Undisclosed

Ja będe zmieniał podsufitkę w najbliższy weekend, o ile przesyłka dziś zamówiona dotrze, także zapraszam do swojego tematu (link w stopce)

Chcę przy okazji wymiany tapicerki podsufitki zamontować gniazdo anteny cb na stałe w otworze. Szukam główki typu PL do Sirio ML145, jednak nie wiem ile miejsca jest od spodu do montażu, czy swobodnie mogę kupić oryginalne gniazdo sirio + wtyk kątowy uc1, czy tez nie zmieści się między dachem, a podsufitką? Czy ma ktoś doświadczenie w tym temacie?

Zmiany zmiany Czas na większą modyfikację Pod koniec lipca tapicerka podsufitki zaczęła się odklejać. Chciałem ją wyczyścić, kiedyś prałem ją odkurzaczem piorącym, teraz poprawiałem vanishem na mokro i brud zaczął schodzić razem z klejem W sumie jestem zadowolony, ponieważ poprzedni właściciel palił papierosy i cała jest żółtawa. Próbowałem podkleić materiał wtryskując klej w sprayu z leroya przez otwory uchwytów bocznych, ale na nic się to nie zdało. Skończyło się na tymczasowych złotych pinezkach. Zasugerowałem się tematem @Kowi87 i zakupiłem materiał. Czarny welur powędruje na słupki, tutaj zasugerowałem się MB W202 w wersji Sport. Sufit pokryty zostanie popielem. Klej Bonaterm AS BT 2l Prace ruszają w najbliższy weekend

Czy ktoś montował CB radio w przestrzeni na silnik szyberdachu? Zamierzam wymieniać podsufitkę i wpadłem na pomysł, aby wyciąć otwór na panel czołowy cb radia w podsufitce, a całe radio podwiesić nad lampkami sufitowymi. Antena przy okazji powędruje w dziurę tuż obok anteny radiowej Gdzieś widziałem już zdjęcie takiego montażu, ale nie mogę go odnaleźć, być może hosting wygasł

Pozostaje jeszcze sprawdzenie N75, zamień N18 z N75 i zobacz jak z nim ładuje. Jeśli będzie będzie lepiej to N75 do czyszczenia. Trzeba ściągnąć metalowy pierścień (dośc brutalnie, ale bez obaw, można go zniszczyć) i wyczyścić wszystko w środku WD40, mając na uwadze przepływ przez membranę.

Pozwolę sobie odkopać temat U mnie także w tym tygodniu tapicerka podsufitki zaczęła się odklejać. W sumie jestem zadowolony, ponieważ poprzedni właściciel palił papierosy i cała jest zżółknięta. Próbowałem podkleić materiał wtryskując klej w sprayu przez otwory uchwytów bocznych, ale na nic się to nie zdało. Skończyło się na tymczasowych pinezkach. Chcę kupić materiał od Trend TJ, powiedzcie który na żywo wygląda najlepiej w b5, mam granatowe plastiki, a górę jak na zdjęciach. Chciałbym zmienić na szary "super-zamsz", jednak nie wiem czy lepiej prezentuje się ciemniejsza wersja czy jaśniejsza tego materiału. Ile materiału kupić na podsufitkę w avancie? Zastanawiam się też nad obklejeniem słupków A, ale nie wiem czy zastosować ten sam kolor czy też inny. Doradzicie?

Oo będę wypatrywał, często bywam w Kupiskach Powodzenia w modzeniu

Pytanie gdzie przede wszystkim używasz cb radia - w mieście czy na trasie? President Florida jest słabą anteną, o niewielkim zasięgu. Jeśli na trasie to celowałbym w porządny sprzęt typu Sirio Turbo3000 lub niższa Sirio ML-145. Na miasto jednak skłaniałbym się ku President Missouri (72cm)

Jeśli chce się mieć lexusy to najlepiej kupić IS200, jedyny samochód, któremu pasują Biedne audi

Bez werk, na pewno Ja wolę mówić poprawnie i to szerzyć, bo potem wyrastają kwiatki typu Turbo Diesel Intercooler (sic!)

Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG) - taaaa daaaam

Od wczoraj na E.Leclercu w Gdańsku mamy ON 3,99

Według mnie producent popełnił kardynalny błąd na etapie planowania przetwórstwa, zaprojektowano otwory prawidłowo, ale nie uwzględniono skurczu i rozszerzalności materiału podczas przetwórstwa i wulkanizacji względem matrycy. Pierwszy rok inżynierii materiałowej się kłania

18010 - może być uszkodzony rozrusznik, bendix, może być to też akumulator - sprawdź napięcie 00515 - uszkodzony czujnik Halla, zwarcie: Czujnik pokazuje błąd jeśli: - źle założymy pasek rozrządu (wystrczy jeden ząbek różnicy) - źle założymy łańcuch rozrządu - uszkodzony czujnik lub źle przykręcony do obudowy (również jeśli zanieczyszczony) Najlepiej podmienić na chwilę czujnik na próbę aby sprawdzić czy występuje błąd czujnika (dobry sposób na pewność), (zwarcie do plusa - może wskazywać na uszkodzony czujnik) 17978 - Dopasowanie komputera sterującego silnikiem do immobilisera: - VAG grupa [17] tablica przyżądów - wybrać [10] „Dopasowanie” - nacisnąć dwukrotnie 0 w celu wybrania funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzić [SAVE] Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczytane oznakowanie komputera sterującego silnikiem w komputerze sterującym immobiliserem. 16711 - czujnik spalania stukowego, ale tu nic nie wiem 16468 - skasuj i zobacz czy znów się pojawi. Jeśli tak, to będzie trzeba pomierzyć napięcia we wtyczce do G70. Zauważyłeś spadek mocy?

Zerknij na ostatni post w moim temacie (link w stopce), tam są zdjęcia jak wyglądała moja turbina w środku. Jest też film z logiem pracy sztangi jeszcze przed czyszczeniem. Rób zdjęcia, żeby potem złożyć pierścień w odpowiednim ułożeniu kierownic. Jeśli nie chcesz tak inwazyjnie do tego podchodzić to możesz zalać ją bez rozkręcania w nafcie i zostawić np na dzień lub wspomóc środkiem do czyszczenia kominków. Być może to już pomoże, ale gwarancji nie ma. Ja nie robiłem tego samodzielnie.

To całkiem przypomina mój przypadek. Problem nie występował zawsze, ale z biegiem czasu coraz cześciej pojawiał się tryb awaryjny. Sztanga też poruszała się niby dobrze, a kierownice spalin były strasznie zapieczone. Twoja turbina przeładowuje, wyjąłbym ją na stół.

Ja też własnie nie mam fisa i od 4 lat, od dnia zakupu b5tki nie opuściłem ani jednego tankowania bez wpisania do motostat Fajna rzecz

VCDS nic nie powie, jedynie lanie pod korek. Chyba, że chcesz robić log przez całą trasę i przeliczać spalanie z litrów na godzinę W AFN z Tallinna do Gdańska zrobiłem 1082km na jednym baku przy jeździe 100-120km/h i pozostało jeszcze 5 litrów oleju napędowego w baku, więc pełen bak to 1175 km, więc nie ryzykowałbym jazdy na jednym baku licząc, że spalanie będzie podobne lub większe

Ta częśc akurat w etce nie jest opisana, a ja silnika też nie znam. Jedynie mogę Cię naprowadzić, żebyś sprawdził przewody od EGR czy właśnie nie dojdziesz po nich do swojej zguby Nie zwracaj uwagi na "wersję uproszczoną"

Wszystko jest w etce: grupa 1, 133-00 i 133-04. Poznajesz swój przewód gdzieś tu?

dichlorometan (chlorek metylenu) pomoże, tylko nie wdychaj go ostrożnie, najlepiej patyczkiem kosmetycznym namocz tylko miejsca z klejem. większa ilość może dobrać się do lakieru

Czas na aktualizację sporą 12.2016-05.2017 Tegoroczna zima obfitowała w mojej okolicy bardzo często w gołoledź. Nie raz samochód był uziemiony przy garażu, bo nawet nie byłem w stanie do niego zejść po skarpie. Trudne warunki sprzyjają za to wynalazczości - stary odkurzacz Zelmer w wersji limitowanej na zimę Na początku grudnia zdarzyła mi się niemiła niespodzianka. Ktoś za bardzo zbliżył się do mojego zderzaka i uciekł. Nie wiem nawet konkretnie gdzie to się wydarzylo, bo sporo jeździłem samochodem tego dnia i nie oglądałem go naokoło. Monitoringi zostały sprawdzone i nic nie zauważono Dodatkowo pojawiły się nowe, delikatne rysy spowodowane emerytami/rodzicami z dziećmi/niemyślącymi ludźmi (dowolne wybrać) parkującymi na gdańskiej Zaspie. Cała dzielnica jest zaprojektowana na standardy PRL, czyli brak odpowiedniej liczby miejsc parkingowych,wszędzie krzaki, busz i ptaszyska. Czasem jeżdżę 20 minut w kółko, żeby zaparkować wieczorem, a jak już zaparkuję to ktoś nie przytrzyma swoich drzwi i rysuje mój lakier. A jeśli nie to, to ptaki chodzą po dachach – i wcale nie najgorsze są zabrudzenia, ale rysy, które powstają gdy owe ptaszysko tańczy po dachu lub po masce jedząc bułkę, którą emeryt wyrzucił przez okno dla biednego ptaszka. Pewnego dnia po otwarciu maski zauwazyłem dziwnie wyglądający przedmiot przyczepiony do otuliny klapy - coś a'la sztywna pianka poliuretanowa. Była to obgryziona bułka, która zakleszczyła się między maską, a pokrywą silnika. Bliżej niezidentyfykowane stwory pakują się do komory silnika i wciągają swoje jedzenie. Powiesiłem 5 kostek domestosa, na razie bułka nie powróciła Próbowałem spakować CB radio do schowka. Kupiłem przedłużkę kabla mikrofonowego, którą wyprowadziłem przy gnieździe wtyku zapalniczki. Wymieniłem cały kabel antenowy na Satec RG-58 Premium, już bez beczek, tylko w jednym kawałku. Poprowadziłem go progami, w pełni schowałem na całej długości aż do bagażnika. Lokalizacja w schowku jednak nie zdała w ogóle u mnie egzaminu. Pomimo ASC (automatyczna blokada szumów) lubię grzebać przy RF-gainie, zmieniać głośność. Sięganie do schowka było bardzo niewygodne, więc na razie radio wróciło na swoje miejsce, ale są już nowe plany. Mianowicie myślę o włożeniu konsoli 2DINowej i zainstalowaniu radia w kieszeń między radiem, a klimatronikiem. Jedynie będzie konieczne wyprowadzenie zewnętrznego głośnika. Na czas, gdy CB było w schowku, zamontowałem nieużywany głośnik Unitra Tonsil z fiata 126p i muszę przyznać, że byłem zaskoczony jego jakością Nie mogłem ustawiać za dużej głośności, ponieważ opór głośnika jest inny niż dedykowany. W między czasie wymieniłem oba przeguby, do których jakoś miałem ostatnio pecha. Teraz już się pilnuję, żeby parkować samochód z wyprostowanymi kołami. Materiał nie będzie ulegał takim naprezeniom zginającym gdy większość czasu będie w naturalnej pozycji na wprost. Trzymam się także bliżej osi jezdni, żeby nie zgarniać brudu z pobocza, zawsze mnie tego tata uczył wbrew instruktorowi przypominającemu o ruchu prawostronnym Powrócił moduł DRL, tyle że przezornie z wyłącznikami zarówno na stalym plusie, plusie po stacyjce i masie. Tym sposobem mogę wyłączyć go całkowicie bez obaw i zapomnieć o nim w razie potrzeby. Początkowo zamontowałem przełączniki dźwigniowe a'la w samolocie. Umieściłem je we wnęce pod regulacją wysokości świateł. Przełączniki po 2 zł okazały się strasznym szmelcem i spowodowały zwarcie, które uniemozliwiło mi wyłączenie modułu nawet wymuszając odcięcie światłami mijania. Tak więc na trasie, na poboczu rozkręcałem osłonę pod kierownicą i odłączałem moduł z pasażerami z blablacaru na pokładzie Teraz w samochodzie są solidne przełączniki kołyskowe polskiej produkcji zamontowane na nowym kokpicie, który pojawił się w miejscu cupholdera pod podłokietnikiem. Jest to zmiana odwracalna. W każdej chwili można przywrócić oryginalny element. Masę wziąłem na miejscu, spod nakrętki, a plusy ciągnąłem spod listwy podwójnie izolowanymi przewodami pod deską rozdzielczą. Panel okleiłem folią Oracal, która została z kierunkowskazów Przy okazji odkryłem jaki syf mieścił się pod dźwignią hamulca ręcznego. Odnalazłem zapalniczkę elektryczną do wtyku, nawet nie wiedziałem o jej istnieniu, a poprzedni właściciele pewni byli zbyt leniwi, żeby to rozbierać. Znalazlem także kawałki szyby pasażera, która została wymieniona na nową z 2013 roku także przez moich poprzedników. Dodatkowo umieściłem tu wyłącznik zasilania CB radia i przyszłościowo wyłącznik wideorejestratora oraz gniazda 12V, które pojawi się w schowku, gdzie będę mógł ładować telefon (nie znoszę luźnych kabli na kokpicie, ładowarek itp.) Pod tunelem środkowym znalazłem przewód z wtyczką wyglądającą na RJ45. Podejrzewam, że to pozostałość po telefonie, jednak do dziś nie znalazłem odpowiedzi na pytanie co to jest. Pojawiły się wyczekiwane ramiona wycieraczek z passata B5 FL oraz dedykowane do nich wycieraczki AeroTwin. Różnica jest nieporównywalna, zarówno jeśli chodzi o ich zbieranie jak i wygląd z wewnątrz Pojawił się przycisk ASR, o którym już wspominałem. W planach jest montaż przekaźnika i wykorzystanie przycisku do innych funkcji. Na razie jedynie podłączyłem jego podświetlenie. Ze starego przycisku zawszę mogę wykorzystać zaślepkę i wyrezać z niej logo innej funkcji. W skrócie: trafił się, to wziąłem Pierwotnie miał służyć do DRL jednak przy 3 odcięciach to nie miałoby sensu. Nagminnie zostawiam włączone światło w bagażniku, więc na razie skłaniam się ku modyfikacji polegającej na wykorzystaniu go jako wyłącznika. Przełącznik od środka: Wiedziałem, że tylne hamulce są już w kiepskim stanie, ale czekałem na przegląd, aby usłyszeć co mi powie diagnosta. Tymczasem usłyszałem, że hamulce są OK. Więc pociągnąłem temat: - no wie pan, na moje oko to one są do wymiany - (diagnosta przypatruje się) no może wizualnie to i są, ale hamują jeszcze dobrze… Były do wymiany, oto zdjęcia: Dwa tygodnie po przeglądzie zaczęły tak mocno trzeć podczas jazdy, że myślałem że to łożysko i zaraz stracę koło. A4 dostała nowe tarcze tylne, nowe klocki i zestawy naprawcze zacisków. Przednie tarcze zostały także wymienione, ponieważ pojawiło się spore bicie, odczuwalne aż wizualnie na desce rozdzielczej. Tarcza została wypaczona prawdopodobnie przez wjechanie w wodę przy rozgrzanym stopie. Spore przygody miałem związane z geometrią kół Konieczna była korekcja, ponieważ jedna opona po zimie ewidentnie odbiegała na krawędzi od pozostałych. Pojechałem więc do WORDu w Łomży, gdzie starszy pan zajmuje się geometrią. A wyglądało to tak: - eee, jakbym wiedział przez telefon, że to audi to bym się nie zgodził… jak tu dojść… no bo takie duże koło, ile to ma? 16 cali?... Bo tu jest ten wielowahacz i to jest tak u góry i ja tu nie mogę odkręcić…nie dojdę tam... tu klienci przyjeżdżają na przegląd, pan do mnie więcej nie przyjedzie, a oni tak... Poddał się, nic nie zapłaciłem i pojechałem do innego łomżyńskiego warsztatu. Tam młoda ekipa wzięła audi na podnośnik, sprawna akcja, gotowe. Przychodzi właściciel warsztatu, żeby zabrać mnie na jazdę testową (taki standard wszystkich usług). Jedziemy, a tu samochód skręca sobie w lewo Wracamy, pracownicy dostają uwagi i podchodzą do drugiego podejścia. Po x minutach meldują, że skończyli. Jedziemy na jazdę testową, a samochód jeszcze bardziej zjeżdża w lewo :D Trzy razy robili korekcję zbieżności. Przy trzeciej jeździe próbnej wszystko było ok, a właściciel tłumaczył się, że mam bardzo szerokie opony (hmmm standardowe 205) i to tak utrudnia robotę Po tygodniu pojechałem wykonać zbieżność we Fusionie w małym warsztacie w Miastku. 20 minut, jeden starszy pan, spokojny, bez żadnych komentarzy wykonał to perfekcyjnie Teraz już wiem, gdzie jechać kolejnym razem, a które miejsca omijać. No i czas na wisienkę na torcie, mianowicie dotknął mnie słynny błąd zwiastujący problemy z doładowaniem. 17958 – charge pressure: control deviation P1550-3510 – Intermittent Samochód wpadał w tryb awaryjny zazwyczaj przy 100-120 km/h. Przeładowanie o 0,4 bara. Przy delikatnym przyspieszaniu nie było żadnego problemu. Przy wyprzedzaniu nie mogłem wcisnąć gazu do podłogi, tylko delikatnie, powoli rozpędzać audi. Wymieniłem wszystkie wężyki podciśnieniowe na nowe – brak rezultatu. Zakupiłem przy okazji swój kabel diagnostyczny. Wybrałem kabel niebieski, chiński kabel od Viakena. Taki kompromis pomiędzy niewiadomym chińczykiem, a sprawdzonym kablem. Nie narzekam, kabel w pełni się sprawdza. Używam VCD-lite 1.2. Ale wracając do turbiny - Wymieniłem zawór N75, ponieważ mój miał wyłamane mocowanie wtyczki. To jednak nic nie zmieniło. Wymieniłem filtr powietrza, sprawdziłem intercooler, wyczyściłem wszystkie połączenia przewodów gumowych ze sztywnymi, wyeliminowałem wszystko, aż byłem pewny, że pozostało nieuniknione – turbosprężarka. Tak poruszała się sztanga przy wymuszeniu logiem A tak wyglądała w środku Kierownice spalin były zapieczone w sadzy. Po wyczyszczeniu samochód dostał drugie życie i zaczął wesoło pogwizdywać Ja już tego praktycznie nie słyszę, ale nowi pasażerowie rozglądają się za karetką na sygnale gdy przyspieszam Turbina nie puszcza oleju, a wirnik jest ok. W intercoolerze także nie ma oleju co mnie bardzo cieszy https://youtu.be/mryld8gKtDc Dodatkowo wymieniłem wszystkie wężyki podciśnieniowe na silikonowe Samco (3mm i 4mm) i usunąłem pocenie się oleju przy nakrętce pokrywy zaworów Małej regeneracji doczekała się także tablica rejestracyjna. Zbyt często ją wycierałem i krawędzie znaków zaczęły się wycierać. Taśma izolacyjna + marker permanentny w pełni pomogły Na wymianę czeka silnik tylnej lewej szyby. Mam całą ramę z osprzętem i szybą od innego B5, tyle tylko, że na szybie jest ..8 I zdjęcia dawcy Ciągle waham się nad zakupem wideorejestratora. W sumie jedyny model jaki mi odpowiada to W1GH, ale za każdym razem gdy podchodzę do tematu to wkurzam się, że wydając pieniądze nadal nie mam pewności czy ktoś mnie nie oszuka wciskając model z nieoryginalną płytą główną. Z drugiej strony wszystkie są sprowadzane z Chin przez Aliexpress z niezłą marżą, na której każdy chce zarobić więc też wolałbym sam kupić z pominięciem polskiego pośrednika. Jednak nie ufam chińskim ogłoszeniom jeszcze bardziej niż polskim i tym sposobem zniechęcony ciągle nic nie kupiłem. Na koniec aktualne zdjęcia B5tki, na razie tylko wykonane telefonem, ale już niebawem czas na letnią sesję z lustrzanką :) Wszystkie te modyfikacje są raczej niskobudżetowe, nie pojawia się tu nic szczególnego. Jednak chcę, aby ten temat był aktualny :) W nadchodzacy weekend przybędzie kolejny tysiąc na wyświetlaczu: 328

Jechałem wczoraj za Tobą od Żukowa do Armii Krajowej Aż radio ściszyłem, żeby posłuchać muzyki silnika gdy wyprzedzałeś za Lniskami Piękny samochód

Sprawdź wężyki podciśnieniowe, turbina nie ładuje tyle ile powinna. Jak to wykluczysz to możemy gdybać dalej

Duży przegub, czyli wewnętrzne uzębienie, od strony koła = 27