arek_cccp

Masz na myśli te silniki po lifcie w b8? Bo w a4 b8 z 2008-2012 roku też mają problem z nagarem chyba, że wynika to też z tego, że mają problem z poborem oleju btw. o tym pośrednim wtrysku słyszałem ale nie wiem za dużo. Może Gregor10 sprecyzuje temat jak to się ma w 3.0TFSI

O ile wiem to każde fsi ma ten problem z nagarem. Czy to turbo czy wolnossący wtrysk bezpośredni jest . Być może w nowszych silnikach coś pozmieniali i zredukowali to odkładanie się nagaru ale raczej jest to proces zwolniony a nie wyeliminowany.

Fajny wypas i s line, planów do mocy nie masz żadnych ? Soft jakiś może ? 14-15l w 1,8tfsi? Tyle to moje 2.0tfsi 260HP+ quattro nie pali . A ojcu w 1.8tfsi 9l-10l wychodzi przy ~200kucach w ośce.

Było wcześniej napisane ze u gregora10. Pompa w baku vdo orginal. Obecnie paliwo 98 i takie tez na serii powinno się lać. Po modach będzie 98+100 mieszanka taka bo paliwo w pl jest słabej jakości i trzeba kombinować. Pozdrawiam

Tracić coś tracą ale to jest 5-10km a przy zdrowej fabryce i tak często jest na Plus. A w wolnossakach wiadomo że kilkakrotnie więcej a jeszcze jak serii nie ma po wyjeździe z fabryki ... Na razie tfsi czeka na nową pompę paliwa i walek rozrządu bo jeszcze miałem wersję wadliwa bodajże z końcówką A niby Walek miał być wczoraj to by silnik można było złożyć a jak dojdzie pompa to podmiana i strojenie w next tygodniu.Sam już się niecierpliwie a prace się wydłużają bo święta Sylwester i prawie 4dni roboczych w dupe z czekaniem na części.

To za ile wystawi to jego sprawa i nikomu nic do tego. Sprzeda się to sprzeda nie to nie. Z doświadczenia wiem, że będzie bardzo ciężko znaleźć osobę co da taki hajs za b7 i to 2.0tdi niektórzy się już o tym przekonali wystawiając po 40 tyś b7 ale powodzenia w sprzedaży.

Po kodzie wyposażenia powinieneś sprawdzić czy fabryka czy nie. Kolor rzadki aczkolwiek nie mój gust reszta fajna tzn środek. Powodzenia w modyfikacjach.

Zdrowych i wesołych świąt.

To samo co seria, sprężyny tylko obniżają w tym wypadku. Dopiero po zmianie amorków będzie twardziej niż 1BA. Co do 1BA+ eibach powinno się też amory już wymienić np B8. Ja u siebie mam 1BA+ pro kit i nie ma żadnej różnicy w komforcie ale będę zmieniał amortyzatory też.

Nie do Ciebie pisałem, tylko do TOM3K

Ty tak na poważnie ?

A ja się zastanawiałem o jakie miejsce na kubek chodzi bo u mnie problemów z wylewaniem się czegokolwiek nie ma a to tylko w USA taki myk teraz przeglądam wersje EU i widzę, że bida a jeśli chodzi o zapalniczkę w USA to jest w popielniczce takiej jak wyżej foto. A drugie wejście jest pod podłokietnikiem o ile pamiętam.

tył według etki 16mm przy zawieszeniu 1ba przy 1be 1bv 18mm

Widzę sprzedajesz hybrydę. Co wpadnie tak to ? Jakie mniejsze turbo ? Szkoda, że teraz się zdecydowałeś na sprzedaż bo bym wziął pewnie od Ciebie ale trudno..

No korby nie puszcza więcej jak 450nm co i tak jest gorna granica dla tych silników. Te 400 Na pewno nie na seryjnym motorze to mieli . Co do pompy właśnie o tej myślałem jak starcza na 350 to git.

U mnie też umiera i muszę zmienić. Kupowales taką samą czy jakas Mocniejsza?? Co do 380km to nieosiągalne w tym silniku z a4 b7 inny zupełnie motor jak w b8. I taki niuton tym bardziej bo korby bokiem wyjdą moment. Dopiero w s3 można robić 360+ bo są inne tłoki między innymi.

A3 już jest parę zrobionych grubo , teoretycznie silniki te same ale parę różnic zawsze się znajdzie między innymi dlatego, że silniki są inaczej umiejscowione co i same przeróbki wyglądają inaczej w dodatku custom wydech zrobiony troszku inaczej jak reszta itd. A najważniejsze z tego nie są kreski bo hamownie mają rozbieżności tylko jakie czasy są robione np 100-200 w stosunku do wagi pojazdu.

Spalanie z miasta czy taka ciężka noge masz? ^^

Flansza jest do przerobienia. Będę pisał co z czym się je dokładnie jak już tip będzie zamontowany. Btw bedzie First projekt k04 tfsi opisany na forum, więc może pojawi się więcej tych a4 z mocami 330hp+ bo nawet w internetach nie mogłem wiele znaleźć oprócz gotowych zestawów apr i śmiesznych wykresów . Filmów z przyspieszeń nie widziałem w ogóle tfsi b7 z tymi mocami.

To w jakie moce celujesz, że masz w planach kute korby 330+?? Raczej samych kutych korb nie opłaca się ładować.. bo koszty remontu wyjdą spore i szkoda nie dać innych kutych elementów. Napisz coś więcej o zestawie z porsche ? Jaki koszt jaki hebel i co przerabiałeś? Może być na PW,

Tak jak piszesz to są ceny części. Do tego dochodzi robocizna sporo uszczelek być może zawory i inne rzeczy do przerobienia/wymiany nowy olej filtry pewnie. I kwota zrobi się jeszcze większa. Na tańsze "grube modzenie" nie liczylbym bo to nie silniki nowe z malutkim przebiegiem często do przekroczenia mocy wypadałoby coś wyremontować . Z okazji może wyjść bubel np z turbina jak nie jest z pewnego źródła, co do sprzedaży i kupna tfsi tam modzenie jest jeszcze droższe bo sam wkład wtryski i turbo to ~7500zł a na używane części bym nawet nie liczył. Ale też moc jest większa do zrobienia z palcem w tyłku jeśli silnik zdrowy 340+. Kwestia też czy ktoś sobie wszystko sam pozakłada i wymienia czy odda to fachowcom. Jedynie tutaj można zaoszczędzić.

Mały update. Nagar w tfsi Wymiana rozrządu+ napinacza i łańcucha, rozebrany motor przygotowany do czyszczenia nagaru i dalszych prac związanych z wymianą turbosprężarki. Przymiarka turbo. Do zrobienia Tip, przeróbka DP, przeróbka flanszy turbo.

17ka to słabo w A4 wygląda a co dopiero nowym A6

Panowie jaka jest lepsza alternatywa do 2.0T w B7 zacisków? Seryjne są 320mm tak? A w S4 345mm? Jest coś większego godnego polecenia czy zestaw z S4? Może jakiś 4 tłoku lub 6tłok?

Śmiesznie wygląda 18calowe koło w tak dużym samochodzie, sedan to sedan piękna limuzyna nie to co kombi powodzenia w modzeniu.