marcin4x4

Moment obroty bierze się z paliwa nie z "dmuchania", sam boost totalnie niczego nie da a w benzynach trzeba uważać na AFR.

a co to niby jest ?

W temacie nie ma żądnych informacji na temat stanu i diagnostyki wtrysków. Nie masz bladego pojęcia w jaki sposób zostały zdiagnozowane a może właśnie poprzez odczyt z czujników. Chłopie jest nowy rok, pierwszy stycznia a ty już jakieś pyle łykasz. Wyluzuj i MINIMUM KULTURY, z bucem i chamem nikt nie będzie rozmawiał. Wątpliwa diagnostyka na stołach była już przerabiana, sprawdzanie a potem wymienianie to strata pieniędzy o czym też pisano wielokrotnie.

koła kompresji też są różne.

w RS'ach siedzą tipy.. więc złe być nie mogą mi to prawdę mówić bez różnicy, cieszyłbym się z każdej opcji. Kiedyś myślałem że tylko s-tronik ale po jeździe kilkoma nowszymi tipami szybko zmieniłem zdanie. Jak komuś coś nie pasuje to zawsze można pogrzebać w sofcie, pole do popisu jest dość szerokie.

masz magiczną kulę czy odczyty sprawdzałeś telepatycznie ?Nie pierwszy któremu ciasno w b7.

plus paliwo i EGT leci... osobiście wolę mocniejszą gorę. na forum masz CCWA po sofcie u Rogala, tip nie ruszany i biegi zmienia szybciej od poprzedniej generacji DSG. Skrzynia pracowała naprawdę bardzo ładnie, sam byłem w szoku. dla niektórych to 10 minut minut po OBD, dla innego druga wizyta i co najważniejsze dodatkowa kasa. weź pod uwagę że skrzynia "czuje" soft silnika, identyczne konfiguracje a tylko inny soft silnika i już praca może być inne. BMW cóż.. w serii według mnie jeżdżą fajniej. Wątpię by soft w skrzyni był taki sam, musiałbym zapytać kumpla.

jeździłem 8 biegowym tipem i nie zauważyłem by skrzynia była wolna, jeździ lepiej od starszych esek i DSG. stare tipy jak były zdrowe jeździły lepiej od niskich serii DSG.

mod zbliżony do Twojego http://gregor10.pl/audi-a4-b8-2-0tfsi-cdnc-211km-290km-423nm pytałem znajomych, szukam po sieci (w końcu jest wszystko) a tego co Ty masz nigdzie nie znalazłem. Moment rzędu 460-470nm dla tych silników wedle katalogów i przykładowych realizacji to minimum stage 3 z mocą znacznie powyżej 300konia. Czyli tak jak podaje Maciek limiter 400nm miały s-troniki poprzedniej generacji.

kreator samym softem robi ~280 / 420nm.. vs Twoje 281 KM | 472 Nm.. przy bardzo zbliżonej charakterystyce. w sieci masz wszystko opisane...

lol... szukajka się popsuła ? na forum masz nawet b7 z powtarzalnym 4,x Limitem jest tylko zasobność portfela, dużo ważniejszy jest cena / efekt. W b8 przebicie 300 koni dla 2.0 tfsi / 3.0 tdi to żadna filozofia. kwestia softu, s'kę też poprawiają. ale osiągi poprawisz a zachowania w zakręcie nie bardzo. Według mnie na drogę najlepszy jest kompromis, lekkie auto też ma wady. kwestia operatora nie hamowani.

Oba silniki w serii to padaczki i żaden z nich nie rwie asfaltu, 1,9 niut jest mizerny i łagodnie osiągany więc nie wiem co was tam wciska.. starsze klekoty jak rwały to najczęściej miały problemy z wysterowaniem. BTW: autor chciał się po prostu pochwalić że objechał o 20 koni słabsze auto

coś nie trybi albo ktoś ściemnia... za duża różnica i to w zakresach gdzie prędkość jest osiągana szybko.

Proponuję rozmawiać o konkretnych silnikach a nie o całej gamie typu benzyna czy diesel. Czasy się zmieniły, podobnie jak charakterystyki obu typów silników, stare diesle na górze też potrafią zamiatać. papierowa różnica między konfiguracją wynosi 0,3 sekundy. Jeśli 1,8t miało znaczną przewagę oznacza że drugie auto albo ma problem albo kierowcę do d*py, o ile pamiętam1,8 T ma 5b skrzynie , ASZ 6b. więc nie dziwne że jest różnica.

nie jedna robi 0-100 poniżej 5 sekund, zły wynik ? waga nie zabija speeda.

do tego wiadro wody, wentylator na muszlę i zewnętrzna chłodnica spalin... a jak zacznie turbo świrować to się dziurę zrobi. Bystrzacha ! moim zdaniem takie weryfikacje nie mają sensu, wynik pomiaru zależy od operatora i "życzenia" klienta. Sprawdź to na drodze, pomierz czasy, zrób logi.. hamowanie zbędne. To że pomiar był robiony na 3jce nie znaczy że jest cokolwiek zwalone.

nie wiem jakie będą dla twojego silnika turbo, szyna CR, dawka, egt, limitery momentu. Na 4, w jednym pliku.

zapytaj tunera które limitery wywalił i będziesz miał odpowiedź. Gdzie logi ? z fusów mamy czytać ?

Na 3jce auta po prostu nie "puchną", można solidnie sypać. Wszelkiego rodzaju kwiatki wychodzą na wysokich biegach, nawet 4 może być za nisko.

ale rozrzut... q5

Winguard Sport 5 sztuk 18'' oddam... jeździć się na tym padle nie da, dwie opony od fabryki uszkodzone (nie przeszyły gwarancji), Bzdurne oszczędności.

wielu robiło testy i zawsze była poprawa, PC nie mierzyłem ale przy k&n wynik był lepszy. Niedawno nawet kwestionowałem zysk z "ciepłego powietrza" (grzybek, powietrze z komory silnika) solidnie, miejsca przepływu powietrza były czarne a w wodzie było bardzo dużo drobin. Do czego zmierzasz ?

brudny MAF się kłania. wszystko zależy od eksploatacji, 80% powinno co tyle zmieniać więc nie rozumiem Twojej "dygresji". Oleje na M i L to zwykły olej jak ten na C ^^ w przeciwieństwie do Ciebie nikomu niczego nie narzucam i nikogo nie oskarżam. Więc nie muszę niczego udowadniać. Oskarżyłeś, postawiłeś tezy.. to się z tym męcz. Podaj cokolwiek sensownego.. merytorycznie ciągle stoimy w miejscu. Ludzi mówiących podobnie nie brakuje, to syf, to MAF klęknie.. temat wraca jak bumerang. Z drugiej strony mamy tysiące userów... Myślę że dostarczona instrukcja jest dostatecznie precyzyjna, choć w 40kkm trudno mi uwierzyć. W jednym aucie PC czyszczę dwa razy do roku, w drugim mam k&N którego teraz czyściłem pierwszy raz po dwóch latach i jeszcze był jak plaster miodu a dolot jest czysty, nie muszę używać odkurzacza i szmatki z alko jak w przypadku filtrów celulozowych. Wkładki mokre na pewno mają jedną bardzo poważną wadę.. proces czyszczenia

Nie przedstawiaj mi teorii i filozofii tylko jakiekolwiek konkrety, Twój jedyny sensowny argument tyczył się stożka o którym nikt nawet nie wspomniał. w ten sposób możemy gadać do grobowej deski totalnie niczego nie osiągając Zyski czy też stary mocy pozostawmy innym do rozstrzygnięcia, mnie w tej chwili internuje tylko kwestia filtracji przez filtry gąbkowe mokre. Chcę poznać konkretne dane na temat znacznie gorszego filtrowania. Znajomy ma suzi 1,3, taka wolnossąca benzyna która 90% swojego żywota przepracowuje w zakresie 8-13 tyś rpm w dość trudnych warunkach. Przy filtrze celulozowym cały dolot za filtrem był uwalony pyłem, przy filtrze gąbkowym mokrym był czysty a z filtra po jednym przejdzie leciała czarna woda, nie brudna po prostu czarna. Jak sam mówiłeś wynikom pomiarów nie można wierzyć.. ale chyba mamy temat dla Michała. Postawiłeś dość odważną tezę, teraz ja poprzyj argumentami a najlepiej dowodami, podaj jakiekolwiek wymierne dane. Pomiary nie grają a w audio masz bardzo wiele zmiennych u kogoś jest ok u Ciebie nie ... a konfiguracja identyczna. Zapewne żaden mechanik (fachowiec) niczego Ci nigdy nie spa....Po za tym na przykładzie Wikipedii wiemy że najlepsi fachowcy też popełniają błędy i to nie byle jakie, odsyłam do historii powstania portalu. Ludzie nieomylnych jeszcze nie wyprodukowano.