Undisclosed

Nie podłączajcie pod akumulator, tylko pod listwę, która znajduje się nad pedałem sprzęgła. Tam jest stały plus i plus po stacyjce, a masę jak najkrócej najlepiej, ale to już nie ma takiego znaczenia. Ja mam na stałym plusie ze śruby nad pedałami, a masa ze wspornika deski rozdzielczej przy bezpiecznikach. Co do zakłoceń to zalezy jakiej klasy radio masz w samochodzie. Ja na swoim przykładzie powiem, że mam dwa: podróbka cobry 19, czyli "Ultra III", typowy szumofon, ale ma PA - ściąga zakłócenia przy odpalaniu, ale potem się upspokaja; z kolei na codzien jeżdżę z Presidentem Harrym II z automatyczną blokadą szumów i nawet na odkręconym SQ nie łapie nic z mojego AFNa. Tak jak kolega mówił najpierw zadaj sobie pytanie o HIDy, a dalej celowałbym w ekranowanie kabla antenowego i ekranowanie kabla mikrofonowego (bardzo istotne, a często pomijane). Czy szumy pojawiają się także na odkręconej antenie? Masz możliwość sprawdzenia radia innym mikrofonem?

W piątek i niedziele pocisnalem od Ostródy do Elbląga na S7 150-160 kmh, już myślałem że wszystko wróciło do normy aż wracając do Gdańska przy zjeździe na węźle Gdańsk Port wpadł w awaryjny po zmianie z 4 na 5 bieg. Aktualnie czekam na drugi samochód i prawdopodobnie w sobotę zaczynam dobierać się do turbiny. Wysłane z mojego Galaxy S5 przy użyciu Tapatalka Zawartość dodana 1 minute later Wysłane z mojego Galaxy S5 przy użyciu Tapatalka

Wymieniłem N75 na inny, ponieważ mój miał pękniętą kostkę przy złączu elektrycznym. Dotychczas w zakresie przeładowania jeszcze nie wpadł w tryb awaryjny, tylko za pierwszym razem po wymianie stracił moc przy 3200 obr/min na 3 biegu. Załączam screen z wykresem stworzonym z logu dynamicznego grupy 011 po wymianie N75. Po tej operacji zdjąłem gumowe węże po zimnej stronie turbiny, spryskałem wirnik olejem napędowym, który spłynął do podstawionego pojemnika, przeruszałem raz jeszcze sztangę. Niestety nie dałem rady odkręcić gorącej strony turbiny, ale będę jeszcze z tym walczył. To na tyle obecnego sprawozdania, proszę o ocenę wykresu i będe aktualizował wątek

Vcds 1.0; vcds 1.2; vag com 311; vag com 409 z czego dwa ostatnie na wirtualnym xp Wysłane z mojego Galaxy S5 przy użyciu Tapatalka

Wejdź menedżera urządzeń, porty com, właściwości znajdującego się tam usb serial port (com X) - gdzie x to obecny port com, ustawienia portu, zaawansowane i zmień na com 1-4 a następnie wybierz ten sam port w vcds Wysłane z mojego Galaxy S5 przy użyciu Tapatalka

W n75 mam kostkę klejona i na to padało moje podejrzenie. Nie wiem czy dobrze rozumiem ale przeplywomierz wygląda ok bo zdąża za mapa i n75 tez wygląda ok? Wysłane z mojego Galaxy S5 przy użyciu Tapatalka

Chciałbym poprosić Was o pomoc w interpretacji logów dynamicznych mojego samochodu: A4 B5 Avant 1.9 TDI AFN, 1999r, II lifting modyfikacje: - brak katalizatora, pusta puszka - EGR zaślepiony, przewód podciśnieniowy zabity śrubą Problem z jakim się borykam to tryb awaryjny przy 90-110 km/h, zazwyczaj przy zmianie biegu z 4 na 5 lub przy ciągłym przyspieszaniu na 5. Przy delikatnym przyspieszaniu nie ma żadnego problemu. Wymienione zostały podejrzane wężyki podciśnieniowe, sztanga została ręcznie przeruszana, żeby rozruszać kierownice, gruszka trzyma ciśnienie. Nie sprawdzałem ciśnienia wakumetrem. Występuje błąd: 17958 - charge pressure: control deviation P1550-35-10 - Intermittent Jutro wieczorem zamierzam dodać logi statyczne i w razie czego poprawić dotychczasowe, ponieważ są to moje pierwsze logi Końcówki mogą zarejestrować już odpuszczenie gazu Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_1Sp1w.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_wg248PK.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_pQy7uEt.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_L8gq79d.html

A według mnie chociaż to najprostrze felgi do b5, to w tym samochodzie mogą zostać. Cały jest w stanie fabrycznym, to ma swój urok. Choć jeden nie bedzie ulepem na drodze, jak nic szykuje się rarytasem. Co do radia, wiem że to kłóci się z koncepcją pozostawienia w wyglądzie fabrycznym, ale polecam Sony CDX-G1100U, symetryczne radio 55W z podświetleniem takim samym jak kokpit

Mikrofon nie ma wzmocnienia, a głośnika w ogóle nie zamierzałem używać do cb radia, tak chciałem sprawdzić

A macie w swoich głośnikach sprzężenia podczas nadawania? We wbudowanym głośniku nie ma tego problemu, z kolei podłączyłem głośnik bluetooth, taki na baterie z możliwością podłączenia mini jackiem. Buczał niemiłosiernie podczas nadawania

Albo weź Sirio Turbo 1000, co prawda 115cm ale z szybkim pochylaniem edit: cewka jest w czarnej oprawie, ale bat srebrny bez powlekania

Wygląda mi na 8E0601025AQ

Tu nasuwa się od razu President Florida, jednak co do zasięgu nie umiem się wypowiedzieć. Miałem już różne anteny i pozostałem przy 1,5 metrowym ML-145. Z krótkich moge polecić Sirio Omege 27, ma niecały metr, jest czarna i możesz ją pochylić (choć nie polecam, bo będziesz siał w kosmos)

Szczerze mówiąc to polecam zakup używanej lustrzanki w tej cenie. Na przykład: - Nikon D90 - półprofesjonalna lustrzanka, niepełna klatka, możliwość montażu starszych obiektywów (o wiele tańszych), ponieważ ma wbudowany silnik (śrubokręt) + obiektyw 18-105mm, nie polecam 18-55mm - Nikon D5100 - amatorska lustrzanka, niepełna klatka, więcej mpx (choć w lustrzankach w ogóle na to nie patrzę) + też 18-105mm Ja kupiłem kilka lat temu D90 za 1200zł + 500zł uzywany obiektyw 18-105mm + 720zł nowy obiektyw stałoogniskowy 35mm f/1.8 + używana lampa SB-900 za 900zł i mam mega sprzęt. Teraz ceny są niższe, za 1500zł możesz mieć body i 18-105mm bez problemu

Mam ten specyfik, jednak w porównaniu do najtańszego odmrażacza jaki kupiłem w styczniu 2015 w Castoramie za 7zł wypada słabo. Tego jednak już nie mogę znaleźć.

Mam jeszcze druga ewidencję w excelu ile przez te lata odrobiłem z blablacaru przez 257 kursów Można powiedzieć, że wszystkie naprawy i koszty eksploatacyjne poza paliwem pokrywam ja, a paliwo z prawie 59 tys km się zwróciło w 97,4% Niestety nie pamiętam

Ja też nie mam fisa, wszystkie raporty od października 2013 są oparte na metodzie do pierwszego odbicia bagnetu. Ale uparłem się i nie pominąłem ani litra od zakupu samochodu Co do coldstartów to u mnie wygląda to identycznie, samochód w ciągu tygodnia stoi na osiedlowym parkingu, też odpalam go i oczyszczam szyby, lub czekam żeby para zeszła z szyb. W sierpniu 2015 ustawiałem kąt wtrysku przy wymianie szklanek, bo poszukiwałem przyczyny głośnej pracy silnika. Praca powróciła do prawidłowego brzmienia, ale jak widać spalanie się nie zmieniło.

Ja pamiętam, że na jałowym spala mi 0,4l/h latem. Zimą nie sprawdzałem, ale dla porównania załączam swoje raporty. Też chciałbym zejść niżej ze spalaniem Wszędzie tam, gdzie dystans między tankowaniami to +/- 700 km to trasa Gdańsk-Łomża-Gdańsk z 2x odcinkiem S7 Gdańsk-Ostróda, czyli spalanie pozamiejskie (5,3-6,1). Z kolei +/- 350 to jazda mieszana (+/-70km w zabudowanym) (5,9-6,4). W spalaniu typowo miejskim (Gdańsk-Gdynia) wychodzi 7,1-7,7l/100km w okresie jesień-zima #edit: dopiero teraz zauważyłem, że napisałeś dwa tematy, a ja chciałem ten post napisać w tym drugim

Wczoraj posiłkowałem się już specjalistycznymi forami i właśnie też znalazłem informację o tej motoroli, że jest to głośnik 4 ohm i zalecane jest, żeby szeregowo podłączyć opornik 4OHM/15W. Ten głośnik najbardziej do mnie przemawiał, Unideny drogie, a na Nokię ludzie narzekają :/ Wstawiłbym najchętniej 8 ohmowy głośnik. Na wyjściu z radia są chyba 2W, czy to nie oznacza, że im większa moc głośnika tym głośnik będzie cichszy? Gdyby tak nie było to wstawiłbym oryginalną z A4 nokię dodatkową Na razie zamówiłem przedłużkę kabla mikrofonowego, a z głośnikiem się wstrzymuję, jednak w tym tygodniu chciałbym go zamówić, żeby jeszcze w tym roku zakończyć ten "projekt"

Postanowiłem zmienić lokalizację cb radia (President Harry II ASC) w moim samochodzie. Dotychczas było przykręcone po prawej stronie tunelu środkowego (widać w awatarze), jednak każdorazowe odkręcanie i przykręcanie jest bardzo uciążliwe. Chciałbym schować radio, kupić przedłużacz kabla do mikrofonu oraz głośnik zewnętrzny. Z tym wiąże się moje pytanie, czy polecacie jakiś konkretny głośnik w nie za wysokiej cenie? Wiem o Unidenie ESP-20, jednak uważam, że jest za drogi i na pewno znajdzie się coś równie dobrego, a tańszego. Czy patrzycie na moc głośnika (5-7W), czy też jest to nieistotna wartość przy wyborze głośnika?

Polecam kleje poliuretanowe, kleiłem takim przeciek w Fordzie i do dziś jest spokój, a minęło już 7 lat. Do magisterki badałem ich wpływ na korozję stali i wyniki były bardzo dobre. PS. Miastko pozdrawia Miastko

Odkopię bardzo stary wątek, aby nie zakładać nowego w tym temcie: Kupiłem ramiona do wycieraczek aero z Passata B5FL i mam zagwozdkę, które ramię powinno być od strony kierowcy, a które od strony pasażera? Różnicę widzę w długości ramienia od miejsca montażu do stożka do zawiasu, jedna jest krótsza, a druga dłuższa

Zdejmujesz klapkę zasłaniająca bezpieczniki i tam odkresasz śruby lub 1 śrubę, już nie pamiętam, trzymająca ten element a następnie odkresasz dwie śruby trzymające element od dołu, jedna przy schowku po lewej a druga po prawej stronie kierownicy. Następnie ciągniesz obudowę w dół żeby wyszła z zaczepu przy manetce wycieraczek i ciągniesz do siebie bo kolo sprzęgła jest wsuwka Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Chciałbym poruszyć temat, który jest dla mnie największą niewiadomą w moim samochodzie, ponieważ nigdy nie miałem styczności z montażem nieoryginalnych alarmów. Posiadam taki prawdopodobnie firmy SpyBall. Problem polega na tym, że dwa lata temu kierunkowskazy zaczęły nienadążać za sygnalizowaniem otwarcia/zamknięcia samochodu. Oryginalnie alarm dwa razy sygnalizował otwarcie, a raz zamknięcie samochodu. Początkowo przy otwieraniu lewa strona samochodu migała 2 razy, a prawa 1 raz, po jakimś czasie już tylko lewa strona migała dwa razy, a prawa w ogóle. Czasem zdazyło się, że prawa strona coś zasygnalizowała. Obecnie lewa strona w ogóle nie działa, a prawa strona albo mignie raz, albo w ogóle. Sprawa jest o tyle problematyczna, że nie mam nawet danych jaki to alarm. Na pewno mój samochód nie jest wyposazony w fabryczny alarm, poniewaz sprawdzałem kod na sterowniku zamka centralnego. Znalazłem jakąś "skrzyneczkę" pod tylną kanapą, pod lewą częścią, oto zdjęcie: większa rozdzielczość: http://images81.fotosik.pl/59/41adb4721ff17d48.jpg Według mojego dochodzenia to jedynie czujnik pochylenia. Drugim śladem alarmu jest podłużna, mała skrzyneczka na półce pod regulacją świateł. Od niej wychodzą dwa przewody biegnące w bliżej nieokreślonym kierunku. Chciałbym naprawić ten problem, czy wiecie gdzie przyłącza się sterowanie kierunkowskazami, takiego alarmu?

Czy możecie doprecyzować gdzie znajduje się przekaźnik? I którędy prowadzona jest wiązka? W skrzynce bezpieczników rozumiem, że też jest plus. Sam będę sprawdzał jutro dopiero