Undisclosed

n18 i n75 to teoretycznie te same zaworki, spotkasz się z wieloma opiniami, że stosowanie ich zamiennie nic nie zmienia, jednak moim zdaniem n18 jest bardziej ospały. Ja go zamieniam jedynie aby wyeliminować podejrzenia uszkodzonego n75, na zasadzie, że jeśli na n18 log wygląda lepiej to n75 leci do wymiany.

Wrzuć ten log, bo nie wiemy nawet czy mówisz o dynamicznym, czy statycznym. Porównaj sobie z moim logiem, gdzie wszystko śmiga bardzo dobrze, a też nie ma kata i egr, a turbina jest z AWX http://vaglogi.pl/log-011_003_909c16.html Swoją drogą w moim afn gdy po odpaleniu słyszałem turbinę, to wirnik już szorował o korpus Nie wiem czy tego chcesz

Poliftowy AFN nie ma tego wężyka, zależy który rocznik b5 ma kolega. W 011 który pokazałeś praktycznie nie ma przeładowania, u mnie gdy turbina była do czyszczenia to ładował 1,5 bara. Klucz 13/14, zaprzyj go o część zimną turbiny i rozruszaj geometrię sztangą. Wężyki podciśnieniowe bym wymienił dla spokoju na silikonowe, żeby wyeliminować ich kwestię raz na zawsze. Dopiero wtedy zastanowiłbym się nad problemem jeśli nadal będzie wpadał notlauf.

Miałem ten sam problem z GSP, czasem miesiąca nie wytrzymywały. Teraz mam Spidana i problem z głowy

Temat rozwiązany, do pinu 3 razem z masą z tylnych lamp

Trochę odkopię, ale po prostu nie wiem jak to zdjąć Odkręciłem dwie śruby w bagażniku, odkręciłem śruby nadkola i boję się, że zaraz coś urwę w tym ślizgu. W którą stronę wyjeżdża?

Zasadnicze pytanie, czy podczas rejestracji logu dynamicznego miałem wciśnięty gaz w podłogę? Chodzi mi o plik gdzie masz razem 008 i 011. Zakładam, że nie logowałeś na notlaufie. Sprawdź zawór N75, szczególnie jego wtyczkę, coś tam Ci źle styka. Przy okazji sprawdź/wymień najlepiej węże podciśnieniowe na silikony, takie podstawowe punkty do eliminacji zanim ktoś zacznie podejrzewać turbinę. nie da rady

26.05.2018 Wpadł nowy gadżet, wskaźnik ciśnienia doładowania

Tutaj masz wszystko opisane

Jako, że wątek stoi, odwaliłem wczoraj trochę roboty miernikiem i rozrysowałem całą instalację. Jak patrzę teraz na to, to w sumie kolor wyrwanego przewodu sugeruje na podłączenie go do masy. Zwróćcię uwagę, że na ostatnim zdjęciu w pierwszym poście pink czujnika są podłączone do 1 i 3, a u mnie do 2 i 3. Z kolei w internecie znalazłem jeszcze taki schemat (poniżej), sugerujący aby podłączyć to do światła przeciwmgielnego. Tylko, że to może dotyczyć instalacji bez modułu - tego nie wiem. Znalazłem schemat podobnego, ale nie identycznego modułu do audi: 1 – biegun dodatni 30 z zabezpieczeniem 15A (zgadza się) 2 – kierunkowskaz lewy przełącznik L (zgadza się) 3 – kierunkowskaz prawy przełącznik R (zgadza się) 4 – światło przeciwmgielne tylne przełącznik 1e (zgadza się) 5 – masa 31 (zgadza się) 6 – kierunkowskaz lewy przyczepy LH (zgadza się) 7 – kierunkowskaz prawy przyczepy RH (zgadza się) 8 – niestosowany (u mnie do tego podłączony jest czujnik podłączenia przyczepy) 9 – kierunkowskaz lewy pojazdu ciągnącego LZ (zgadza się) 10 – kierunkowskaz prawy pojazdu ciągnącego RZ (zgadza się) 11 – światło przeciwmgielne tylne przyczepy 2a (zgadza się) 12 – światło przeciwmgielne pojazdu ciągącego 1a (zgadza się) 13 – niestosowany (zgadza się) 14 – niestosowany (zgadza się) Mój moduł wygląda następująco: Ten schemat także powiela ten sam układ co w pierwszym poście, czyli odcięcie światła bez modułu (przełącznik pośredniczy między wejściem światła przeciwmgłowego - pin 14 - a wyjściem do przyczepy - pin 2 gniazda). Pozostaje pytanie do czego jest środkowy pin przełącznika, gdzie u mnie jest podłączony moduł i co za tym idzie gdzie podłączyć brązowy Tu z kolei znalazłem rozpiskę czujnika do instalacji z modułem CAN z A4 B6 - wg tego mój szukany przewód to masa

Właśnie rozebrałem w celu przeglądu przed instalacją używane gniazdo Bosal i nie wiadomo skąd wypadł mi przewód bez zarobionej żadnej końcówki. Wychodzi z czujnika podpięcia wtyku przyczepy, a drugi przewód z tego czujnika biegnie do modułu. Możecie mi pomóc gdzie podłączyć ten przewód? Znalazłem zdjęcie innego gniazda w internecie, wydaje mi się że drugi przewód podpięty jest pod pin światła przeciwmgielnego.

Najpierw wykonaj logi i wrzuć je na forum.Temat jakich wiele

1. Można normalnie mrygać 2. Nie zakłóca CB radia, tym bardziej FM 3. Włączony moduł na długich wygląda tak:

Czas uzupełnić „książkę serwisową” Miałem w planie porządną fotorelację, ale brudne ręce skutecznie zniechęciły mnie do brania w dłoń lustrzanki podczas pracy, z resztą jak już wpadłem w ciąg pracy, to przestałem myśleć o zdjęciach Co zostało zrobione od marca do maja 2018: - Kolektor dolotowy AFN wymieniłem na AWX 038129713AJ – 40zł łącznie z przesyłką Do czyszczenia kolektora kupiłem Starwax, piankę w Castoramy i K2 Akra w sprayu , którą użyłem także do mycia silnika. Kolektor wypaliłem benzyną z pomocą Plaka, a następnie wyszorowałem do czysta. Wszystkie rury i węże dolowowe zostały umyte od środka. - Wyjęcie turbiny AFN Sprawa była skomplikowana od samego początku. Po czyszczeniu turbiny w 2016 roku musiały zostać wkręcone stare nakrętki, które teraz obrabiały się dookoła. Kupiłem klucz typu C, który widać na zdjęciu powyżej. Dzięki niemu dwie dolne udało się odkręcić, jednak górna zjechała się całkowicie., więc w ruch poszedł brzeszczot. Zwróćcię uwagę na wirnik po stronie zimnej i porysowany korpus. Podejrzewam, że to był winowajca tego całego gwizdu. Jako takiego luzu nie zauważyłem, co jest dziwne, ale nie miałem doświadczenia z innymi turbinami, żeby mieć jakieś odniesienie. Na moje wirnik nie poruszał się ani w płaszczyźnie równoległej, ani prostopadłej do osi. Przed samym wysłaniem turbiny z Gdańska, kawał drogi od mojego garażu zorientowałem się, że nowa turbina nie będzie miała króćca do podłączenia oleju. Pomógł stół do pakowania zakupów w Castoramie, gdzie jest imadło i klucz do kół 17/19. Spojrzenia innych klientów na wkręconą turbinę w imadło - bezcenne Tutaj już zdjęcie po odkręceniu: - Regenerowana turbina AWX z Turbo-Oscar Oleśnica Wszystkie śruby, nakrętki i podkładki kolektorów i turbiny zostały wymienione na nowe Po całej akcji silnik dostał ściągnięty z Niemiec Liqui Moly Top Tec 4100 5w40 J Na koniec czyszczenie narzędzi iii gotowe Przyszedł także czas na zmianę obuwia na letnie - Mechaniczne problemy zostały rozwiązane, przyszedł więc czas na estetykę. Nasza poliftowa udręka, czyli blenda klapy bagażnika. Zakwitła ponownie po 4 latach Z dwóch mikrostyków, jednego padniętego, a drugiego działającego kiedy mu się to podoba zmontowałem jeden. Niestety, wtedy przestała stykać żółta wtyczka, więc wymieniłem oba na w pełni sprawne z innego polifta. Aktualnie jeżdżę z zapasową, bordową blendą, którą zdobyłem przy okazji, moja czeka w garażu na położenie koloru. Złowiłem także okazyjnie odpinany hak Bosal z instalacją plug&play i modułem, zdemontowany z Avanta 1999r. Po renowacji trafi do mojej A4. To czego nie uwieczniłem na zdjęciach: - wymiana prawej osłony przegubu zewnętrznego - wymiana obu końcówek drążka kierowniczego - korekcja zbieżności - przegląd oczywiście pozytywny Z nową turbospreżarką przejeździłem póki co 3000km i jest super Nie ma jakichkolwiek notlaufów. Na 10w40 co jakiś czas musiałem dolać trochę oleju, ale mniej niż litr między wymianami. Póki co nie zauważyłem żadnego ubytku Łączny koszt akcji "turbina" razem z olejem, filtrem oleju i powietrza, osprzętem z AWX wyniósł 1302zł. Dawno temu wrzuciłem na forum logi wykonane po wymianie turbiny, aby je skonsultować. Nikt nic nie napisał, więc jakby ktoś miał ochotę, zapraszam https://a4-klub.pl/topic/419873-19-tdi-afn-turbina-awx-kolektor-ssący-awx-brak-egr-i-kat/?tab=comments#comment-5280326

Chłopie, w jakim dziale Ty piszesz? Poszukaj trochę, masz cały tutorial krok po kroku...

Zdejmij osłonę klapy bagażnika od środka, odkręć bodajże nasadką 10 dwie nakrętki trzymające blendę i dwie nakrętki trzymające zamek. Wysuń zamek z dziury w blendzie do wewnątrz, odepnij obie wtyczki do otwierania bagażnika i obie wtyczki podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Wyjmij blendę z klapy i wysuń z prowadnic lampki w górę. W to samo miejsce włóż nowe i złóż w odwrotnej kolejności.

Być może miałeś przeładowanie w tym zakresie i do niego się przyzwyczaiłeś Bez logu dynamicznego 011 w tym wypadku się nie okaże.

Pytanie jaką turbinę założyłeś i czy nie ma nieszczelności w układzie dolotowym i podciśnieniowym. Do sprawdzenia ciśnienie doładowania, wskazania przepływomierza i map sensora, a poza tym wakuometrem instalacja podciśnienia i gruszka turbiny.

Są gdzieś nakładki, bodaj w którejś paczce w linku na dole mojego postu jest spolszczenie, ale nie interesowałem się tym, po angielsku można więcej dowiedzieć się z innych źródeł. zacznij tutaj:

W północnym Gdańsku ogromną popularnością cieszy się Leclerc, ja tankuję samochód wyłącznie tam już od 5 lat. I nie mówię tu o swoim AFN, bo temat tego nie dotyczy, ale forda z Common Railem. Filtr paliwa po 60 tysiącach jest czysty, silnik pracuje bez zarzutu. Kiedyś po tankowaniu zaparkowałem z boku, żeby ogarnąć samochód na parkingu, akurat podjechała cysterna,a ochroniarz odszedł dalej od stacji na papierosa, więc zapytałem go skąd przyjeżdża tutaj olej napędowy, a on mi odpowiedział, że to jedzie bezpośrednio z gdańskiego Lotosu cysterną bez żadnego logo. Tankuję tam, bo jest najtaniej. W zimę tak samo nie ma miałem nigdy żadnych problemów.

Mam w garażu zbędne opony na felgach, chciałem odczytać ich rok produkcji, ale nie mogę niczego znaleźć. Model ten w internecie posiada oznaczenie DOT, natomiast na moich go nie ma. Czy moglibyście zerknąć i spróbować rozszyfrować datę produkcji?

Posiadam niebieską wersję z ostatniego linku, także kupiłem u Viakena, spisuje się bardzo dobrze już drugi rok Logowanie, kodowanie, usuwanie błędów, musisz tylko mieć aktywowanego VCDS i zrobisz nim wszystko.

Doradźcie, bo sam już nie wiem Mam garaż z kanałem, lubię jak najwięcej napraw przy moich samochodach wykonywać samemu i odczuwam brak sprężarki. Ciężko mi ocenić jednak czy po zakupie zwykłej sprężarki olejowej, jednotłokowej 50l nie będę czuł niedosytu po czasie. Wiadomo, pompowanie kół, przedmuchiwanie, ale marzy mi się też ogarnięcie jakiś podstaw malowania, blenda klapy bagażnika dostaje bąbli co jakiś czas, po ostatniej zimie w miejscu odprysków też ruda się pojawiła, chciałbym to samemu ogarniać. W tym wypadku wydałbym te 450zł na alledrogo. Dwutłokowa zaczyna się od 660zł. Szukałem, szukałem, ale doczytałem się opinii, że 50tka często się włącza, więc lepiej 100l - i tak w kółko to się nakręca, także sam już nie wiem czy nie wpadam w jakieś błędne koło, może polerkę będę kiedyś chciał czy coś innego na sprężone powietrze, nawet nie wiem Wizja moja jest taka, że sprężarkę postawiłbym w jednym miejscu na końcu garażu, a po ścianie pociągnął instalację aż do wrót.

W zeszły weekend wymieniłem własnoręcznie w garażu turbosprężarkę z AFN na zregenerowanego AWXa, kolektor ssący zastąpił AWX, w miejsce EGR wstawiłem flanszę, a wyjście z kolektora wydechowego zaślepiłem, kat już dawno temu został wypatroszony. Wszystkie uszczelki, nakrętki, śruby i podkładki są nowe. Kolektor wypalony, wyczyszczony Starwaxem i Akrą, rury dolotowe umyte, nowy filtr powietrza. Przyszedł czas na logi. Notlauf odszedł w zapomnienie, nie zauważam żadnych problemów z samochodem, ale chciałbym upewnić się, czy wszystko jest w porządku. Instalacja podciśnienia jest szczelna, sprawdzałem ją wakuometrem, N75 rozbierałem i wyczyściłem w środku po czym skleiłem go. Z tego co sam zauważyłem, to kąt początku wtrysku przy przyjmuje niższe wartości niż norma przy niższych obrotach. Zawyżona masa powietrza wynika z braku EGR. Co do wykonania samych logów, to zauważycie w położeniu pedału przyspieszenia, niektóre logi rozpoczynają się sekundę przed wciśnięciem pedału przyspieszenia i kończą się po odpuszczeniu - kwestia zgrania. Ciężko było mi uzyskać temperaturę płynu chłodzącego, temperatura powietrza wynosiła 2,5 stC, a chłodnica nie jest zasłonięta. W logu dynamicznym 010 głowa walczyła z nogą i położenie pedału chwilowo spadło do 98,8, ponieważ przejeżdżałem niepozamiatany fragment ślepej drogi - logi wykonuję przy stadionie w Gdańsku, po zimie jeszcze nie do końca posprzątano skrajne części tej drogi Silnik nie był chipowany, program nie był modyfikowany. To pierwsze mechaniczne modyfikacje jakie wprowadziłem Liczę na Wasze opinie, czy zauważacie jakieś odstępstwa, problemy? Przebieg: 345400 km Przebieg turbiny: 160 km Brak jakichkolwiek błędów Statyczne (zimny silnik, od razu po odpaleniu) 17-003 01-007 Statyczne (ciepły silnik) 01-000, 001, 003 01-004, 007, 013 17-003 01-013 01-004 01-001 BS (ciepły silnik) 01-000 01-003 01-004 01-011 Dynamiczne (ciepły silnik) 01-000, 001, 004 01-003, 008, 011 01-003, 011 01-010, 011

Mogę już na 100% potwierdzić, że to był powód gwizdu, dziś zamontowałem turbinę z AWX i samochód chodzi jak nowy Żadnego gwizdu