliwa nic nie dało. nik23 Zaobserwowałem przez dwa dni jak postoi bak wyżej a silnik niżej - odpala od strzała. Jestem umówiony dopiero na środę na wymianę i dodatkowo rzucę wszystkie wtryski do sprawdzenia. Gdzieś na koniec następnego tygodnia poinformuje co i jak Witam, Trochę to trwało z uwagi na fakt, że auto potrzebne. Dziś jestem po wymianie uszczelnień i zobaczę co będzie się działo. Wtrysków nie sprawdzałem z uwagi na brak czasu. Na szybko porobiłem logi po wymianie. 003 http://vaglog.pl/log_257301.html 004 http://vaglog.pl/log_257302.html 015 http://vaglog.pl/log_257298.html 013 http://vaglog.pl/log_257299.html 023 i 018 http://vaglog.pl/log_257297.html 001 http://vaglog.pl/log_257300.html Wczoraj przed wymianą logowałem tylko 013 i na 4 wtrysku wartości dochodziły na 2.03mg. Już widzę, że jest poprawa w grupie 013 oraz 023 wartości pospadały dużo. Zobaczymy jak będzie z odpalaniem. Jakieś uwagi macie ?? Pozdro Edit: Zauważyłem, że przepływka przeładowywała na logach, w każdym razie odpiąłem i podpiąłem wtyczkę przy przepływce i wszystko wróciło do normy, ale już nie logowałem jej ponownie. W każdym razie zadaną wartość trzyma.

Nie posiadam zaworka na filtrze paliwa. Wyrzuciłem go i założyłem filtr 839/3 o taki gdzie są tylko 4 rurki. http://efiltry.pl/pl/pp-839-3-filtron-filtr-paliwa.html A co do czujnika to mówiłem o tym http://auto-truck3.pl/img/p/6956-8756-thickbox.jpgjak dobrze pamiętam to on na powrocie jest. Czujnik mam dobry bo temperaturę dobrą mierzy więc zostaje wymiana korpusu chyba, że tam w środku jakieś uszczelnienia są które można dokupić i wymienić, muszę obadać temat.

Witam, Pytanie mam krótkie poleci mi ktoś w Chełmie kogoś obcykanego w PD? Prawdopodobnie chodzi o wymianę uszczelnień, ponieważ wstępną diagnostykę porobiłem ale przydało by się żeby ktoś na to okiem rzucił. Pozdr

Tam gdzie 128 wyskoczyło to przy gazówkę robiłem, w każdym razie nie mam pojęcia po co. Te 128 samo z siebie nie wyskakiwało. Dodam, że dziś też szukałem błędów na silniku, i nic żadnych nie ma tego na 3 cyl czy tam innych. A ostatnio co wyskoczył to wtedy jak logi robiłem. rzucił mi się w oczy czujnik paliwa, ale nie pamiętam czy w zeszłym roku przy wymianie filtrów i oleju też tak wyglądał| https://picasaweb.google.com/102398836441974185843/14Marca2016#6261904579088808274 w każdym razie wyczyściłem czujnik i będę obserwował czy będzie robił się mokry. U was ten czujnik podobnie wygląda? tzn tez taki oblepiony? Nowe logi porobiłem 003 http://vaglog.pl/log_254416.html 004 http://vaglog.pl/log_254417.html 015 http://vaglog.pl/log_254418.html 018 http://vaglog.pl/log_254419.html 013 http://vaglog.pl/log_254420.html 023 http://vaglog.pl/log_254421.html 001 http://vaglog.pl/log_254422.html Witam chyba wrócę z utawieniem konta coś na -1, spalanie mam 0.8 i skacze do 1. w grupie 015 ... Co do palenia dzisiaj chciałem go odpalić jak stał nosem w górę to nie odpalił od razu tylko musiałem go kręcić. Jak pod pracą go zostawiłem nosem w dół to odpalił od strzała... W każdym razie ze względu na tą pompkę 4 pompkę podjadę do mechaniora niech zerknie

Zapomniałem sprawdzić jeszcze ciśnienie na jałowym zatykając powrót paliwa do baku. Znalazłem, że wtedy ciśnienie ma wskoczyć do 8 barów. Jak nie wskoczy to że uszczelniacze pompek do wymiany. Dobra sprawdzilem i to. Jak zaciskam przewod paliwowy od powrotu przed filtrem paliwa cisnienie wskakuje na 7 barow.... Wiec raczej uszczelnienia odpadaja ? Co dalej....

1. Synchronizacja - temat z b5 ale to chyba analogicznie jak w tym temacie. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/ 2. ciśnienie paliwa na vacum pompie oraz czy nie cieknie To te rzeczy sprawdzę jutro i poinformuję o wynikach. Bo i tak pompek nie zrobię sam (wyciągnąć i złożyć bym dał rade, ale tam ustawiać je trzeba odpowiednio...) Dobra wszystko posprawdzałem 1. Synchronizacja. Ustawiło mi się na -1.5 za pierwszym razem. Potem trafiłem na 0.0 i tak już to zostawiłem. Auto znacznie lepiej rusza nie jest tak zmulony z dołu i wydaje mi się, że przy odpaleniu mniej rzuca silnikiem - takie pierwsze odczucia mam. 2. Czy vacum nie cieknie to ciężko ocenić tyle rurek nawalone pod i powiem szczerze, że mam między silnikiem i vacu zamulone ciemne, czysto to tam nie jest na pewno. Samo vacum czyli osłona 1 od grodzi sucha. Cisnienia. Paliwo przy odpaleniu staje na 4 przy 2tys obrotów łapie 8 potem przy 3tys około 9, powyżej 3tys - 10 i więcej nie nabije. https://picasaweb.google.com/102398836441974185843/Audi?authkey=Gv1sRgCLX12Z658cfI9gE#6261863915965353346 Podciśnienie też sprawdziłem poniżej dodam filmik. Wpiąłem się w przewód po drodze do n75 - i nabiło ciśnienia potem hamulcem pompowałem i na koniec zgasiłem i ciśnienie nie uciekło. Między n75 a gruszką turbo około 0.66 https://picasaweb.google.com/102398836441974185843/Audi?authkey=Gv1sRgCLX12Z658cfI9gE#6261864273647692578 https://picasaweb.google.com/102398836441974185843/Audi?authkey=Gv1sRgCLX12Z658cfI9gE#6261864807717007794 Model Vacum 038145209c No i to chyba na tyle.

Ale po co zaczepiac kat skoro przed wymiana filtra wszystko bylo dobrze. Samo moglo sie przestawic ? Ile mam a na ile przestawic ? Poszperam to znajde jak to sie robi.

Pisałem ze wymieniłem (może nie dokładnie;)) i w takiej kolejnosci jak na zdjęciu. Wymieniałem filtr w tamtym roku i nie miałem takich problemów tylko w tedy zalałem filtr ropą. A tutaj nie wiem czego się czepić ;/ zrobiłem logi ZIMNE temperatura z instruments blok 003 temp 6.0 Temp z engine 007 od lewej 5.4, puste okno 7.2,5.4 001 http://vaglog.pl/log_243295.html 003 http://vaglog.pl/log_243292.html 013 http://vaglog.pl/log_243291.html 018 http://vaglog.pl/log_243293.html 023 http://vaglog.pl/log_243294.html Na rozgrzanym temp na cyferblacie 90 stało 001 http://vaglog.pl/log_243302.html 003 http://vaglog.pl/log_243300.html 004 http://vaglog.pl/log_243299.html 013 http://vaglog.pl/log_243297.html 018 http://vaglog.pl/log_243298.html 023 http://vaglog.pl/log_243301.html z instruments 007 http://vaglog.pl/log_243296.html Może teraz coś podpowiecie ? P.S. widzę że w jednej grupie na 4 cyl znacząco odstają wartości jak mieniałem świece to 3 pierwsze były suche , a czwarta świeca była mokra... - na rozgrzanym w grupie 018 tam gdzie wskakuje do 128 to przegazówke zrobiłem do 3 tys, tak samo w 023 wartości co się zmieniły to przygazówka do 3 tys. Co do oleju to do wymiany do wymiany jakieś 200ml dolewałem czyli tyle co nic. wymieniam co 15tys km. Ten błąd dalej był w błędach 17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12): Electrical Fault P0673 - 000 - - Ale check na desce nie wyskakiwał... wiec sam juz nie wiem. co jest nie tak, Jakieś pomysły co sprawdzić? Temat do zamknięcia. Problem rozwiązany. Zmieniałem gumki na podgrzewaczu na nowe i to dwa razy ale to nie pomogło. Kolega z motoryzacyjnego podpowiedział aby wymienić cały ten podgrzewacz. I tak zrobiłem nowy nie wchodził tak głęboko ale za to ciasno i nie było luzu między zawleczką a filtrem. Bo budowa jego jest troszeczkę inna na wpływie i odpływie paliwa jest wyższa. W każdym razie problem w końcu zażegnany Witam temat dalej na topie. Poniewaz problem zazegnany na dwa uruchomienia silnika. W przeciagu tego czasu wymienilem 3 razy gumki na tym podgrzewaczu nic to nie dalo. Zakupilem filtr paliwa o oznaczeniu pp839/3 ten bez podgrzewacza a z samymi rurkami wymienilemt. Niestety dalej to samo trzeba troche pokrecic przed pierwszym uruchomieniem po dluzszym postoju. Panowie co sprawdzac. W dalszej kolejnosci. ?

Ok to nie problem kupić i wymienić. Tylko zastanawia mnie czemu taśma działała a zaczęło padać i esp przestało działać i i w kompie taśma nie działa. Dzisiaj rozebrałem tą taśmę i spirytusem przemyłem , gdzieś na forum wyczytałem, że komuś to pomogło., ale u mnie nie zadziałało. Aby wykluczyć wszystko, zostały chyba czujniki abs, one mają wpływ na działanie g85 lub mogły by wywoływać jego nie działanie? Lub jak sprawdzić czujniki abs czy działają? Chcę je sprawdzić z tego tytułu, że kontrolka abs też czasem wyskakuje, ale błędy tylko te z g85 wyskakują. Podziękował za pomoc Taśma wymieniona, Zakodowana, błąd znikł automatycznie. Jedyne co to jeszcze zostało to przejechać się i po testować bo dziś czasu nie było;/ . Podziękował za pomoc.

Witam, dokumentacja jest w tym temacie , http://a4-klub.pl/index.php?/topic/238062-montaz-wideorejestratora/ Ja od siebie mogę dodać, że nie ściągałem słupka, mam takie plastikowe łapki, i tym wcisnąłem przewód w słupek leciutko wszedł, przynajmniej u mnie Plus z bezpiecznika o nr 37 on 30A ma pociągnąłem, a minus z lampki podsufitki nr 6 kabelka wlutowałem się w przewód bo nie dało się pina wyciągnąć, zaizolowałem I wszystko Do tego użyłem przetwornicy usb step-down o której pisałem wyżej i wszystko hula

A4 b6. Czeski blad sie wkradl. Temat czytales ? Ecu spardzone. I zero wyciekow przeciekow i wody. Akumulator nowy. Ladowanie sprawdzone. Tych bledow z g85 nie da sie skasowac. Jak prEjade te kilkanacie metrow i esp znika z konsoli to i bledow nie ma w kompie. Jakies inne propozycje?

Witam, Podłączam się pod temat ponieważ mój został usunięty. Wiem że tematów na temat esp jest mnóstwo, ale nigdzie nie mogłem znaleźć rozwiązania. W tamtym roku miałem to samo ale czasem ESP się zapalało i gasło i jak zgasło na dobre tak dopiero teraz się pojawiło w trakcie deszczu, więc stwierdziłem, że trzeba coś z tym zrobić. Po deszczu zapala mi się ESP czasem ABS i kontrolki znikały po ponownym uruchomieniu pojazdu i przejechaniu z 50metrów. Teraz przy odpaleniu abs się zapali lub nie a esp świeci się cały czas. Sprawdzałem: - rozebrałem osłonę pod nogami i nie widać żadnego zamoczenia, ani przecieku z ecu. Rozebrałem ecu od góry od podszybia wszystko szczelne zero wody. Czytałem o czujniku hamulca, ale żaden błąd w vagu nie wyszedł i mimo, że esp i abs się świeca na desce światła stop działają normalnie. - sprawdzałem w wagu ten czujnik g85. gdy wyskakuje esp to nie da się sprawdzić kąta skrętu cały czas 0. Po prostu przestaje działać. Ale nie jestem przekonany, że to jego wina skoro w sezonie letnim nic się nie dzieje i działa. W tamtym roku rozebrałem kierownicę i nic ciekawego tam nie zaobserwowałem ... A kontrolka jak chciała to zniknęła. Błędy jakie się pojawiają. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 614 517 Component and/or Version: ABS/ESP front 4529 Software Coding: 04255 Work Shop Code: WSC 00418 3 Faults Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent 01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30 35-00 - - 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-00 - Faulty Jakieś pomysły? Co jeszcze sprawdzić ?