Undisclosed

Czyli odczyt parametrów podczas jazdy (dynamiczne), na jałowym biegu (statyczne) oraz wymuszone przez sterownik (BS), wszystko to wykonane przy pomocy interfejsu, laptopa. Ale proponuję udanie się do mechanika, skoro nie wiesz co to jest. Może dolot/intercooler nieszczelny? Tak naprawdę przyczyn może być multum, bez logów nie ma co gdybać.

Porównaj z tym gwizdem, jest tak samo? Miałem takie same objawy, przy 3,1-3,2 tys rpm odcinał, na piątce max 145 mogłem jechać. Pasażerowie rozglądali się gdzie ta karetka ciągle jedzie za nami Gwizd zaczął się po czyszczeniu turbiny. Wczoraj odesłałem ją zwrotnym kurierem, a jutro montuję zregenerowanego AWXa, bo okazało się, że ta była tak przekoszona, że korpus od środka cały porysowany był przez wirnik.

Znalazłeś coś sensownego? Ja zastanawiam się skąd zamówić turbo AWX na wymianę za stare AFN za dopłatą. Na razie zwróciłem uwagę na Sztum (Wermax) i Kwidzyn (KL-auto), ale nie wykluczam serwisów w całej Polsce.

Przepraszam za odkopanie, ale temat nie został rozwiązany, a właśnie miałem zamiar zakładać taki sam. Czy w silniku AFN, przy zastosowaniu turbiny AWX mogę wykorzystać wąż turbo-wylot do IC z AWX, czy muszę koniecznie kupić przejściówkę/redukcję? Numer rury turbo-wylot do IC: AWX - 8E0145834M AFN - 8D0145828G Alternatywą jest wyżej wspomniana przejściówka, jednak zastanawia mnie w obu przypadkach jak to jest z klamrą/zawleczką mocującą o numerze 1J0145769? Dodatkowo muszę ją kupić, żeby wąż nie spadł z turbiny?

Jako, że przegląd coraz bliżej (połowa kwietnia), turbina gwiżdże jak silnik F16, a ciśnienie doładowania powyżej 3000 rpm silnika leci w kosmos i wywołuje notlauf zawsze powyżej 140 km/h, rozpocząłem operację wymiany turbiny przy przebiegu 345400 km Niedługo pojawi się fotorelacja z lustrzanki i zmontowany film z operacji i przygotowań. Na razie zdemontowałem kolektor dolotowy, który wstępnie wyskrobałem z mazi i zalałem na cały tydzień olejem napędowy, niestety tylko w weekendy mam możliwość pracy przy samochodzie. Prawie wszystko udało się odkręcić bez problemów, jedynie jedna z nakrętek między turbiną, a wydechem stawia problemy, jest tak wyrobiona, że kluczem tylko pogarszam jej stan, w najbliższy weekend dalej będę z tym walczył. Plan jest taki, że wpada turbina AWX z wężem od AWX, aby pominąć przejściówkę, która i tak wyszłaby drożej. Kolektor dolotowy na razie zostaje od AFN, myslę o jego wymianie w perspektywie zakładania FMICa. Przed uziemieniem samochodu sprawdziłem wakuometrem instalację podciśnienia przy 011 BS, która jak się okazało, spisuje się w porządku. Przy okazji AFN przejdzie z oleju Mobil 10W40 na Liqui Moly Top Tec 4100, który już czeka w garażu. Przy okazji zostaną wymienione uszczelki chłodniczki oleju, ponieważ gdzieś tam sączy się olej po bloku i brudzi cały spód silnika. Standardowo wymienię uszczelki kolektorów, filtr oleju Knecht. EGR jest już zaslepiony od 5 lat, tylko zastanawiam się czy zostawić go pod maską, czy zaślepić kolektory i pozbyć się go. Na razie poglądowe zdjęcia wykonane telefonem: Zastanawia mnie tylko sprawa uszczelek chłodniczki oleju. Nie rozbierałem jej nigdy, ale postudiowałem ETKĘ i nasunęły mi się następujące pytania, może akurat ktoś z Was rozwieje moje wątpliwości: 028117070B uszczelka chłodnicy oleju 73mm do zastosowania z 028117021E (czyli z chłodniczką, ok) 028117070B to uszczelka okrągła w płaszczyźnie prostopadłej do króćca, znajdująca się między podstawą, a chłodniczką, zespolona z uszczelką dookoła króćca wchodząca w chłodniczkę rozumiem, że uszczelka 038117070A (59X5) dochodzi jeszcze w środek uszczelki 028117070B i znajduje się pomiędzy podstawą, a chłodniczką? a do tego wszystkiego od strony uchwytu dochodzi pierścień uszczelniający 028117070? Czy jeśli mówimy o wymianie uszczelki między chłodniczką, a podstawą to do wymiany są wyżej wymienione 3 uszczelki? Między podstawą, a blokiem rozumiem, że do wymiany mamy uszczelkę 028115441C. Na czas remontu na stanowisko głównego samochdu awansował Fusion Na zachęte dostał nową atrapę przedliftową z chromem, czyli taką jaką powinien mieć zamiast poliftowej, którą ktoś przymocował tak, że woła to o pomstę do nieba. Połamane śruby, wkręty + klej w miejsce nakrętek 8

Podłączam się do tematu. Także straciłeś oświetlenie wnętrza? U mnie działa jedynie czerwone podświetlenie przycisków i ambientowe oświetlenie deski rozdzielczej.

oraz pozbądź się s-line z kierownicy

Coś o tym wiem, ile razy już wzywałem do upalonego zera na klatce to nawet tego nie zliczę Standardowo 3 bezpieczniki w mieszkaniu: 1. oświetlenie 2. gniazdka 3. gniazdka w łazience, jakbym odpalił w kuchni sprzęt, o którym wspominasz to miałbym grzejnik podtynkowy.

Żadna pomyłka, próbujesz podważyć moją opinię, z którą nikt nie musi się zgadzać, a potem piszesz o upalonych kablach Właśnie dlatego zakładam 3 fazy, żeby tego uniknąć. Rozwalam przedpokój, kuchnię i łazienkę i przy okazji kładę nowe przewody do kuchni i stawiam nową rozdzielnicę w mieszkaniu, więc ma być porządnie, a nie na skróty. Regulaminów spółdzielni nie biorę ponad zdrowy rozsądek, dla mnie to relikt prl, przez tyle lat składek na fundusz remontowy doprosiliśmy się ocieplenia bloku (3 klatki po 8 mieszkań każda), remontu spadzistego dachu i gładzi na klatce. Gdyby te pieniądze zostały we wspólnocie mieszkaniowej to byśmy mieli pałac Mieszkanie własnościowe, a oni mają pracę dzięki mieszkańcom, łaski mi nie robią - ale nie neguję tego co piszesz w tym temacie, rozumiem że tak jest w Twojej spółdzielni i prawo to prawo. W mojej tego nie ma, a jakby było i tak bym zakładał siłę. Skoro Energa opracowała mi warunki przyłączeniowe, które zakładają wykorzystanie istniejącej sieci na klatce to dla mnie nie ma przeciwwskazań.

Ja właśnie jestem na etapie załatwiania przyłączenia trójfazowego do mieszkania w bloku z 1988 roku. Indukcja 230V to pomyłka, instalacja byłaby obciążona, a płyta nie działałaby z pełnymi osiągami na wszystkich polach. Zwiększam moc przyłączeniową z 5kW na 13kW. Energa przysłała mi szkic umowy, wyliczyli że należy się im ok. 450zł. Do tego trzeba doliczyć sumę dla elektryka, ponieważ wykonanie przyłączenia leży po mojej stronie. Nawet w starszych blokach warunki przyłączeniowe na większą moc są pociągnięte na każde piętro do skrzynki z licznikami, która jest metr od mojego mieszkania. Też zastanawiałem się nad Solgazem, ale w moich oczach przegrał z indukcją. Przede wszystkim dlatego, że w moim bloku nie ma instalacji gazowej, ponieważ przy ciągnięciu gazociągu nie było zbyt wielu chętnych i musiałbym wnosić nadal butlę na drugie piętro. Po drugie wykonanie - wywietrzniki spalin całkowicie psują wygląd płyty, w internecie ich nie widać za dobrze. Latające luźno czarne kratki.

Homologację masz jedynie na halogen i xenon D2S przy spryskiwaczach i automatycznym poziomowaniu. Zależy Ci na białej barwie ledów, a mi na moich oczach, a często jeżdżę na Podlasie

Ponowne odświeżenie kotleta Studiuję właśnie ETKĘ i chciałbym usystematyzować swoją wiedzę, ale także podsumować to co pisaliście dawno temu, bo nigdzie nie widzę kodów: 028117070B uszczelka chłodnicy oleju 73mm do zastosowania z 028117021E (czyli z chłodniczką, ok) 028117070B to uszczelka okrągła w płaszczyźnie prostopadłej do króćca, znajdująca się między podstawą, a chłodniczką, zespolona z uszczelką dookoła króćca wchodząca w chłodniczkę rozumiem, że uszczelka 038117070A (59X5) dochodzi jeszcze w środek uszczelki 028117070B i znajduje się pomiędzy podstawą, a chłodniczką? a do tego wszystkiego od strony uchwytu dochodzi pierścień uszczelniający 028117070? Czy jeśli mówimy o wymianie uszczelki między chłodniczką, a podstawą to do wymiany są wyżej wymienione 3 uszczelki? Między podstawą, a blokiem rozumiem, że do wymiany mamy uszczelkę 028115441C.

Lepiej, ja tylko pytam czy jest taka możliwość, ponieważ nie mam samochodu na miejscu

Tak jak w temacie, wewnątrz. Interesuje mnie czy stare gniazda idzie zarobić na nowo.

Instalacja wewnątrz moich lamp wygląda źle, izolowałem już przewody taśmą, jednak to nie tędy droga. Izolacja jest popękana i zaczyna odpadać. Zamierzam w weekend zacząć działać w kwestii wymiany, jednak zanim, chciałbym się zorientować czy możliwa jest wymiana przewodów z zachowaniem wtyczek, czy jest to raczej nierozbieralne i muszę szukać zamienników?

Takim tytułem robi się bałagan na forum, na pewno ktoś będzie po tym haśle szukał w wyszukiwarce. Jak masz tlen przy łańcuchu to jest to keton, nie podtlenek, ale na acetonie nie radze jeździć Mieszanina propanu i butanu to gazol, nie gazot. No sorry, jestem chemikiem i coś mnie strzela jak to widzę.

Troche klasyczniej - Orient Automatic 21 Jewels Multi Year Calendar

Żeby to było takie proste W swoim samochodzie mam jedynie puszkę po katalizatorze, bez jego wnętrza, więc wizualnie nie widać jego braku. W dowodzie nie mam wpisu kat. Wygląda pięknie? Niezupełnie, ponieważ samochód na zimnym silniki po prostu nie spełnia norm zadymienia przewidzianych dla pojazdów napędzanych silnikiem wysokoprężnym. Pozostaje jechać na przegląd na rozgrzanym oleju, a i tak nie mamy pewności czy zaliczymy przegląd. Do tego dochodzą kontrole policyjne, coraz częściej w Polsce są akcje z analizatorem spalin i analizatorem zadymienia. Sam żyję w niepewności do przeglądu, bo dodatkowo strasznie gwiżdże u mnie wydech i wszystko zdradza.

Tylko czy w dobie coraz bardziej restrykcyjnych badań technicznych to dobry pomysł?

Sirio ML-145 nie ma 150cm, ale w pełni sprawdza się w mobilu na stałe. Choć najlepiej serię Turbo.

Drugi temat? Forum to nie śmietnik. Załóż lepiej temat o swoim samochodzie w dziale Moje Audi i tam możesz robić co chcesz. Logi na forum wrzucamy tutaj http://vaglogi.pl/ Skoro czyszczenie nie pomogło, podmień N75 z N18 i pokaż dynamiczny 011.

No to faktycznie mamy tu punkt na przewagę relingu

A masz z tyłu antene do radia na dachu? Box dochodzi aż do niej?

Borykałem się z podobnym problemem tyle, że w b5, a skoro nikt od b6 nie odpowiada to pozwolę sobie zabrać głos Musisz sobie zadać pytanie jak bardzo zależy Ci na osiągach radia, bo montując antenę z boku, na relingu tracisz dB. Pewnie kojarzysz te wykresy dotyczące położenia anteny w różnych miejscach dachu. Antena na relingu pewnie nie będzie miała masy bezpośrednio z dachu, o ile sam reling ma masę. Być może konieczny będzie dodatkowy przewód masowy do karoserii, tak czy inaczej masz już jakiś kawałek metalu pośredniczący, który może powodować straty w przewodności. Montaż na reling jest wygodny w użytkowaniu, łatwo odkręcić antenę ale jednak mniej estetyczny niż montaż w dachu. Fotostory z montażu w dachu możesz obejrzeć w moim temacie (link stopka). Ja wybrałem taki sposób i jestem bardzo zadowolony. Po zdjęciu anteny główka wygląda podobnie do anteny gps z sedana A6 C5

Zużyłem trochę ponad 1,5 litra, nawet przy sedanie dla pewności kupiłbym 2 litry