Han Solo

Łada Samara i Tawria :D:D

Nie ma się co irytować, trzeba wrzucić na luz i nabrać dystansu, do kretynów i życia

Sprawdź czy gdzieś przy lampach nie leci... Dywaniki, boczki wek, z latarką siedź w kofrze a na zewnątrz niech ktoś poleje z węża, cudów nie ma, musisz znaleźć...

korek w podłodze szczelny na zicher ?

Znam przypadki, kiedy ludzie wymieniali filtr kabinowy i zakładali go odwrotnie. Wtedy właśnie zaczyna się jazda. :banan::banan::banan:

Ta rwana praca wspomagania najczęściej spowodowana jest nie całkowitym odpowietrzeniem układu.

To chyba zauważyłeś, że pytam co to jest ile ma ohm, mam za Ciebie szukać w google, żeby napisać jaki wzmacniacz ? Ile Ohm, jak masz je spięte ? To chyba najważniejsze informacje, które potrzebne są do tego, żeby szukać wzmaka. Dobra, nie zadawaj sobie trudu, oba mają cewki po 4ohm, można oba spiąć w 1 Ohm, lub 4 Ohmy. Po trzebujesz na prawdę mocnego piecyka, albo przy 4 Ohm-ach albo stabilnego przy 1 Ohm. Polecam Audisona, czasem można coś mądrego kupić, nawet w używce.

Jeśli nie kopałeś ostatnio nic przy rozrządzie to raczej mało prawdopodobne, żeby wałek przestawił się sam. Czujnik położenia wałka rozrządu ??????

Cantony Cię zniszczą, mega jakość.

Nie zgadzam się a co z luzem międzyzębnym, który kasuje się dopiero wtedy kiedy autko stoi na kołach... Nikt tu się nie licytuje, na pewno nie ja, ale wnieśmy coś do treści postu, twierdzę, nadal, że takie zabiegi związane z "naprawą" opon nie mają przyszłości, raz w sezonie zamieniam tył na przód i nie mam wyząbkowanych opon

Buda przekozacka

Od kilku lat jestem pod wrażeniem "Siedem Dusz" no i oczywiście "K-Pax" Kiedyś oglądałem kolejny już raz K-Paxa z sąsiadem, On po 30 min. wstał i powiedział: Ida do dom, bo tu, w tym filmie nie ma akcji :D:D

Kolejny teoretyk-fantasta Uzasadnij, w założeniu mechanizmu nie jest praca bez obciążenia ( podniesione koło ) w stosunku 100% lewe, 0 % prawe, poza tym sama metoda naprawy wyząbkowanych opon jest co najmniej śmieszna... Opony zużywają się i kupuje się nowe, a jeżeli nastąpiło to w okresie gwarancji to po prostu reklamuje się je, ponieważ niejednokrotnie ząbkowanie to nie nasza wina tylko samej opony. A co do teoretyka, 15 lat pracy w swoim warsztacie, a książek o mechanice nie czytuję

do czasu

peju, to 16-50 też musi nieźle rządzić

Polecam u Pana Tyczki w Radzionkowie.

We wszystkich mercedesach również obowiązuje podobna norma

35 1.8 świetne szkło, ale mimo to zostawiłbym w zestawie 18-105 to dwa różne szkła, z 35 tkę się nabiegasz ( tzw. zoom nożny ) ale na pewno wynagrodzi Ci to zaje....ym światłem. Nie wspomnę tu o zupełnie innej perspektywie z 35mm i np. 105mm...

myslę, że odpowiedziałeś sobie sam na to pytanie, wymieniłeś uszczelniacze ?

Jeszcze jedno, czy ktoś wie, jakie jest stanowisko firmy AUDI w sprawie gubienia oleju w ALT ?

Gdyby to ciśnienie w karterze było tak wysokie jak piszesz to przy odkręceniu korka wlewu oleju, to wyobraź sobie co by się działo... Koniec wywodów, bo moglibyśmy książkę tu napisać, niech wypowie się tutaj ktoś kto zmodyfikował odmę w swoim ALT...

Jak dla mnie jeśli jest już konieczność wymiany pierścieni to znaczy że silnik ma już dość. Ba, często zdarza się że po wymianie pierścieni sinik bierze więcej oleju niż przed. To znaczy jest spokój przez kilka tyś km a potem dzieją się cuda. Wszystko dla tego że jeśli pierścienie odmówiły już posłuszeństwa to bywa tak że same cylindry są zajechane, na przykład nie są już idealnie okrągłe tylko lekko jajowate co w połączeniu z nowymi pierścieniami daje efekt groszy niż przed wymianą. Jak dla mnie remontowanie takich silników jak 1,6 czy 1,8 mija się kompletnie z celem. Te silnik są zbyt tanie żeby opłacało się je porządnie remontować. Bo po co wydawać 2tyś na remonto skoro oryginalny silnik w dobrym stanie można mieć za 400-500 zł? Dobrze prawisz kolego o tej owalności, widziałem już u takich artystów po wymianie pierścieni, nazwaną remontem kapitalnym silnika takie luzy na zamkach, że szok . Jeżeli silnik bierze olej, i wykluczymy wycieki oraz uszczelniacze zaworowe, wymiana pierścieni tylko ze szlifem tulei. Idealnie okrągły pierścień właśnie przez te kilka tyś.km dopasowuje się do owalnej tulei i stąd odwrotny efekt, fest luz na zamkach...

Bzdury, bzdury, gdyby to była wina pierścienie to za każdym ALT ciągnęłaby się biała zasłona dymna... A jeśli decydujecie się już na wymianę pierścieni, bez ściągania głowicy :shock3: to jak mierzycie owalność tulei ? ---------- Post dopisany at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany at 22:32 ---------- Jeśli wcześniej brał a po modernizacji nie bierze, tzn., że Twój patent działa, w przyszłym tygodniu zastosuję to w aucie mojego syna i na pewno dam znaka, pozdrawiam...

Czy mi się wydaje, na zimnym silniku, w pipę i na gaz ? :banan: